海洋信息每周参考｜《江苏省“十五五”海洋经济发展规划》印发

《江苏省“十五五”海洋经济发展规划》印发

近日，江苏省政府办公厅印发《江苏省“十五五”海洋经济发展规划》（以下简称《规划》），提出到2030年，海洋经济综合实力持续增强，对全省经济发展的贡献度稳步提升，陆海统筹、江海联动、拓域深蓝的空间布局加快构建，海洋科创驱动力、现代海洋产业竞争力和海洋治理支撑力显著提升，海洋强省建设取得新突破。面向2030年，《规划》提出，江苏海洋生产总值年均增速高于GDP增速一个百分点；海洋科技创新策源能力显著增强，省级以上涉海科技创新平台数量超过25家；现代化海洋产业高地基本建成，海洋制造业占海洋生产总值比重保持稳定，船舶与海工产业增加值年均增长率超过6.5%，沿江沿海港口货物吞吐量超过31亿吨，海上风电累计装机容量1800万千瓦；海洋生态文明建设水平明显提升，大陆自然岸线保有率、近岸海域优良水质比例均达到国家下达的指标，美丽海湾建成率达64.7% 左右。到2035年，全省海洋经济综合竞争力和辐射带动力实现新的大幅跃升，海洋强省建设取得决定性进展。

来源：江苏自然资源，2026-09-11

深圳出台14条措施力推海港口岸高质量发展

近日，深圳市人民政府口岸办公室联合相关单位正式发布《深圳市支持海港口岸高质量发展工作措施（2026—2028年）》（以下简称《措施》），聚焦优化服务、提高效率、降低成本，持续推进海港口岸建设，创新口岸监管模式，推出14条工作举措，全面提升海港口岸枢纽功能，更好服务企业发展，助力口岸经济和海洋经济发展。根据《措施》，深圳此次出台的14项工作举措覆盖多领域重点任务，主要包括：将开展推动基础设施升级建设，筑牢高质量发展根基；创新口岸监管模式，提升口岸通关效率；推动智慧口岸建设，提高口岸作业质效；深化口岸协同赋能，完善国际贸易服务；优化口岸营商环境，赋能特色制造发展；强化协同联动发展，拓展服务辐射范围；支持集装箱业务发展，增强外贸服务能力；做强做大综保区业务，培育增长新引擎；开展邮轮业态创新，打造邮轮经济生态；深化粤港澳游艇自由行，激活海洋旅游活力；规范管理口岸收费行为，推动企业合规化运营；打造“中国前海”船籍港，吸引国际船舶登记；推动绿色口岸建设，服务港航绿色发展；健全企业服务机制，强化精准保障力度。

来源：中华航运网，2026-09-09

常州出台江苏省首个内河电动船舶充换电布局指南

近日，《常州市电动船舶主要充换电站布局指南》（以下简称《指南》）印发。作为全省首个内河电动船舶充换电基础设施专项布局的文件，该《指南》的发布标志着常州内河航运绿色转型从顶层设计迈入实质推进阶段。《指南》立足常州内河货运组织特征与船舶运营规律，确立了“需求导向、先行先试”“提质增效、便航利民”“充换结合、按需实施”“交能融合、低碳赋能”四项原则。根据《指南》，全市将科学划分公共开放、港口码头、重点企业三类补能场景，统筹布局17处电动船舶充换电站，并同步明确充换电设施建设路径，为内河电动船舶的规模化推广筑牢硬件基础。

来源：龙de船人，2026-09-11

全球首创船舶PACK换电模式正式进入商业化

9月9日，在2026内河绿色智能船舶新技术及设备展现场，三点水新能源与湖北汉疆启航物流正式签署汉江流域PACK换电战略合作协议。此次签约，标志着三点水新能源内河船舶PACK换电技术正式从示范验证迈入流域化、规模化商业化新阶段，积极响应“电化长江”国家行动，为国内内河航运绿色低碳转型提供全新落地范式。据悉，三点水新能源PACK换电技术历经三年迭代打磨，技术体系日趋成熟。2023年启动专项研发，攻克船舶换电适配、安全防护等多项行业难题；2025年全球首制换电船“河豚蔚蓝01”落地运营，迭代船型“河豚蔚蓝02”完成全面升级。目前，系列船型及换电系统斩获CCS、DNV、BV等国际权威认证，拿下全球首张CCS船用PACK电池认证，多项创新技术规范纳入海事局官方检验规则，实现技术创新与行业标准双向突破，获国家级权威认可。

来源：龙de船人，2026-09-09

全球最大全电动FPSO船体完工

9月3日，中集来福士为巴西国油建造的全球最大浮式生产储卸油船（FPSO）“P-84”号船体完工。该项目是全球首艘采用全电动设计的大型FPSO，也是迄今为止国内船厂承接的单体规模最大的FPSO船体项目。“P-84”号总长345.3米、型宽64.8米、型深34.3米，船体总重量超过10万吨，具备日产22.5万桶原油、日处理1000万立方米天然气以及200万桶原油的储存能力。作为巴西国油新一代大型FPSO，“P-84”号在设计上突出高产能和低碳化，采用全电动架构、零常规火炬燃烧、废热回收、深海水冷却、变速驱动等技术，并配套排放控制及二氧化碳捕集措施。通过电气系统配置与生产工艺优化，该平台单位油当量产出的温室气体排放强度预计降低约30%，有望成为全球能效水平最高的FPSO之一。

来源：国际船舶网，2026-09-08

国内首艘挂五星旗88000立方米VLGC命名

9月8日，由中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所与中远海运重工设计研究院联合设计、启东中远海运海工有限公司建造的88000立方米超大型液化气运输船（VLGC）正式命名为“长平源”号。“长平源”号总长约230米，型宽32.25米，型深23.85米，结构吃水12.20米，拥有全新低阻力直立艏线型，配备4个A型独立液货舱及国内首制300立方米甲板罐，采用先进低温焊接工艺。该船搭载LPG双燃料主机和轴带发电机，配备满足中国船级社（CCS）i-ship（N,M,E,I）入级符号要求的智能船舶系统，涵盖智能航行、智能机舱、智能能效及智能集成平台四大系统，可为船舶提供节能建议与辅助决策，优化航行操作、控制燃油消耗，全面提升营运效率。与燃油相比，使用LPG燃料可减少约20%的二氧化碳排放，约90%的硫氧化物和颗粒物排放，绿色环保优势显著。该船是目前同时适航巴拿马运河新旧船闸、舱容最大的VLGC。

来源：中国船舶报，2026-09-09

中国首艘民资建造科考船“海鹰加科”号试航在即

中国首艘由民间资本全额投资建造的3500吨级大洋综合科考船“海鹰加科”号，目前船舶舾装、科考设备联调进入全面冲刺阶段，有望9月底开展海上试航。待取得船舶、船员全套法定证书后，这艘民营科考船将正式投入市场化海洋科考运营。该船于2026年5月在浙江台州温岭市顺利下水。据悉，“海鹰加科”号由腾龙造船厂承建，全长82米，型宽15.2米，型深6.8米，设计吃水深度4.0米，满载排水量约3500吨，续航力1万海里，自持力超过60天。该船采用长艏楼、反向穿浪型船首及方形船尾设计，尾部配置开敞式作业甲板，中部设隐蔽作业区，可搭载覆盖多学科的海、空、潜三位一体的科学调查与作业设备，采用全电力推进系统与DP-2动力定位系统，配备月池、75吨大型A架及多类深海探测设备，可搭载48名科研人员。

来源：龙de船人，2026-09-10

广州海洋地质调查局使用AUV完成南海超深水搜寻任务

近日，广州海洋地质调查局AUV技术团队在南海中央海盆超4000米海域成功完成一项深水搜寻任务，精准搜获海底失联科研设备，取得了基于AUV的声光协同探测技术应用新突破。团队基于单AUV平台创新构建“广域声学搜索—精细声学刻画—近底光学查证”多层级递进式目标搜索模式，大幅提升深海目标搜寻的精准度与效率。AUV以40-60米离底高度高效完成60余平方公里的声呐全域扫测，根据信号回波强度、信号特征，快速筛查海床异常目标，分级圈定重点目标、次级可疑目标，降至20米离底高度，对重点区域和疑似目标实施高分辨率精细声学探测，进一步刻画目标详细特征，锁定失联目标，并明确目标位置；下潜至距海底6米高度，利用高性能光学设备完成近底影像查证，成功搜获海底失联设备。

来源：海洋知圈，2026-09-08

广东首次锚地船对船甲醇加注作业顺利完成

9月6日，在广州海事部门的全程保障下，甲醇加注船“大庆268”轮在广州港大屿山锚地为甲醇双燃料散货船“绿色未来(Green Future)”轮成功加注约1020吨国产绿色甲醇燃料，用时约10小时。这是广东地区首次锚地船对船甲醇加注作业，标志着广州港正式具备甲醇燃料锚地加注服务能力，进一步丰富了绿色燃料加注供给体系。甲醇在燃烧过程中几乎不产生硫氧化物，天然满足全球船舶硫排放管控要求，绿色甲醇更可实现全生命周期近碳中和，是落实国际海事组织航运减碳目标的重要燃料种类之一。相较于传统码头加注模式，锚地船对船加注的优势更加突出，不少途经港口但不靠泊码头装卸货物的过境船舶，可直接在锚地完成甲醇加注，大幅提升补给效率，可有效压缩船舶周转时间、降低企业运营成本，提升港口航运周转效率。

来源：中国新闻网，2026-09-07

“核柴一号”首台套应急柴油发电机组在中船沪东重机顺利交付

2026年9月3日，由中船动力集团下属沪东重机有限公司与中广核工程有限公司联合自主研制的首台套“核柴一号”应急柴油发电机组，在中船沪东重机中高速机制造基地顺利完成出厂交付。该机组圆满通过全部厂内试验与出厂验收工作，以零缺陷状态具备发运条件，标志着中船沪东重机在高端核电应急动力装备自主化研制领域实现关键性跨越，推动我国核电8MW级核电应急柴油发电机组自主研制工作迈入新阶段。核电应急柴油发电机组属于中广核集团“8+1”关键核心设备，是保障核电站应急电源质量、支撑核电站安全稳定运行的关键重要装备。2024年12月，中船沪东重机与中广核工程启动联合技术攻关，成功完成国内首款国产自主化大功率应急柴油发电机组“核柴一号”的研发。本次出厂机组是“核柴一号”品牌首台落地应用机组，将正式投用于太平岭二期项目0LHW新增备用应急柴油发电机组系统，为项目安全运维提供核心动力支撑。

来源：船海装备网，2026-09-10

AI辅助船舶生产设计落地应用

近日，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司AI智能套料系统启动上线，这是“湾区深蓝人工智能联合创新实验室”首个落地的AI辅助船舶生产设计应用成果，是黄埔文冲在船舶生产设计智能化转型方面迈出的重要一步。“湾区深蓝人工智能联合创新实验室”由黄埔文冲与中电云计算技术有限公司（中国电子云）强强联合、深度协作，致力于打造“人工智能+海洋装备”融合创新平台。据悉，在AI智能套料系统落实应用后，该实验室还将陆续上线舾装生产设计智能体、管系生产设计智能体、电气生产设计智能体等，全面覆盖船舶生产设计各专业领域。

来源：中国船舶报，2026-09-08

我国首个百米水深油气原位扩容平台正式投用

据悉，随着恩平24-2油田第一口扩容调整井顺利投产，我国首个百米水深级油气原位扩容平台正式投入使用，为海上老油田挖潜增效开辟了新路径。此次投产的恩平24-2油田原位扩容平台，位于深圳西南约200公里的珠江口盆地海域，作业水深近百米。项目采用“老平台原位加装新模块”的创新模式，在不停产、不重构原有生产系统的前提下，精准加装全新作业平台，新增12个井槽、可部署16口调整井，有效破解原有平台井位饱和、产能受限的发展瓶颈。作为珠江口盆地核心在产主力油田，恩平24-2油田自2014年10月投产以来，累计生产原油超1200万吨。经过十余年持续开发，油田原有生产平台作业空间、钻井井位已完全饱和，大量剩余油气储量无法有效动用。

来源：中国科技网，2026-09-09

中俄首次联合开展北冰洋海冰现场观测

目前，执行中国第16次北冰洋考察任务的“雪龙2”号正在北冰洋上航行。期间，中方考察队员与两名来自俄罗斯南北极研究所的俄籍队员联合开展北冰洋走航海冰观测，这是中俄首次在海冰观测领域开展现场观测合作。此次中俄联合海冰观测为船舶航行期间海冰人工观测，观测内容主要包括海冰密集度、类型、尺寸、厚度以及积雪厚度等，具有空间分辨率高、受云雾天气影响小、航行路线全覆盖、厚度观测精细等优势，可以与卫星遥感观测形成有效互补。中俄双方均认为，此次海冰联合观测获得了北极夏季海冰重要观测数据，对北冰洋海冰和海洋变化评估以及气候变化认识具有重要意义。双方在合作过程中有效交流观测经验，也为后续深入开展国际合作打下了良好基础。

来源：中国科技网，2026-09-05

哈尔滨工程大学成立全国高校首个船海核领域应急管理先进技术研究院

9月6日，哈尔滨工程大学应急管理先进技术研究院成立大会在启航活动中心举行。哈尔滨工程大学应急管理先进技术研究院是全国高校首个船海核领域的应急管理先进技术研究院。研究院立足国家应急管理现代化战略需求，充分发挥学校“三海一核”优势特色，精准覆盖船舶、海洋平台、深海、核电、极地五大特殊极端场景，助力完善我国船海核领域极端场景应急技术体系建设。研究院下设具身智能与机器人、空天地海信息应急、巨灾应对先进技术三大研发中心，聚焦行业技术痛点与实战需求，深耕前沿技术攻关、关键装备研发、复合型人才培养与产学研深度融合，构建“需求—研发—测试—应用”全链条创新体系，致力于打造国内一流、国际知名的船海核特色应急技术创新高地，为国家深海开发、远洋航运、海上核电、极地安全及区域应急事业高质量发展提供硬核科技支撑与坚实人才保障。

来源：海洋知圈，2026-09-07

首届中欧海事论坛在德国汉堡成功举办

2026年9月3日，首届中欧海事论坛在2026年德国汉堡海事展（SMM）期间顺利举办。本次论坛由中国船舶工业行业协会（CANSI）、德国船东协会（VDR）、挪威船级社（DNV）共同举办，汇聚中国船舶工业、欧洲航运及海事领域行业领袖，现场参会规模超200人。与会代表一致呼吁持续深化务实合作，合力推动船舶研发创新、替代燃料规模化应用与海事数字化转型。中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆出席论坛，并主持高层圆桌讨论。当前全球航运业外部环境日趋复杂，不确定性持续攀升，中国造船业稳居全球造船产业领先地位，欧洲船东掌控全球超三分之一的船队运力，深化中欧在造船、航运、海事服务全产业链的协同联动，充分发挥双方比较优势，对助力全球海事产业绿色低碳转型、促进前沿技术落地应用、保障产业链供应链安全稳定具有重要现实意义。

来源：中国船舶工业行业协会，2026-09-09

汽车运输船将首次实现翼帆应用

瑞典航运公司Wallenius Marine近日宣布，计划于2027年对其最新型汽车运输船“Way Forward”号进行改造，加装两片由Oceanbird提供的翼帆。作为Wallenius Lines与阿法拉伐共同成立的瑞典合资企业，Oceanbird将负责此次翼帆的供应与技术支持。“Way Forward”号及其姊妹船“Future Way”号于2024年由烟台中集来福士建造交付，旨在成为运营效率最高的船舶之一。两船均为18610 DWT，船长200米，可装载6500辆汽车。目前，“Way Forward”号以期租形式服务于大众集团物流公司。据Oceanbird介绍，两片翼帆的组装工作已在瑞典兰斯克鲁纳的工厂展开。虽然具体尺寸尚未公布，但翼帆将采用该公司特有的倾斜技术，可放倒以增强船舶机动性并降低空气吃水高度。加装翼帆预计将进一步提升船舶能效，同时为风力辅助推进在商业运营中的实际表现积累关键数据。

来源：海事服务网，2026-09-08

西班牙调整造船扶持规则

西班牙拓宽了国家造船融资扶持相关制度条款，允许已获批项目，若船舶交付前建造合同或融资结构发生重大变动，可申请对原有补贴额度进行调整。根据新规，在旧政策框架下已经拿到利率补贴批复的项目，只要船舶尚未交付船东，现在就可以依据2025版修订规则申请变更补贴。新提交的申请以及还未拿到补贴批复的存量旧案，原本就适用新版规则。本次修订并未增设新的审批通道，也不增加额外申报材料。西班牙政府将其定位为有限的过渡性修正，目的是保证那些已获批项目，和其他因建造、融资方案出现重大变动且尚未交付的船舶，能够获得同等对待。西班牙政府统计数据显示，2025年末该国民营船厂手持订单共计65艘，合同总价值超30亿欧元（约合35亿美元），创下15年来行业活跃度新高。其中超过90%订单用于出口；从新船签约量和手持订单规模来看，西班牙在欧盟内位居第二位。

来源：海事服务网，2026-09-08

日本批准首批船厂投资计划落地

近日，日本国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）正式公布造船产业振兴基金首批认定项目，标志着酝酿已久的日本造船业复兴规划，从政策文件落地为企业实体设备投资。日本船舶出口商协会（Japan Ship Exporters’Association，JSEA）数据显示，2025年日本全年接获新船订单186艘，合计近900万总吨，同比2024年下滑16.5%；全年出口交付船舶191艘、832万总吨，全球市场占比仅约9%。曾经位居全球第一梯队的日本造船，在中韩造船产业快速崛起过程中，市场份额持续收缩，行业方面多次向政府呼吁，需要政策扶持，才能够夺回部分流失的市场份额。本次获批为第一阶段落地项目，共计3个项目、覆盖8家市场主体，未来约十年项目总投资规模6000亿日元（约合38.3亿美元），可享受造船产业振兴基金最高2131亿日元（约合 13.6 亿美元）政府补贴，补贴周期横跨2026财年至2034财年。

来源：航运界，2026-09-07

日本主机商实现大型船用氨燃料发动机商业化

日本发动机制造商三井E&S已完成大型氨燃料船用发动机和氨燃料供应系统（AFSS）的商业化落地，标志着该公司已建成旨在推动氨燃料船舶实际应用的船用推进系统供应体系。由于氨燃烧时不排放二氧化碳，因此作为下一代船用燃料备受关注；但氨存在点火难度高、具有毒性和腐蚀性等风险，意味着确保燃料的安全可靠和环保性能是推动氨燃料实船应用的关键要素。2026年2月，三井E&S已在日本船级社（NK）见证下，完成对氨燃料发动机MITSUI-Everllence B&W 7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR与AFSS的联合陆上试验，并对全套设备性能进行验证。在完成测试及后续审查后，三井E&S确认该试验符合船级社规范并通过氮氧化物（NOx）认证，满足IMO NOx排放法规。至此，三井E&S最终确定其研发的氨双燃料发动机与AFSS正式实现商业化，可开始实船应用。

来源：龙de船人，2026-09-06

美国船级社与JB Energy开展浮式海上风电试点项目合作

近日，Japan Blue Energy（JB Energy）与美国船级社ABS签署了一份谅解备忘录，双方将针对巴西南里奥格兰德州拟建的Aura Sul Wind浮式海上风电试点项目开展合作研究。Aura Sul Wind项目由JB Energy牵头，场址位于Rio Grande海岸外65公里处，水深44米。项目将采用JB Energy自主研发的Raijin Float浮式基础，这是一种采用预制预应力混凝土建造的半潜式平台。该平台采用模块化设计，构件可在现场组装，旨在实现巴西本地化制造。Raijin Float基础预计最大可支持18MW风电机组。根据备忘录，ABS将在两个关键领域为JB Energy提供支持：一是Rio Grande港的减排研究，包括电气化、可再生能源接入、低碳物流、清洁燃料机会及相关基础设施；二是Raijin Float平台的初步退役策略，涵盖平台移除概念、拖带与运输、拆解、港口物流、环境与安全考量，以及混凝土平台的回收与再利用机会。

来源：欧洲海上风电，2026-09-08

芬兰与西班牙联手推进新一代海上风电安装自升式平台建设

芬兰船舶设计公司Deltamarin与西班牙Offshoretronic联手，将新一代海上风电安装自升式平台推进至可供船厂建造的设计阶段。两家公司签署了涵盖Vitruvian船型的独家工程协议。该船型将开发单桩安装型和风机安装型两种配置，面向采用20兆瓦至30兆瓦风机的项目。单桩安装型设计长179米，宽75米，将按可处理超过3000吨基础的要求进行工程设计。Deltamarin与Offshoretronic的设计着眼未来单桩可能达到100至130米长、12至16米直径、重量高达5000吨。在同一平台基础上，还将开发独立的WTIV配置，用于吊装最高30兆瓦风机的塔筒、机舱和叶片。

来源：船海装备网，2026-09-07

康士伯海事将为Cadeler两艘全新T级风电安装船配套设备

康士伯海事已获得中远海运（启东）海洋工程有限公司的一份合同，将为海上风电安装企业Cadeler建造的两艘新型风电安装船（WTIV）提供成套集成技术包。康士伯海事的供货范围涵盖两艘船全套电气、自动化及推进系统包，包括全回转推进器、侧推、动力定位（DP）技术、发电与配电系统、推进驱动设备、集成自动化与船舶控制系统以及能源管理解决方案。这套集成系统旨在保障海上安装作业过程中实现高水平的操作管控、定位精度与能源利用效率。新型T级船舶将用于承接复杂度不断提升的海上风电项目，完成新一代更大规格风机及风机基础的安装作业。

来源：龙de船人，2026-09-11

RINA为全球首个能源采集船设计颁发AiP

近日，意大利船级社（RINA）向英国深科技初创企业 DRIFT Energy 的创新能源采集船（Energy-Harvesting Ship）设计颁发原则性认可（Approval in Principle，AiP）。这是全球首次针对能源采集船颁发AiP，也标志着这一创新船舶概念向后续开发与建造迈出重要一步。通过RINA基于风险的原则性认可框架，此次AiP确认该创新设计能够达到与现有海事行业标准相当的安全水平，同时支持其在海上进行清洁能源生产。DRIFT Energy的能源采集船利用深海风能（deep ocean wind），通过安装在船上的风力涡轮发电机产生电力，再通过电解（electrolysis）将电力转化为绿氢并储存于船上，最终运送至港口及世界各地的其他能源需求中心。

来源：国际船舶网，2026-09-08