手握海上命脉！比亚迪狂订10艘LNG巨型滚装船

在比亚迪轰轰烈烈的全球化出海进程中，大众的目光往往聚焦于海外新车发布、线下门店落地、终端销量暴涨等显性成果，却常常忽略了支撑车企大规模出口的核心命脉——远洋海运运力。对于整车出口企业而言，船舶运力直接决定了海外交付上限、发货稳定性与综合物流成本，是车企全球化布局中最关键的隐性基础设施。随着全球新能源汽车出口竞争进入白热化阶段，海运舱位紧缺、租船价格波动、海外物流卡脖子等问题，已经成为制约众多车企扩张的核心瓶颈，而比亚迪早已提前布局，通过自建滚装船队，彻底打通出海物流链路。

事实上，比亚迪早已完成首批海运运力布局，去年已有8艘自有汽车滚装船正式投入全球航线运营，初步摆脱了对外租船的依赖。伴随着海外市场销量持续爆发式增长，现有运力已无法匹配高速扩张的出口需求。近日，据中东权威航运杂志《Robban Assafina》独家报道，比亚迪再度重磅加码远洋海运运力，全新签下10艘9200CEU超大型LNG双燃料动力汽车运输船订单。这批新船由招商工业金陵船厂、海门船厂联合承建，计划于2027年至2029年分批交付落地。待全部订单完成交付后，比亚迪自有滚装船队规模将从现有8艘扩容至18艘，整体综合运力可一次性运载超13万台整车，形成国内车企中规模领先、自主可控的专业化远洋运输舰队。

本次订购的10艘新船定位行业顶级大型远洋滚装船，单船标准运载量高达9200台车辆，属于全球第一梯队的汽车运输船规格，相较于传统中小型滚装船，运载效率、远洋续航能力、航行稳定性均实现大幅升级。动力层面，新船全面采用液化天然气（LNG）双燃料动力系统，相比传统燃油船舶，具备低碳环保、低能耗、低噪音、排放达标率高等优势，能够完美适配欧洲、北美等全球严苛的海事环保新规，有效规避碳排放关税、航行限行等政策风险，为新能源汽车出海打通绿色通航通道。

当前全球航运市场持续处于结构性紧张状态，汽车滚装船运力供不应求、老旧船舶逐步淘汰、新船交付周期漫长，叠加全球车企出海热潮，优质远洋舱位持续紧缺，市场租船成本常年居高不下。对于绝大多数车企而言，整车出口完全依赖外部航运公司，不仅舱位无法保障，旺季时常出现无船可订、延误交付的情况，高昂的海运费用更是持续压缩整车出口利润空间，严重制约海外市场扩张节奏。而比亚迪大手笔自建船队，绝非简单的重资产投入，而是立足长期全球化战略的关键布局。通过自主掌控海运运力，比亚迪能够牢牢锁定专属舱位资源，彻底规避外部舱位波动、租价暴涨、交付延期等风险，稳定全球整车发运节奏，大幅降低海外交付的不确定性，为欧洲、北美、东南亚等核心海外市场的业务扩张提供坚实的物流兜底保障。

大手笔运力扩张的背后，是比亚迪海外销量实打实的爆发式增长，持续攀升的出口体量，倒逼企业加速完善自主物流体系。公开行业统计数据显示，2026年1-8月，比亚迪汽车累计出口销量达到112.7万辆，较2025年同期增幅接近90%，近乎实现销量翻倍，稳居中国汽车出口榜首，也是全球新能源汽车出口增长最快的品牌之一。其中欧洲市场成为比亚迪出海的核心增长极，英国市场作为其欧洲战略核心阵地，自2023年3月首款车型正式登陆以来，累计注册车辆已突破11万辆，市场认可度持续攀升。仅2026年1-8月，比亚迪在英国新车注册量就突破4.8万辆，同比暴涨98%，市场占有率从去年同期的1.92%提升至3.48%，市场份额近乎翻倍，稳居英国新能源汽车主流品牌行列。

除英国市场外，比亚迪在欧洲大陆、大洋洲、东南亚、拉美等新兴市场同步全速推进，全球化布局多点开花。针对欧洲亲民化、走量化市场需求，成都车展全新亮相的新版海鸥完成全面升级，未来将作为海外核心走量车型投放欧洲多国市场，进一步下沉终端渠道、提升品牌渗透率，持续拉动出口销量增长。随着海外车型矩阵不断完善、产品竞争力持续升级，比亚迪整车出口的订单储备持续充足，对远洋海运运力的需求也随之大幅提升，自建船队的战略价值愈发凸显。

现阶段，比亚迪已经形成“产品出海+渠道落地+运力自建”的三维全球化布局模式，一边持续迭代海外适配车型、搭建本土化销售服务网络、完善海外售后体系，夯实终端市场竞争力；一边大手笔锁定长期远洋运力，筑牢物流供应链壁垒。这种全链条自主可控的出海模式，与行业内多数车企“轻资产租船出海”的模式形成鲜明对比。依赖外部租船的模式灵活性虽高，但抗风险能力极差，极易受航运周期、地缘局势、舱位紧张等因素影响，难以支撑长期、稳定、大规模的海外扩张。而比亚迪自主船队能够精准匹配自身出口节奏，按需调配航线与舱位，最大化提升出海效率、压缩物流成本，适配企业高速增长的出口体量。

整体来看，中国汽车出海已经彻底告别早期小批量试水、零散出口的初级阶段，正式迈入规模化、常态化、全球化的全新发展周期。国内自主品牌整车出口量连年大幅攀升，直接带动全球高端汽车滚装船需求持续暴涨，优质运力缺口持续扩大。行业机构预测，未来三年全球新能源汽车出口仍将保持高增长态势，滚装船运力紧张的格局难以缓解。后续随着比亚迪海外工厂投产、海外渠道全面铺开、全球市场渗透率持续提升，整车出口规模将继续稳步攀升，企业对远洋滚装船运力的需求还将持续扩容，自有船队的规模优势将进一步凸显。

不可否认，自建远洋滚装船队属于典型的重资产战略布局，前期资金投入体量巨大，单船造价高昂，船队建设、运维、人员管理、航线运营均需要持续投入，整体投资回报周期漫长，短期难以兑现利润。但对于立志长期深耕全球市场、冲击世界车企龙头的比亚迪而言，这份重资产投入是构建长期竞争壁垒的核心举措。在全球化竞争中，稳定、自主、可控的海运运力，是保障产品交付、控制成本优势、提升海外用户口碑的核心底气，更是区别于其他车企的核心差异化竞争力。

从产品技术自研、整车制造自主，到如今海运运力自主可控，比亚迪正在实现汽车出海全产业链闭环。在激烈的全球汽车贸易竞争中，核心供应链与物流能力的自主化，远比短期销量增长更为重要。运力，正是中国车企出海看不见的核心底气。依托18艘自有LNG环保滚装船组成的庞大远洋舰队，比亚迪将彻底打通全球化出海的最后一道壁垒，持续发力全球市场，助力中国新能源汽车进一步抢占全球市场份额。

随着比亚迪自主海运舰队逐步成型、分批投入运营，这套独有的运力壁垒，能否成为其持续领跑全球新能源出海赛道的核心优势？欢迎在评论区分享你的看法。