通讯 | 这座港，这群建港人

【新闻背景】

集团公司半年读书会召开，“1236”战略思路启航，青岛港以“六个争当”回答。面向“十五五”，如何落地落实，工程建设始终是重要一环。日前，集团党委到董家口港区“三大工程”项目现场调研时提出，“要进一步强化安全管理，进一步强化统筹协调，进一步强化沟通对接，进一步强化作风建设，传承发扬建港大军精神，不怕苦、不怕累，只争朝夕、担当实干”的具体要求。建设大军如何闻令而动、尽锐出战？又如何把集团党委的部署要求，转化为工程一线拔节生长的进度与实绩？

带着这样的思考，记者来到建设工地，与海港建设大军一起，经历了不平凡的一周。

记者 | 孙嘉豪

2024年12月31日，凌晨1点30分，第二座40万吨矿石码头。

最后一榀箱梁缓缓落下，与已浇筑的墩台严丝合缝地咬在一起。

“合龙了——”，有人大喊了一声。

没有礼花，没有剪彩。十几个穿着反光背心、满身尘土的人站在寒风里，彼此对望。

站在人群里的，有一个1995年出生的年轻人，魏夕杰。这是他入港的第二年。

两个多月前，项目部立下军令状：年底之前，必须完成合龙。

| 青岛港董家口港区两座40万吨矿石码头鸟瞰图

从那天起，“时间”这个词，在他和同事们的生活里被重新定义。“一分钟掰成八瓣用”，魏夕杰描述道，白天用来跑现场，晚上用来碰方案，困了就在椅子上歪一会儿，醒了继续干。

此刻，箱梁落定。年度任务完成了，阶段性目标拿下了。

“我非常激动！”他后来回忆这段时光时，眼睛还是亮的。

但真正让这个年轻人久久难以平复的，是另一个场景：第二座40万吨矿石码头迎来第一艘大船靠泊，抓斗从深深的船舱里伸进去，抓出第一斗货。铁矿砂倾泻而下，砸在漏斗上，发出沉闷而有力的轰响。

“那一刻，我特别有成就感！”

从一纸图纸，到一道岸线；从一片滩涂，到一艘巨轮靠泊。这中间隔着多少不眠的夜晚、多少次咬紧牙关的攻坚、多少句没来得及说出口的“对不起”？

要回答这个问题，得回到故事开始的地方。

“要让铁树开花，

要让荒沙滩变成亿吨港。”

| 青岛港董家口港区第二座40万吨矿石码头建设之初场景

2009年，《青岛港董家口港区总体规划》批复。

那一年，董家口还是一片滩涂。荒草漫野，潮汐侵蚀，人迹罕至。周边是世世代代的渔村，渔民留下的养殖池，成了最早一批建设者的“宿舍”。

“如何让一个个险滩化为漫长的岸线？如何把泥泞变成腾飞的港区？如何‘再造一个青岛港’？”

这三个问号，压在每一个拓荒者的肩头。当年的建设者喊出一句口号——

“要让铁树开花，要让荒沙滩变成亿吨港！”

说起来气壮山河，做起来是日复一日地啃硬骨头。

没有路，就趟出一条路；没有房，就住进池子边的板房；图纸要研究，就在不到五平米的小厨房里摊开，就着昏黄的灯，一页一页地看。

那时候的板房，夏天是蒸笼，冬天是冰窖。海风推着门板，整夜整夜地响，早上醒来，被子上经常落一层沙。有人开玩笑说，睡一觉，嘴里都能嚼出沙子的声音。

就是在这样的地方，一代建港人把根扎了下来。

| 郑成明与项目团队成员研究施工图纸

郑成明记得那些日子。

他21岁进港，一头扎进码头一线，把人生最好的四十年，留在了工地上。“那是建设第一座40万吨矿石码头的年代，条件有限，很多图纸都要自己一笔一笔画出来。”

铅笔尖磨秃了一支又一支，图纸铺满了整个桌面，风一吹，满屋子纸响。

“当时确实有很多困难，但是在各级领导的带领下，都一一克服了。”他说，“活干完了，就好像‘上岸’了一样。”

上岸。一个多么朴素、又多么准确的词。

那时的董家口，脚下是软泥，面前是大海，人站在滩涂上，一脚下去，泥浆裹满鞋帮。所谓“上岸”，不只是把码头从水里一寸一寸地筑起来，更是把一个人、一支队伍，从摇摇晃晃的地面上，稳稳地立住。

四十年过去，这位老一辈建设者还有一个月就要退休。

用一个词总结这四十年，他想了想，只给了两个字：“无悔”。

“从20岁出头来到青岛港，这一路是港口的培养让我实现了人生的价值。在港口发展的每一个阶段，都留下了自己的印记。”

无悔，不是因为建港人没有遗憾。

而是因为那些遗憾，都被更大的东西接住了。

2006年，李成川从上海交通大学港口航道专业毕业，背着行李从上海来到青岛港的工地一线。

落差是真实的。

“工地现场这个环境确实不太理想，特别荒芜，住在板房里面，吃的也都是大锅菜。”

一个大城市的名牌大学毕业生，住进四面漏风的板房，踩着泥水上班，端着搪瓷缸排队打饭。夜里躺在铁架床上，听着海风和板房的铁皮一起响，会忍不住想：我读了这么多年书，就是为了来这儿？

“说实话，确实有过委屈。”

但转折，也恰恰发生在这里。

“咱们港口对年轻职工始终特别关怀。尤其是工作一段时间之后，就会把你放到一个更大的舞台、一个项目上去施展自己的才华。同事之间的氛围，也特别好。”

舞台。这两个字，是许多建港人留下来的真正原因。

二十年的坚守，让李成川想清楚了一件事。

“给我感触最深的，还是‘三个一代人’的精神：一代人有一代人的作为，一代人有一代人的贡献，一代人有一代人的牺牲。”

他接手第一个项目时，压力大到夜里睁着眼睛看天花板。

| 李成川初到青岛港项目工地

“我接手的项目，都是青岛港的头号工程，事关港口发展的百年大计。我如果做不好，对不起领导的信任，对不起港口职工的饭碗，更对不起青岛港的发展。那么，我就是青岛港的罪人。”

他说这句话时，声音有些沙哑。

“罪人”两个字，听起来近乎苛刻。但它恰恰解释了建港人身上那种近乎“自虐”的责任感从何而来。

在建港人的价值坐标系里，个人与港口，不只是雇佣的劳动关系，更像是一家人、共同体。“我经常跟同事说咱们不是在给别人打工，是在给自己家里盖房子。”李成川讲道。

“其实青岛的位置并没多么好。周围有大连、天津、连云港，往南还有上海、宁波。就是因为青岛港人这种不服输、自我加压的精神，港口的发展才有今天。”

这段话，是整个故事的“历史钥匙”。

一个并不占有先天优势的港口，凭什么走到今天？答案不在地理，在人。

在那些把图纸铺在膝盖上研究、把行李搬到工地临建房、把风雨当成日常的人身上。

2010年过年，因为赶工期，李成川和很多建港人一样，选择坚守在工地。

那是建设第一座40万吨矿石码头的日子，大年初一要打第一根钢管桩。他们是年三十晚上12点下的船，没吃饭，条件艰苦，只有两个集装箱板房。

找不到碗，就用暖瓶的壶盖当容器，用热水泡了一碗面。

找不到筷子，就用手抓着吃。

“现在回想起来，真不知道怎么熬过来的。”他回忆道，“但是想到能够建设这么大的工程，自己心里也是豁然开朗，觉得自己的付出，都很值。”

大年初一，海风刺骨，一碗用壶盖泡开、用手抓着吃的泡面。

这大概就是“一代人要有一代人的牺牲”最具体的模样。

而他说起第二座40万吨码头时，语气更沉了：

“和第一座码头隔得特别近，基本上达到了相接的程度，两侧还有生产船。工作面很小，风险很高，也特别难干。那时候整晚整晚地睡不着觉，研究如何创新、如何攻克这些难点。”

有人问：有没有想过退一步？

“打退堂鼓这件事儿，在我们建港人身上是不存在的。”

“说了算、定了干，

天大的困难也不变！”

| 青岛港建管中心领导干部常态化夜巡项目工地

如果把青岛港的建设史拍成影像，出现最多的画面一定是：“抢”。

抢工期、抢潮水、抢窗口期、抢台风来临前的每一分钟。

因为大海不等人。

75区泊位改造，是陈祥从理货行业转行到建设口之后接手的第一个码头工程。

转行，意味着从零开始。他做的第一件事，是学会看潮汐表。

这不是一句轻松的话。潮汐表上那些密密麻麻的数字，决定了每天什么时候能干活、能干多久、干到什么程度就必须撤离。看错一次，人和设备就会被困在海水里。

而这一次，摆在他面前的难题是：安装护舷需要在低潮时作业，可低潮窗口只有一个小时。

一个小时，连准备工作都铺不开，更别说完成工序。

“这个项目特别紧，如果按潮水干，根本就无法满足我们的工期要求。我们就研究如何突破这个难点。”

最终的解法带着一股子硬拗的劲儿：让潜水员下到水下，用液压钻作业，配合水下专用胶，把原本必须在干地完成的工序，硬生生搬到了水下。

| 青岛港前湾港区改造施工现场鸟瞰图

工期，就这么一寸一寸地被抢了回来。

同样的“抢”，在72-74#泊位改造项目上，是另一种形式。

项目负责人徐福顺遇到的困难，是“工作面狭窄、桩机直径大、岩体硬”，而最棘手的，是与生产的交叉。

码头不能停，生产不能断，施工只能在夹缝里推进。

“我们的项目24小时连轴转，抢工期、赶潮水。我跟另一位同事轮流坚守，就睡在工地上。”

工地上，前几个星期根本睡不着。

打桩的声音一下一下，像敲在太阳穴上；生产的噪音不断，重型车辆驶过，整个板房都在震；海风、机声、车声混在一起，一浪一浪地拍过来。

| 前湾港区项目施工现场星夜兼程

“后面可能实在太累了，不知怎么的也就能睡着了。”

他说这句话时，语气很平，几乎带着点自嘲。

但细想就会鼻酸：一个人究竟要累到什么程度，才能在嘈杂的声音里睡着？

支撑他的是什么？他的回答也很简单：

“源于公司领导不断教给我们的这种建港人的责任心；再就是，看到自己经手的码头从无到有，那种成就感。”

更难的事，有时候不在工地上。

前期要跑的审批手续，卡在了年根儿上，春节放假前的最后一天，必须拿到相关资质。

那一天，办事大厅里人已经寥寥无几。外面的店铺陆续关门，街上开始有了过年的味道，人们提着年货往家赶。

徐福顺他们还在各个单位之间连轴转，一个环节接一个环节地协调。

终于，赶在最后几分钟，冲进了办理大厅。

印章落下去，红色的印泥，印在纸上。

“顺利拿到了有关资质。”讲到这，他长舒一口气，仿佛就发生在眼前。

一个红章，一个项目，就此推开大门。

没有惊心动魄的场面，只有一份在年关来临前被保住的承诺。

这也是建港人的日常。他们的战场不只在海边，也在那些赶在下班前敲开的门、打出去的电话、磨破嘴皮的一句句协调里。

今年的夏天，高温不断，台风一轮接着一轮。

| 王汝法（右一）在前湾港区北岸新建立交桥项目现场

前湾港区北岸，新建立交桥项目。基坑有4到6米深，一场暴雨下来，基坑淹成了水池。

“趁着雨势渐小，我们就组织连夜抽水，24小时不断地往外排水。”项目负责人王汝法说，“因为很多工序，都要等到抽干水之后才能开展。”

雨鞋踩在泥里，拔出来要费好大的劲；水泵轰鸣整夜；人拎着手电，在水边来来回回，检查边坡有没有变形。这样的夜晚，持续了不止一个。

同一个夏天，75#泊位上，陈祥和同事们连续几个台风天驻点坚守，几天没有回家。

而那个1995年出生的魏夕杰，在码头前沿的“蒸笼”里，每天走接近2万步。

“今年夏天特别高温湿热，特别是在码头前沿，就像个蒸笼。但即便这样，我们也要每天坚持巡护现场。在微信朋友圈里面的步数排名我常年‘霸榜’”。

一句带着点骄傲的玩笑，是建港人特有的表达——

不习惯把苦和累挂在嘴边，却把责任和坚守都走成了日常。

脚下有路，纸上也有路。建港人所有“抢”的背后，是一次次看不见的脑力攻坚。

湾底码头工程，在青岛港的三大工程中，是一个“托底”的工程。如果不能按期形成陆上通道，后面所有工程的进度和工序都会被拖住，中间还牵扯着无数环节的衔接，复杂得像一团乱麻。

这是魏夕杰第一次做工程策划。

| 李成川（左二）带领魏夕杰（左三）研究工程项目难点

“我就不吃不喝不睡，每天研究琢磨，用了一个周的时间，把第一个阶段的策划排了下来。”

一个周，一个人，一份策划。

那个星期，他几乎没在床上躺过。图纸铺了一地，标记画满了又推翻，推翻了再重来。有同事端来盒饭，他摆摆手；放到凉了，他也没动一筷子。

等他终于把最后一页合上，抬头看窗外，天已经亮了。

“也是在这一瞬间，我觉得自己不再是个学生了。”

这个年轻人本科读的是桥梁方向，项目为了赶工期创新使用了搭钢便桥的工艺。他把课本上的结构力学搬到了现场，反复核算，一遍遍优化方案。

“保障了钢便桥顺利搭建，也节省了一定的成本。”魏夕杰笑着说，“也算是学用结合，我真真切切地感受到了，知识就是生产力。”

同样的故事，也发生在张振华身上。这位山东科技大学机械工程专业的研究生，跨界干起了水工工程。

从机械到水工，隔着一整片海。

“没有秘诀，我就是边学边干。两到三个周，就得逼着自己完成角色转变。”

| 张振华带领团队召开工程现场推进会

白天在工地上跟着师傅们跑，晚上回宿舍啃规范、查资料，遇到不懂的就追着人问，问到别人都下班了，他还在灯下翻图纸。

如今，各个数据他都了然于胸，工程细节如数家珍。他优化了浮船排版的布局，减少了10%的焊缝，质量反而提升了。

“得益于自己不停地看，逼着自己看，一有时间就看。”

一句“一有时间就看”，是多少个被翻烂的笔记本、多少支写干的笔芯。

| 青岛港董家口港区琅琊台湾作业区湾底通用码头工程开工场景

翻开这几年建港人的成绩单——

提前半年，建成北三突堤5-6#泊位（大唐码头二期）工程；

提前半年，建成北二突堤3-4#泊位（华能码头二期）工程；

提前1个月，建成原油商储库二期工程；

提前2个月，建成振华原油库工程；

提前2个月，建成自动化码头三期工程……

“提前”这两个字，写起来轻巧。

只有建港人知道它有多不容易。

为了“提前”，建港人在七八月的雨季里穿雨鞋奔波，本来就严峻的工期，遇上大雨小雨轮流下，更是雪上加霜。大家在工地上搭建临时遮雨棚，几十台机械同时作业，在雨中掀起了赶工热潮。

小雨正常干，大雨不停干，白天拼命干，夜间挑灯干。

为了“提前”，在自动化码头三期重点项目上，建港人创新优化设计方案302条，管桩施工同比二期节省投资超过1200万元，优质桩比例提高6%，堆场箱角梁平整度提高20%，远高于国家规范标准。

这一个个数字的背后，是艰辛的付出，是不懈的追求。

为了“提前”，在筒仓二期、在振华原油库、在商储库三期，公司领导牵头召开百余次现场会，解决问题200多个；集中攻关办理20项工程80余项审批手续，有效解决9项遗留问题。

建管中心党委书记、总经理王正喜反复讲一句话：

“工程项目是个良心活儿。我们干的是光荣的事业，要经得起一辈子的检验。”

“良心”“一辈子”。

这两个词放在一起，就成了一把尺子。这把尺子量的是施工标准的刻度、安全底线的刚度，更是不忘初心的温度。

2021年9月22日，杨勇记得很清楚。

那时，王正喜刚接手建管中心工作一个月，杨勇也刚刚接手商储库三期工程。钢筋迟迟未到，导致项目一直推不动。

要不要找领导？这种小事，领导能过问吗？

“要不，这点小事别难为领导了，咱们自己解决。”

还没摸清王正喜脾气的杨勇，小心翼翼地试探着，他坐立不安，心里打了一串问号。

夜渐渐深了。

工地上出现一个熟悉的身影——是夜巡的王正喜。

“怎么样，项目什么进度？有什么困难没有啊？”

“有！缺钢筋。”

见王正喜主动问起，杨勇攥紧拳头跑上前去，把困难一口气说了出来。

“没问题，我来办。”

就这一句。

第二天，王正喜安排材料人员前往钢管厂，与营销人员对接细节，又与集团内部有关单位沟通，把控采购的各个环节。隔半天，他总要问上一句：“什么情况了？”

在一遍又一遍的催促中，材料迅速到位。

现场，又掀起了大干热潮。

这是建港人给自己定下的规矩——事不过夜。

一个人“事不过夜”，是担当；一支队伍人人都“事不过夜”，就是战斗力。

| 青岛港建港大军中的年轻人

今年7月13日，集团党委对重点工程建设推进情况给予肯定，“成效明显，值得肯定，望全体建设大军始终锁定目标，昂扬斗志，全力以赴打赢重点工程建设硬仗，当好集团发展先头部队。”

那天公司例会，这份批示被念出来时，会议室里很安静。

当走出会场时，大家的肩膀，都不自觉地直了直。

有人后来回忆说，那一刻鼻子有点酸，但是浑身充满干劲。

| 每天清晨各个项目召开晨会进行工作交底

在码头上，你一眼就能认出建港人。

不是因为穿戴，靠的是颜色。

摘下安全帽，额头上一道白印；脱下手套，手心手背两个颜色；卷起袖子，胳膊上横着一道黑白分明的“界限”。

李成川说：“我们建港人，皮肤是黑的，但心是红的。”

黑，是奋斗的印记；红，是对这片海、这座港，掏心掏肺的热。

可这颗心里，还装着一个更小、更软的地方。

对港口，他们掏出的是赤诚；对家人，他们留下的是亏欠。

王汝法在中心路取直项目的时候，最长一个多月没回过家。

他媳妇是医院的护士，经常上夜班。他每天晚上10点左右，等一天的工程结束、把事情梳理完，才往家赶。

可常常是他刚进门，她已经出门去上夜班了。

两个人，就这样在同一个屋檐下，擦肩而过。

家里两个孩子，一个三岁，一个读初一，基本上靠媳妇独自操持。

让他印象最深的，是大儿子的事。

因为没人接送，孩子从小学二年级起，就自己上学、自己回家。

开学第一天，孩子从楼梯上摔了下来，满脸擦伤。

孩子没哭出声，先给妈妈打电话：“我从楼梯上摔了一跤，擦破了皮。”

妈妈急了，让他爸爸赶紧带孩子去医院清创。

“但是我当时正好在董家口的项目部，也回不去。”

电话那头，是媳妇的埋怨：“家里一点忙都靠不上。”

电话这头，是一个父亲和丈夫的沉默。

他握着手机，站在项目部板房外的海风里，很久没有说话。

“当然后面爱人也是慢慢能够理解我们的工作性质。”王汝法说，“作为一名建港人的另一半，确实要有这方面的思想准备。”

停顿了一下，他又轻轻说了一句：“所以，我很感恩我的媳妇。”

不同于感谢的转瞬。感恩，是要用余生来兑现。

还有陈祥，有一次回家，孩子晚上缠着他，翻来覆去不睡，非要他答应明天一起出去玩儿才肯闭上眼睛。

“我不得已答应了她，她才睡觉。”

孩子睡着的时候，小脸上还挂着笑，手里攥着他的衣角。

第二天一早，5点多。他看了看熟睡的小脸，出了门。

“天还没亮，工地上还有活儿等着。”承诺，就这样搁在了那里。

“来到建设口这五六年，春节我也就回去过一次。”

| 陈祥（中）在项目工地

他最想做的事，朴实得让人心疼。“项目完成之后，陪着家人出去玩一玩，补偿一下孩子，兑现我的承诺。”

一个简单的“出去玩一玩”，对有的人来说是周末的日常；对有的人来说，是欠了五六年的承诺。

李成川同样有两个孩子，小的上一年级，大的15岁。

“给孩子们的陪伴确实很少，一些教育还是要靠他妈妈多一些。孩子的家长会，我基本上都没有时间去参加，都是在项目上。”说这话时，他低下头，手指搓了搓。

但孩子们的态度，让这个硬汉红了眼眶。

“家里人都能理解，特别是孩子，也都特别的认可。说爸爸是在建大码头，他们也是特别的自豪。”

李成川说，一定要带着孩子到自己建设的项目上看一看。

站在码头边上，指着眼前那一片岸线，跟他们说：“这就是爸爸这些年建的项目。他们跟你们一样，都是爸爸的孩子。”

码头和人，同一种身份，都是建港人的孩子。

| 李成川与孩子们的闲暇时光

一个父亲把时间分给了码头，孩子们就把这份缺席，理解成了骄傲。

这大概是世界上最懂事的一种原谅。

张振华基本上最多一周回一趟家。项目紧的时候，连周末也回不去。

“就像我当时结婚的时候，基本上也没有休太长时间，就是用周末的时间结了个婚，周一就又到工地上来了。”

没有蜜月。没有长长的假期。婚礼的喜糖还没分完，人已经站在了工地上。

“这几年基本上都是这么过来的。”

| 张振华幸福的三口之家

他顿了顿，“我觉得对于我们建港人来说，其实也没有什么，这就是我们的责任和使命。”

女儿还不到两岁。每一次回去，他都能看到新的变化。

“小孩长得特别快，这也是我每一次惊喜的来源。孩子总是咿咿呀呀的，我也是特别的开心。”

所以，他也特别期待每一次回家。

一个父亲最怕的，不是累，是错过。

魏夕杰则刚买上房，父母特别支持。之前谈过几个对象，因为工程上节奏太忙，“现在还是一个相对单身的状态”。

他说这话时笑了笑，说父母很支持他。

那笑容里，有一点不好意思，也有一点倔强。

亏欠了儿女陪伴、搁置了家庭团圆、暂缓了个人期许，可心中那份建设大港的热忱从未消减。

50多岁的项目负责人杨勇，口袋里一直装着药，坚守在项目现场；

项目负责人郑成明，在项目关键时刻，连续吃住在工地上40多天；

第二座40万吨矿石码头在外海施工，党员李猛、孙允弟在天寒地冻中，连续1个多月24小时盯在现场……

| 王正喜在项目施工现场查看工程建设进度

每当王正喜开玩笑说“我对他们很严格，一到关键时期就让他们住在工地，他们肯定对我一肚子意见”时，大家总是心照不宣。

老职工说：“我们多干点，就能让他少辛苦点。”

年轻职工说：“他越严格，我们就越能成长；越成长，越感受到建港人的不容易，也就越感谢他。”

建港人的故事，从来不是一个人的故事。

郑成明大概带过二十多个新人。

他给建港人画了三笔像：

第一，格局大。在港口发展大局中，建港人扮演着至关重要的角色，是青岛港长远发展的基石。

第二，骨头硬。建港人面对困难和挑战，有一百个困难就克服一百个，有一千个困难就克服一千个。

第三，手艺精。干这一行，要有非常丰富的专业知识，要把自己的素质能力提升到与世界第四大港相匹配的高度。

王汝法带过五六个新人。他给徒弟们上的第一课，只有两个字：“真诚。”

“我们干工程，不管是对事、对人，最重要的是真诚。干工程骗得了一时，骗不了一世，要实实在在地对得起自己。”

“对得起自己。”这是老一辈建港人，给年轻人留下的最纯粹的护身符。

因为工地上总会有没人看见的角落，而那些角落，才是真正的考场。

采访中，每个人都说出了自己对建港精神的理解——

“凡事冲在前面，遇到困难披荆斩棘”，在魏夕杰眼中，建港精神是迎难而上的冲锋姿态。

“有责任、有担当，信念、感情、珍惜、奉献”，在李成川心中，建港精神是初心不改的责任坚守。

“是努力，努力到无能为力；是认真，认真到感动自己”，张振华诠释的建港精神，是极致纯粹的躬身实干。

“能吃苦、能战斗、能奉献”，陈祥理解的建港精神，是扎根一线的硬核担当。

“能吃苦、肯实干、执行力强，能够把蓝图变为现实”，这是王汝法践行的建港精神。

“干劲足，愿意干事儿、愿意研究事儿的一群有志之人”，徐福顺感悟的建港精神，是向阳而上的奋进力量。

……

而王正喜，用一段话，为“建港精神”做了注脚——

“什么能代表建港精神？是每个码头，每个油罐，每个粮仓，每条路；是每次马不停蹄的奔波，是每场逆行而上的执着，是每盏常年坚守的夜灯；是百十年后依然为之燃烧的不灭的信念，是生生不息、永远为高质量发展蓄势赋能的海港人。”

| 青岛港码头鸟瞰图

“我是建港人”——

二十岁出头的年轻人说出它，是一种选择；干了一辈子的老码头说出它，是一段珍忆。

这五个字里，饱含了责任，饱含了亏欠，饱含了骄傲，更饱含了传承。

时光会老去容颜，却磨灭不了海港人的信仰。

建港精神不因岁月褪色，建港人薪火相传，将一腔光热刻进青岛港高质量发展的年轮里，也刻进这片海，永远奔涌的脉搏中。

记者札记