百年愿景今成真！平陆运河正式通航，改写大西南出海格局

100多年前，孙中山先生在《建国方略》中提出，“凡在钦州以西之地将择此港（钦州港）以出于海，则比经广州可减四百英里”。

100多年后的2026年9月16日，这一愿景终成真，平陆运河正式通航！

平陆运河北起平塘江口，经陆屋镇沿钦江汇入北部湾，全长134.2公里，第一次把西江和北部湾直接连在了一起。运河于2022年8月开工，2026年9月16日通航，按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。

平陆运河拥有最新、最强、最大等多重硬核实力。

首先是最新。平陆运河是新中国成立以来，第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，也是西部陆海新通道骨干工程。从平塘江口到北部湾，一条全新的水上大动脉，就此打通。

其次，它也是最强的运河，5000吨级大船可以一路畅行，是全球同类运河中，通航能力最强的。

同时，它还是国内土石方工程量最大的交通工程，土石方总开挖量达3.15亿立方米，约为三峡枢纽的3倍。

平陆运河马道枢纽船闸

此外，在马道枢纽，还藏着两个“最”。它是世界省水船闸落差最高的内河省水船闸，上下游最大落差29.6米，相当于10层楼高。同时也是世界内河省水船闸规模最大的船闸，闸室长300米、宽34米，面积抵得上1.5个标准足球场。

船舶翻过分水岭得靠马道、企石、青年三大枢纽当“水上电梯”，如果建传统船闸，每年需从西江取水19亿立方米，但西江还要保障贵港、梧州乃至大湾区的淡水资源，每年只有10亿立方米的水可供三大枢纽使用。将近一半的缺口，如何解决？

工程师们造出了世界首创的内河三级叠合式省水船闸，船下行把水存入高、中、低池，上行再回补闸室，省水率超过60%。马道枢纽一年节水超10亿立方米，相当于70个西湖的水量。

这些“最”的背后，是技术，是勇气，更是平陆运河硬核实力的真实体现。

劈山向海，运河蜿蜒，平陆运河的通航，让我国西南水运出海通道由“绕”变“直”，让腹地与港口由“远”变“近”，让综合交通网越织越密。

平陆运河通航后，广西江河一举突破大山封锁，彻底改变临海而无法直航的尴尬格局，美丽辽阔的北部湾，也将成为真正意义上的内河直航出海口。

最直观的影响是物流成本的下降。以后，西南地区货物经平陆运河出海，较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，物流成本预计降低18%至30%，每年可节省社会运输费用约52亿元。

裁弯取直：平陆运河平吉段航道

这一世纪工程的建成投运，不仅是我国交通基础设施建设史上的重要里程碑，更是新时代推进高水平对外开放、构建新发展格局、高质量共建“一带一路”的战略性举措。它不仅将进一步畅通国内大循环，也将提升国内国际双循环的效率与水平。

此次通航，是中国-东盟产业链供应链深度融合的生动实践。今后，中国西南的汽车散件、工程机械配件、铝材，将更便捷地进入东盟，东盟的橡胶、棕榈油、水果，也将以更低成本进入中国。

中马钦州产业园区、中新（重庆）战略性互联互通项目、广西北部湾港与文莱摩拉港直航等合作，都有望在“运河经济带”的带动下，获得新的发展空间。

一条运河的价值，最终将落在区域工厂的订单上、码头的集装箱里、普通人的饭碗中。通过构建高效便捷的江海联运网络，中国与东盟在经贸投资、产能合作、人文交流等领域的黏性，将进一步增强，中国-东盟自贸区3.0版建设的物质底座更加坚实。

平陆运河与中老铁路、中欧班列、西部陆海新通道衔接，形成铁路、内河航运、海运相互配合的多式联运网络，企业可以根据需求灵活选择，供应链韧性随之增强。规则与通道相辅相成，有助于中国与东盟在区域生产网络中形成更稳定的分工协作。

平陆运河的价值，远超互联互通与经贸合作范畴，体现的是中国与东盟国家共建命运共同体的满满诚意。修运河、建通道、提升多式联运能力，考虑的是未来十年乃至更长时间的区域发展需求。

当首批货轮鸣笛启航，江海交汇的不仅是波涛与水运航线，更是中国与东盟乃至全球市场共享机遇的强劲脉动。

一闸启 百舸流

一河通 百业兴

大河奔流 向海图强

步履昂扬 奔赴远方

本期编辑：Effy 审发：王禹