海洋数据中心：船企的下一个风口？

在日前举办的第32届德国汉堡海事展（SMM）上，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司重磅发布浮式核能人工智能数据平台，抢抓海洋算力基础设施建设新机遇。

随着人工智能浪潮席卷全球，算力已成为核心基础生产力，而数据中心建设是提升算力的关键一环。当前，传统陆地数据中心发展瓶颈日益凸显，具备天然散热、低碳节能、占地无约束、扩容空间充足等优势的海洋数据中心成为破解陆地算力发展困境的重要突破口，发展前景广阔，目前正处于商业化落地的关键阶段。业内人士表示，对于传统船海企业而言，海洋数据中心不仅是跨界布局数字新基建的优质赛道，更是推进转型升级的核心方向，有望成为提质增效、拓展新兴产业版图、撬动全新市场增长的下一个风口。

人工智能是未来竞争的战略高地，为在这一领域抢占先机，全球各大经济体均投入巨量人力物力建设数据中心。在这一过程中，许多国家的数据中心建设遭遇土地资源紧张、能源供给不足等“瓶颈”制约，有望打破这一瓶颈的海洋建设数据中心由此应运而生。

海洋数据中心包括海底数据中心与海上浮式数据中心两种。两者均利用海水实现自然冷却，可显著减少能源消耗，而且几乎不消耗淡水资源，单位运营成本比陆地数据中心更低。同时，两者充分利用海洋空间，不仅节省陆地土地资源的占用，还远离了人类活动区域，为服务器工作提供了稳定的环境，这种明显优势吸引各方纷纷入局。

在海底数据中心领域，微软早在2015年就启动Natick项目，探索海底数据中心能否成为未来云计算基础设施的一种形式。微软完成了第一阶段实验，将一个小型数据中心原型部署在太平洋海域；随后在2018年启动第二阶段测试，将一个更大的装有864台服务器的钢制容器部署在海底并运行了两年。实验结果证明，海底环境确实具备一些优势：密封环境减少了氧气和湿度带来的设备损耗；海水提供了稳定的低温环境，降低散热压力；标准化模块化设计也让数据中心具备快速部署的可能。2020年回收后，微软表示，设备内部的服务器故障率甚至低于陆地对照组，仅约为后者的八分之一。但Natick最终停留在实验阶段。

真正将海底数据中心从实验探索推向产业化应用的是中国。2023年3月，海南陵水海底数据中心示范项目启动建设。2025年10月，该数据中心正式投运，数据舱部署于35米深海底，可容纳400~500台服务器。项目分三期建设，计划布放100个数据舱，建成后将支撑“东数西算”并辐射东南亚地区。

全球首个商用海底数据中心在海南陵水下水

在这一项目中，中船集团旗下广船国际有限公司与北京海兰信数据科技股份有限公司联合研制了“海底数据舱”。其应用水深超过30米，重量达1300吨，罐体直径达3.6米，与“天和号”空间站核心舱相当，是全球最大的海底数据舱。广船国际利用自身在海洋装备业务领域的技术优势，主要承担了保护数据中心并能承受海底高压的圆筒形罐体建造，以及发挥关键作用的冷却系统的管路设计与制作，并负责完成了整个海底数据舱的安装。圆筒形罐体是海底数据舱的“胎盘”，其密封性能是确保数据中心能否在海底正常运行的根本，罐体下沉至海底之后，将要长期承受巨大的海水压力，因此必须确保其制造精度和强度。而冷却系统则是海底数据舱实现降温功能的“散热器”，是海底数据舱完成热交换的核心环节。作为国内首个海底数据舱，该示范项目完全没有任何经验可循。广船国际和海兰信技术团队联合进行技术攻关，最终使罐体钢结构一次性通过压力密闭试验，罐体冷却系统的综合性能达到一流水平。

2026年正式投入运行的上海临港海底数据中心是中国实现商用的第二个海底数据中心项目。该项目采用“海上风电直连+海水自然冷却”的模式，由海兰云（上海）数据科技有限公司联合中国电信上海分公司、中交第三航务工程局有限公司等企业共建。据悉，目前，广东阳江吉瓦级海底数据中心基地处于前期建设阶段，汕头、珠海、舟山、青岛、福建等地也已完成海底数据中心项目备案或规划，合计规划容量数百兆瓦级别。

上海临港海底数据中心一期示范项目

韩国也已正式宣布开展海底数据中心建设。今年4月，韩国海洋水产部选定造船重镇蔚山开展示范项目。项目计划把服务器和配套设备装进类似集装箱的大型舱体，再沉放到20米深的海床。舱体可以像积木一样逐步增加，整个数据中心最终最多可容纳10万台服务器。业内专家表示，构建下一代人工智能基础设施所需的一些技术和工业能力，正日益与造船和海洋工程领域所使用的技术与能力趋于相似。

不过，对于船企来说，漂浮在海上的浮式数据中心可能才是重头业务，因为其中涉及的浮式平台、船舶等的研制正是可以充分发挥船企专业优势的领域。浮式数据中心是依托船舶、海上浮体平台，搭建在江河、近海海面之上的模块化算力机房，服务器机柜、配电、温控系统全部集成于海上浮装载体。江南造船在第32届SMM上发布的浮式核能人工智能数据平台就属于这一种。该平台采用核能驱动，稳定清洁采用成熟压水堆型，驱动2台蒸汽轮机联合发电，为数据中心提供持续、可靠、零碳的电力保障；采用模块化设计便于建造与扩展，集中布置于船艉。整个平台可由拖船拖航至指定码头，或长期多点系泊于近海，通过高速光缆与岸上用户实现数据互联互通。据悉，江南造船的浮式核能人工智能数据平台在第32届SMM上获得法国船级社（BV）原则性认可（AiP）证书，该公司还与英国劳氏船级社（LR）签署联合开发合作协议，标志着这一未来概念正加速走向工程现实。

韩国的大型船企也已进行相关布局，并已接到相关订单咨询。三星重工可能是其中走得最远的企业。该公司今年5月获得美国船级社（ABS）授予的50兆瓦浮动数据中心的AiP许可，8月，其50兆瓦方案进入更详细的设计审批阶段，同时200兆瓦新型浮式数据中心方案获得AiP许可。三星重工称，其开发的浮式数据中心基于成熟的标准化造船流程，可在同一时间进行设计、制造、设备集成，从而实现快速交付，并可搭载自主发电系统，相较传统陆上数据中心，可缩短建设周期并最大限度减少对陆上电力供应的依赖。三星重工计划通过电力系统开发以及在美国运营与审批方面的合作伙伴，逐步推进浮式数据中心的商业化。韩国另一大船企HD韩国造船海洋在今年7月宣布，与全球数据中心基础设施解决方案企业施耐德电气签署合作谅解备忘录，双方将围绕海上数据中心基础设施一体化建设开展合作。双方计划共同开发数据中心基础设施核心技术，以及将相关技术应用于海洋环境所需的工程技术，并共同研究建设浮式数据中心所需的技术要求，探索适用于海上平台环境的最优基础设施解决方案。

三星重工海上浮式数据中心模型

新加坡吉宝集团也致力研发漂浮式数据中心技术，试图解决新加坡土地资源极度紧张制约算力发展的难题。其首个商业化浮式数据中心项目2026年上半年启动，预计2028年建设完成。该项目包含海上浮动模块与岸上基础设施，占用约9870平方米的陆地和7580平方米的海面，电力总容量约为25兆瓦。尽管目前还在建设中，但该项目数据舱已被全球超大规模云服务商全数预订。

日本的日本邮船公司也已进入浮式数据中心领域，其计划实施的横滨港浮式容器化算力平台示范项目，将货柜型机房、太阳能板与储能系统整合于大型浮体平台，配套海上可再生能源供电。日本邮船指出，海上环境条件相对单纯，浮体结构可在工厂标准化量产，显著缩短建造周期；同时，浮体天然具备“隔震”特性，可降低强震对关键硬体的冲击风险。而日本商船三井（MOL）则选择了另一条不同路径。该公司计划将一艘长120米、重9731吨的船舶改造为容量20兆瓦~73兆瓦的浮动数据中心，计划于今年完成设计和改造，2027年投入运营。MOL认为，船舶本身就包含大量的电气、通风、水和动力系统，以及可以改造用于安装计算机设备的大型封闭空间。与传统陆地设施相比，通过重新利用现有船体，数据中心建设时间可以从4年缩短到仅1年。MOL已与日立集团和日立系统公司达成协议，共同研究二手船舶浮动数据中心的开发、运营和商业化。

根据行业机构统计，截至目前，全球商用数据中心约1万座，其中云巨头运营的超大规模数据中心1200余座。海底、浮动式海洋数据中心尚处于商业化起步阶段，但发展空间巨大，预计到2030年市场规模达到130亿~280亿美元。业内人士表示，大型船企深耕海洋工程领域多年，拥有得天独厚的技术、建造、海上施工全链条优势，熟练掌握大型钢结构制造、海洋防腐、深海耐压、海上吊装布放、模块化集成等核心技术，能够精准适配海上、海底算力设施的建设、运维特殊工况，完美匹配海洋数据中心的工程建设需求。在人工智能基础设施爆发式增长的时代，大型船企或将在海洋数据中心建设大潮中找到新的增长空间，获得新的发展动力。

来源：中国船舶报