近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.08.26-2026.09.08）》发布。
【集运市场概况】需求端，2026年8月全球制造业PMI升至52.3%，较7月上升0.2个百分点，创3个月新高并连续13个月处于扩张区间，产出、新订单和就业同步增长，全球制造业需求动能有所增强。供给端，跨太平洋航线继续实施空班和运力控制，美东运力收缩较明显、美西基本稳定；欧洲、地中海航线有效运力有所增加。
【供应链扰动事件】8月28日起，印度蒙德拉港空箱堆场运营商停工，空箱返还及出口用箱发放受阻，高峰期每日约5000个集装箱流转延误。9月2日至4日，德国汉堡、不来梅哈芬、威廉港等主要海港又发生48小时罢工，大量岸桥停运，船舶装卸及铁路集疏运受限；9月4日鹿特丹港同步罢工，进一步加剧欧洲港口船期延误和货物积压。
【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1658 /425/1246艘，分别较上期环比增速-0.6%/-6.1% /0.8%，日均在泊的船舶数量小幅上升。【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为59.5 /67.9 /28.3小时，分别较上期环比增速-3.0%/-5.1% /-3.8%，平均在港/候泊/在泊时间均呈下降趋势。
图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。1、中国大陆港口在泊船舶数量上升，日均在港/候泊/在泊时间均呈现下降趋势。2026年8月，中国制造业PMI为49.8%，较上月回升0.6个百分点，景气水平明显改善。产需两端同步扩张，新出口订单指数升至50.1%。与此同时，受国际原油及有色金属价格上涨影响，原材料购进价格和出厂价格指数双双回升，企业成本压力有所增加。中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-0.1%/-9.6%/3.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-5.8%/-6.8%/-9.7%。受台风“沙德尔”影响，8月26日起宁波舟山港、上海港阶段性停运。28日后，港口、堆场及仓储迅速恢复作业，积压船舶加快靠泊与装卸，部分船舶由锚地转入泊位。随着前期积压逐步消化，候泊船舶数量明显下降，船舶周转效率整体改善。图表3：2023年1月1日-2026年9月8日中国大陆港口船舶在港时间表现走势2、北美日均候泊船舶数量大幅增加，日均在港/候泊/在泊时间均呈下降趋势。
2026年8月，美国ISM制造业PMI为54.6%，较7月下降1.0个百分点。新订单指数降至53.7%，生产和就业增速均有所放缓，显示制造业扩张动能降温；中东局势、关税以及钢铝、电子元件等价格和供应压力仍在，价格指数维持71.1%的高位，企业成本压力依然较大。
北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别2.9% /51.5%/0.6%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-4.1% /-9.3%/-3.9%。查尔斯顿港莱瑟曼码头暂停后，原挂靠船舶集中转移至Wando Welch码头，导致该码头候泊数量大幅攀升。但北查尔斯顿码头承接能力尚有富余，有效分流了部分压力。与此同时，美东码头工人合同将于9月30日到期，罢工威胁升温促使货主加速出货，船舶提前集中到港，进一步放大了候泊数量的波动。叠加巴拿马运河持续限航，美东航线运力吃紧，部分船舶被迫改道美西，区域到港不均衡进一步加剧。
图表4：2023年1月1日-2026年9月8日北美洲港口船舶在港时间表现走势3、欧洲主要港口的日均在港 /在泊船舶数量增加，日均候泊时间上升。
2026年8月，欧元区制造业PMI终值为52.7，较7月的51.9上升0.8个百分点。出口需求明显改善，德国、奥地利和荷兰制造业表现较强；就业结束逾三年的持续收缩，成本涨幅有所回落，制造业复苏动能进一步增强。欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为1.6%/0.5%/1.5%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-5.5%/6.7%/ -3.9%。8月中旬德国六大港口约1.1万名工人发起24小时警告性罢工，集装箱装卸作业大面积暂停；9月初欧洲罢工进一步升级为48小时，波及汉堡、不来梅等核心枢纽，船舶作业与内陆运输均受严重影响。与此同时，莱茵河水位持续降至历史低位，内河驳船运力大幅萎缩，安特卫普、鹿特丹等港口的陆侧疏运严重受阻。到港船舶无法及时完成装卸和离港，在港与在泊船舶数量小幅累积，而候泊时间因泊位周转放慢而明显拉长。
图表5：2023年1月1日-2026年9月8日欧洲港口船舶在港时间表现走势
附表：2026年第35~36周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。
本报告由上海国际航运研究中心与龙船（北京）科技有限公司联合编制，如需转载请与我单位联系。署名：王玮 李嘉欣 于洪伟 赵楠
▊研究人员：王玮 李嘉欣 李娜 卢向清 王心悦 凡雪涵
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