多海域冲突交织：船舶与海员直面地缘博弈风暴

当前，霍尔木兹海峡、红海、索马里近海和黑海四大海域险情频发，对航运业构成前所未有的冲击。

船舶与海员屡遭围困、袭扰，深陷与航运本身无关的冲突漩涡。

联合国国际海事组织（IMO）海事安全司司长Damien Chevalier近日接受联合国新闻专访，阐述当前威胁的严峻程度，并介绍保障船舶与船员安全的相关举措。

航运业面临哪些危机？

这是首次有如此多的船舶和海员在多个地区同时面临威胁。就冲突初期受影响的船舶数量（2000艘）和海员人数（20000人）而言，霍尔木兹海峡危机史无前例。

航运业目前正面临多重危机：不仅有霍尔木兹海峡紧张局势，还有胡塞武装在红海的袭击，以及索马里海盗活动激增，海员遭到劫持。

黑海地区的袭击事件也在显著增加，冲突各方正利用无人机袭击油轮和运粮船。

索马里沿岸海盗活动缘何增加？

各国海上力量重心更多放在红海与霍尔木兹海峡，海盗借机伺机作案，目标多为吨位较小、更易攻击的散货船。

鉴于索马里海盗事件激增且安全局势持续恶化，最近一次关于海上执法的会议重点讨论了打击海盗问题。

索马里正在制定新的反海盗立法，这有望填补一个关键漏洞：即便有海上力量现场处置，当地仍缺少可对抓获海盗开展人道追诉的法律框架。

黑海海域现状如何？

黑海局势与霍尔木兹海峡危机并无直接关联，就此而言，二者属于相互独立的安全事件。

信息核实工作十分困难，交战各方散布虚假信息的情况屡见不鲜。尽管无法确认确切数字，但黑海地区发生的袭击事件数量、遭袭船只数量以及船员伤亡人数都令人极为担忧。

目前可以确认的是，尽管正值粮食收获季，乌克兰粮食港口每日仅有1 至 2 艘船舶挂靠；而正常情况下，这一数字可达 20 至 30 艘。

为何海运在多场冲突中均被波及？

当前局势之所以堪称前所未有，不仅在于险情发生的频次，更在于事件背后呈现的态势。

海运已然成为地缘博弈中刻意使用的施压手段。

无论是黑海地区针对油轮和谷物运输船的无人机袭击，还是红海地区的胡塞武装袭船，抑或是索马里海盗借其他冲突造成的海上力量真空死灰复燃，商船正日益沦为国家间争端中的施压靶点。

海员是首当其冲受影响的群体。世界各地的不合格船舶带来新的风险，国际海事组织（IMO）正开展相关工作，包括打击虚假船籍以及船舶虚假登记等问题。

这场危机将带来哪些更广范围的经济影响？

其后果十分严重且影响深远。仅霍尔木兹海峡就承担全球约 20% 的石油运量，一旦航道受阻，将推高全球通胀、抬升居民生活成本。

霍尔木兹海峡和黑海对化肥运输至关重要，黑海还承担谷物出口重任，粮食安全岌岌可危，冲击效应或将延续至明年。

虽然富裕国家可以动用战略储备，但这仅是短期缓冲；一旦储备耗尽，危机便会迎来第二波冲击。船舶改道与额外安保措施带来航运成本上涨，叠加供给缩减，进一步推高物价。

这场危机带来哪些长期性隐患？

或许最令人担忧的还是船员队伍本身的未来，因为没有船员，就沒有航运业。

随着黑海、红海和霍尔木兹海峡的伤亡案例不断增加，海员这一职业已真正沦为高危职业。针对源于地缘安全局势的各类袭扰风险，海员并未接受过相关处置培训。

这使得吸引年轻一代变得更加困难，因为他们既担忧长期远离家人和朋友，又担心网络连接不畅。

这一人才缺口造成的后果，可能要 5 到 10 年才会显现。鉴于招募、培训、核发资质均需要周期，届时再采取快速干预措施将为时已晚。

另一个风险是环境风险。任何遭到袭击的船舶都可能对海洋环境构成威胁。

化解危机，路在何方？

运用外交手段，尊重人道主义法与国际法；通过联合国恢复建设性互动，避免发表对抗性言论。

我们绝不能把航运遭受袭扰视作常态，例如不能将重心放在船舶武装化这类方案上。此举反而可能刺激部分势力研发体型更小、更难探测拦截的武器予以反制。

我们必须把重点放在外交上。

来源：联合国