56艘、超120亿美元！达飞、马士基加码超大型集装箱船

全球两大集装箱航运巨头——马士基（Maersk）和达飞海运（CMA CGM）正推进新一轮超大型集装箱船订造计划。

据Alphaliner、MB Shipbrokers等船舶经纪机构及多家海事媒体报道，达飞拟在扬子江船业订造12艘24,000TEU超大型集装箱船，马士基则计划订造42艘LNG双燃料大/超大型集装箱船。若相关订单最终落地，合计价值约120亿美元，中国船厂预计将成为本轮订造潮的最大赢家。不过，相关交易尚未获得航运公司或船厂的官方确认。

据报道，达飞海运已成为扬子江船业12艘24,000TEU超大型集装箱船项目最有可能的船东。MB Shipbrokers最初报道称，一家领先班轮公司已订购该系列船舶，但未透露船东身份。Alphaliner随后指出，达飞是最可能的候选者，并称已签署意向书。

该批船舶预计采用LNG双燃料推进，交付时间在2029年至2030年之间。市场估计每艘造价约2.45亿至2.5亿美元，整个项目价值接近30亿美元。

若该订单最终确认，达飞将直接延续其与扬子江船业的合作关系。2023年，达飞曾在扬子江订造10艘24,212TEU LNG双燃料船。该系列首艘“CMA CGM Notre Dame”号已于2026年5月交付，第二艘“CMA CGM Pantheon”号于2026年7月交付，其余8艘计划在2028年3月前陆续交付。

目前，达飞已拥有多代LNG动力超大型集装箱船。其首批9艘23,000TEU级LNG船于2020年和2021年由中国国有船厂交付，随后4艘更大船舶于2025年和2026年交付。正在加入船队的10艘扬子江船舶构成第三代。如果最新12艘得到确认，达飞最终将拥有35艘LNG动力超大型集装箱船，足以填满约三条完整的远东至欧洲航线。

与此同时，马士基正在重启船队扩张计划。据市场消息，马士基已规划一项42艘LNG双燃料集装箱船建造计划，订单价值估计达89亿美元。所有船舶均为大或超大型集装箱船，包括12艘24,000TEU超大型船、24艘19,000TEU大型船，以及6艘18,600TEU大型船。

针对24,000TEU超大型集装箱船，韩国船厂韩华海洋参与竞标，与中国多家船厂展开竞争。如果最终敲定，这些将是马士基有史以来订造的最大集装箱船。

根据目前信息，马士基这笔巨额订单极有可能全部由中国船厂承接，这与其近年来日益青睐中国船厂的造船战略一致。自2024年以来，马士基已明显加大在中国船厂的订造力度。

集装箱船订单流向中国船厂的趋势已十分明显。2026年上半年，全球船东共订造388艘集装箱船，中国船厂获得其中80%以上的新造船订单，韩国船厂仅占10%至15%。

对扬子江船业而言，达飞的潜在订单将标志着其时隔三年重返24,000TEU船型领域。这家中国民营船厂进入2026年下半年时手持订单为256艘、价值224亿美元，其中包括151艘集装箱船。截至6月底，现有达飞超大型船中仍有9艘在其手持订单中。扬子江在前六个月获得17.5亿美元新订单，7月又获得2亿美元，而全年目标为45亿美元。其2029年交付档期几乎排满，船厂已开始承接2030年的工作。

总体而言，达飞与马士基的新一轮超大型集装箱船订造计划，既是两家航运巨头在运力规模与绿色船队上的战略布局，也是全球集装箱航运业竞争持续升温的缩影。若相关订单最终落地，中国船厂在24,000TEU级超大型集装箱船建造领域的主导地位将进一步巩固，全球班轮运力排名与亚欧干线格局也可能迎来新的调整。