马士基超越中远海运，登顶亚洲区域内最大承运商！

海事服务网CNSS获悉，根据Alphaliner最新公开的8月中旬亚洲区域内贸易回顾显示，马士基已超越中远海运，在这一竞争激烈的全球最大集装箱贸易市场中跃居最大运营商。

截至8月中旬，马士基在亚洲区域内航线上部署了超过34万标箱的运力，同比增加约3.4万标箱，为所有运营商中名义增幅最大。

马士基的扩张部分得益于“双子星合作”（Gemini Cooperation）的轴辐式模式。该模式依赖一个更大的亚洲支线穿梭服务网络，为其东西向主干航线输送货源。其在该区域部署的108艘船舶平均运力为3176标箱，在亚洲区域内主要运营商中平均船型规模最大。

Alphaliner数据显示，中远海运虽运营超过120艘船舶，退居第二，其部署运力与去年同期基本持平。

图源：Alphaliner

达飞轮船（CMA CGM）录得第二大运力增幅，增加1.5万标箱，超越长荣海运升至第三位。

海丰国际（SITC）仍为区域专业运营商中的领头羊，运营109艘船舶，运力约15.7万标箱。它是亚洲区域内唯一拥有超过100艘活跃船舶的区域承运商，反映出其专注于连接较小及细分港口的战略，而非单纯在船舶规模上竞争。

据Alphaliner测算，亚洲区域内国际航线（不含国内贸易）总运力略低于260万标箱，同比增长6.2%，市场竞争者超过80家。相比之下，同期全球3400万标箱以上的集装箱船队增幅超过5%。

其中大多数为小型区域运营商和支线承运商，仅占全部已部署舱位的37%。干线运营商（MLO）继续占据主导地位，尽管部署船舶数量较少，却掌控着超过63%的运力，要因其平均船型达2699标箱，远超区域运营商的1338标箱。

德路里（Drewry）亚洲区域内集装箱运价指数（IACI）上周小幅上涨1%，至1323美元/FEU。本月，该IACI综合指数持续处于历史高位，原因是持续的地缘政治和台风相关扰动继续波及供应链，并制约可用运力。