“燃油车还有未来吗？”

燃油车又一次登上热搜。“燃油车还有人买吗？”“燃油车还有未来吗？”，类似讨论反复刷屏。

当下，买新能源车的人越来越多，但这并不意味着燃油车会退出历史舞台，汽车产业的转型，不是一场非此即彼的替代竞赛。

从政策层面看，早在2024年，工业和信息化部就表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂商发展合力。不能忽视传统燃油车及内燃机技术的发展，激发传统能源汽车和内燃机产业的发展活力，实现高水平转型升级。

此外，工业和信息化部等八部门在2025年三季度联合发布的《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》明确将“稳定燃油汽车消费”纳入重点任务。欧盟也对2035年禁燃政策作出调整，允许合成燃料路线合法存续。

从市场数据来看，燃油车依然保有稳定的市场生命力。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会8月乘用车批发销量数据显示，计入出口销量，吉利缤越、奇瑞瑞虎7两款燃油车型，分别位列榜单第六、第七位。在众多发展中国家和地区，充电基础设施建设滞后，高性价比燃油车依旧是当地消费者的主流选择。

庞大的存量市场，决定燃油车产业不可能快速归零。截至2025年底，国内燃油车保有量突破3.2亿辆，占到汽车总保有量的88%，背后关联数千万产业工人就业、数万亿规模的零部件与汽车后市场，这样庞大的产业体系，不可能在短时间内简单清零。

全球车企的战略回调，同样值得关注。奔驰调整2030年全面纯电目标；奥迪撤销原定于2033年停售燃油车的计划；保时捷下调2030年纯电车型占比目标，推迟多款纯电车型上市；劳斯莱斯放弃2030年仅售纯电车型的规划；宾利把全面电动化节点推迟至2035年，并砍掉4款纯电车型项目；兰博基尼取消Lanzador纯电GT量产计划，转向插混路线；法拉利推迟首款纯电车型推出时间；沃尔沃则将2030年100%纯电的目标，调整为当年90%—100%销量为纯电与插混等电气化车型。

但要厘清一点：部分车企下调激进电动化时间表，并非否定电动化方向。几乎所有车企仍锚定碳中和长期愿景，纯电新产品投放持续推进，只是不再设定“某年全面停售燃油车”的硬性红线，转向以市场需求、盈利水平为导向，走多动力路线共存的发展道路。

长远看，低碳减排是全球共识，新能源汽车在零碳、低碳出行领域具备天然优势，新能源的发展大势不会逆转。但市场、产业、基础设施的多重现实共同指向：燃油车不会骤然落幕，油电并存、油电同进，才是汽车产业未来很长一段时间的真实图景。

出行场景本就多元，燃油、纯电、混动、氢能等多种动力车型各有所长，加油、充电、加氢等差异化补能方式，精准适配不同人群、不同路况的出行需求。为适配行业多元发展趋势、满足大众一站式补能需求，中国石油持续完善综合能源服务布局，今年上半年大力推进LNG终端加注、充换电及非油业务发展，新增综合能源站592座，新投运LNG加注站208座，新建充电枪1.85万把。

如今，无论你驾驶燃油车、混动车、纯电车还是氢能车辆，都能在中国石油综合能源站，解锁便捷、高效的一站式补能体验。

文字 | 宋清海

素材来源 | 工业和信息化部、新华社

责编 | 刘雨婷

审核丨向爱静、宋清海