经晨船备--签！破冰船21200千瓦推进包签芬兰 中国补的是高冰级吊舱

9月15日，芬兰推进系统厂商 Steerprop 宣布，将为瑞典海事局（Swedish Maritime Administration，SMA）在建的新一代破冰船提供全套主推进系统。船由 HD 现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）在韩国蔚山建造——这是 Steerprop 第一次同时与这两家客户合作。

这笔订单公告前八天，挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布收购 Steerprop。

时间线如下：2026年7月，康士伯收购瑞典推进设备企业 Berg Propulsion（2025年营收约1.6亿欧元）；9月2日，康士伯把自家 Elegance Pod 吊舱推进器系列扩展到最大22兆瓦；9月7日宣布收购 Steerprop，金额未披露，尚待监管批准。

被收购方的体量并不大：约100名员工，据行业媒体报道2025年营收约3900万欧元。但按它的说法，全球在役的每三艘全回转推进破冰船里就有一艘用它的设备，且15年以上没有发生过一次大修；成立25年交付逾900台推进单元，应用于400余艘船。

更重要的是订单构成。Steerprop 当前订单储备大部分来自北极与高冰级项目：

一家百人公司手里的这些项目，如今归入康士伯名下。对未来的买方来说，高冰级推进系统的可选供应商在变少，而且集中于同一集团——这会直接体现在下一轮破冰船招标的报价上。

需求侧的数字更直观。美国、加拿大、芬兰三国的 ICE Pact 合作框架，目标十年内建成70至90艘破冰船；美国已把破冰船相关预算扩大到约90亿美元。

瑞典是最典型的样本。瑞典海事局现有6艘国家破冰船，其中5艘建于上世纪70至80年代。据瑞典航运媒体 Sjöfartstidningen 报道，如果没有这些破冰船，瑞典北部的多个港口每年将被迫关闭最多130天。

新一代首艘的招标一路磕碰：2024年春首次招标因无有效投标而中止；同年8月重启时受成本上涨影响，采购数量从2艘缩减为1艘；2025年6月 HD 现代重工胜出，第二名赫尔辛基船厂（Helsinki Shipyard）报价差额仅约1100万欧元，随后以招标程序存在问题为由提起上诉；2026年4月13日瑞典法院驳回上诉、裁定招标合法，合同4月21日生效，4月24日完成签约。

据此做一个外推：按首艘从招标到交付约五年的节奏，即使后续每两年交付一艘，5艘老船的替换也要到2037年前后才能完成，届时最早建造的那艘船龄将逼近60年。瑞典这轮船队更新，节奏上没有多少容错空间。

结果比过程更值得琢磨。芬兰和挪威握着全球最完整的破冰船设计与建造经验，这一艘却由韩国船厂按价格、交付期、技术能力三项评分拿下，价差不到1%。北欧在常规船体建造环节，已经不是最有竞争力的报价方了。这恰好解释了 Steerprop 为什么仍拿得到最贵的部件订单——船体的比较优势会转移，冰区推进的信任资产不会。

中国在破冰船船体上并不缺积累。"雪龙2"号是我国首艘自主建造的极地科考破冰船，PC3 级，采用双向破冰技术，能在1.5米冰层加0.2米积雪的环境中连续破冰航行；2024年6月交付的"极地"号破冰调查船获中国船级社 PC6 极地冰级附加标志，可在1米厚当年冰区以2节航速连续破冰；"探索三号"的国产化率超过95%。这些船的建造都在国内完成。

卡住的位置在推进器。据《长江日报》2024年对中船集团第七一二研究所的采访，此前国际上运行的破冰船约80%使用 ABB 的吊舱推进器（Azipod 系列产自芬兰），"雪龙"号与"雪龙2"号的吊舱推进器也来自该厂商。

变化正在发生。第七一二研究所牵头的工信部专项"极地高冰级吊舱推进及操控系统"，面向"雪龙3号"及系列科考船研制，产品已达 PC2 等级，可助力船舶破开超3米厚的冰层，并实现360度全回转；这套设备长约12米、宽6米、高20米，重400多吨，由控制、推进、回转三个模块组成，全部部件由国内70多家单位配套，实现100%国产。武汉船机与东湖实验室、中国船级社合作，开发出国内首台 PC3 级6兆瓦冰区船用吊舱推进器，可连续破除1.5米厚的二年冰。上海倍豪船舶科技有限公司的15兆瓦破冰型全回转推进器，已应用于科考船、海工船与海洋浮式平台。