民营船企第二家！恒力重工争“气”进军LNG船市场

继扬子江船业之后，又一家中国民营船企即将进军大型LNG运输船建造领域。

据贸易风消息，恒力重工正在推进两艘大型LNG船建造计划，这两艘船将由公司自行投资建造。若项目最终落地，恒力重工将成为国内第二家摘取LNG船这一造船业“皇冠上明珠”的民营船企。

值得关注的是，此次恒力重工仍将采用其近年来屡试不爽的“先造后卖”模式。依托恒力集团的资金实力，恒力重工提前投资建造新船，再根据市场行情择机向全球船东出售。过去几年，这一模式已经帮助恒力重工快速切入VLCC和超大型液氨运输船（VLAC）市场。

2023年9月，恒力集团在恒力重工订造首批2艘VLCC，标志着恒力重工首次进入大型油船市场。此后，恒力重工通过“先造后卖”模式扩大VLCC业务。2024年至2025年间，恒力集团此前订造的十余艘VLCC陆续转售给海外船东。

随着订单规模不断扩大，恒力重工今年已经成为全球VLCC接单量最高的单体船厂，VLCC手持订单规模同样高居全球第一。

与之类似，恒力重工在2024年9月接获恒力集团4艘93000立方米全球最大VLAC订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企。这4艘船在今年早些时候顺利转售给了两家海外船东。今年前7个月，全球VLAC公开订单共40艘，恒力重工以14艘订单位居全球单一船厂首位。

从VLCC到VLAC，恒力重工已经通过“先造后卖”模式完成了多个高端船型市场的突破，而大型LNG船则将成为其下一目标。

早在一年多前，恒力重工已经拿下了进军大型LNG船建造市场的“通行证”。2025年1月，恒力重工与法国工程公司GTT签署了技术援助和许可协议（TALA），标志着恒力重工全面具备超低温液货船舶建造能力。

根据合作协议，恒力重工将使用GTT的薄膜围护系统提供先进的解决方案，用于建造各种类型的船舶，包括LNG船、超大型乙烷运输船（VLEC）、特大型乙烷运输船（ULEC）、多燃料商船和加注船。

大型LNG运输船被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是全球造船行业技术壁垒最高、建造工艺最复杂、质量标准最严苛的高端船型之一，集中考验企业研发制造、系统集成、施工管理、安全管控等综合实力。

LNG液货围护领域是LNG船最核心的技术所在。GTT是全球主要的LNG薄膜型液货围护系统技术供应商，拥有MARK系列和NO系列等技术，其相关技术在全球大型LNG运输船市场占据主导地位。目前，全球主流大型LNG运输船大多采用GTT的薄膜型液货围护技术。因此，获得GTT相关技术许可，是船企进入大型LNG运输船建造市场的重要基础之一。

目前，全球仅有少数船厂获得相关许可并具备全尺寸大型LNG运输船建造能力。在中国国内，恒力重工之前民营船企中仅扬子江船业进入这一领域，另外4家有能力建造大型LNG船的船厂沪东中华、江南造船、大连造船以及招商船舶均为国有船企。

本月初，扬子江船业首制175000立方米大型LNG船“YANGZE LNG 01”轮圆满完成阿曼-深圳国际航线首次商业货运航行，这是国内第一艘由民营船企建造的大型LNG船。

如今，恒力重工也将目光投向大型LNG运输船。如果此次新船项目最终落地，中国大型LNG运输船建造领域将迎来第六家船厂、也是第二家民营船企。

恒力重工是近年来全球造船业发展速度最快的船厂之一。其前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。

恒力重工随后进入高速建设期。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，2025年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。同年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。

产能快速释放的同时，恒力重工也驶入新船接单“快车道”。2025年，恒力重工全年累计承接115艘新船订单，创企业历史新高。2026年以来，公司继续保持强劲接单势头，上半年累计承接新船订单207艘，已经超过2025年全年接单量；7月又新增46艘新船订单，单月新增订单金额超过300亿元。

目前，恒力重工已开工建造船舶180多艘，年加工钢板300万吨，已成为全球单体规模最大、配套最齐备的造船基地。根据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计393艘6619万载重吨1495万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括143艘油船、110艘散货船、128艘集装箱船以及12艘VLAC，交船期排至2030年。