经晨船市--爆！VLCC新单217艘破25年纪录 美伊冲突重写油运版图

船东今年已订出 VLCC（超大型油轮）超过去年全年的两倍——这场价值逾 200 亿美元的抢购，是至少 25 年来最大的油轮订单潮。驱动它的，是美伊战争重画的贸易航线，以及由此飙升的长距离原油运输需求。

航运分析平台 Signal数据显示，2026 年迄今全球 VLCC 新签订单已达 217 艘，而 2025 年全年仅 93 艘，一年不到即超两倍。

另一家经纪行 Allied Shipbroking 统计为 164 艘（去年同期 83 艘），增速方向一致。

按 Allied 估算，每艘 VLCC 造价约 1.3 亿美元。以 217 艘满算，仅此一项新造船投资便逼近 280 亿美元；即便按"已确认/已签约"的保守数据，行业公认订单总额也已突破 200 亿美元。

一艘 VLCC 可载约200 万桶原油。217 艘意味着未来交付后将新增约 4.3 亿桶的单程运力——足以重塑大西洋至亚洲的长途原油走廊。

战前，全球约 五分之一的石油与液化天然气 经霍尔木兹海峡通过。美伊开战后，该通道近乎"事实性关闭"，亚洲与欧洲炼厂被迫寻找替代供给。

连锁反应有三层：

管道被炸后，最大油轮运油成本创下纪录。Allied Shipbroking 称，VLCC 现货价近期已突破 50 万美元/日，而战前（2 月）约 13.2 万美元/日——约 3.8 倍 的跳涨。同期，阿拉伯湾—远东基准航线现货已触及 60–80 万美元/日。

更重大的信号来自投行 Pareto Securities：如今买一艘 10 年船龄 的二手油轮，竟比订新船还贵。这意味着新造船的"相对便宜"仍在吸引订单。

"把油从海湾经霍尔木兹驳运至阿曼湾、再倒大船"的转运模式，既占船又增等待时间，进一步推高对运力的渴求。

这波下单不全是押未来油流。Veson Nautical 数据显示，经历多年危机与过剩后，更新需求已刻不容缓——约 20% 的 VLCC 船队船龄超 20 年。

Allied 货运市场分析师 Pavlos Fakinos 指出，近期合同已出现2029、2030 年交付的船，说明船东相信需求能撑到中期。

即便老旧 VLCC 也未进拆船厂。Kpler 数据称，它们正涌入运输俄、伊、委受制裁油的 "影子船队"——在主流西方航运与保险体系之外循环。

Veson Nautical 高级分析师 Rebecca Galanopoulos 点明本质："我们认为，押注大西洋至亚洲长距离运输增加的船东，是本轮 VLCC 下单需求大增的主力。"

一句话总结：美伊冲突把"短途中东直供"切成"大西洋长途绕行"，运力需求被物理放大；船价相对二手船仍划算、船队又到更新大年——三股力叠加，造就 25 年一见的订单潮。

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