巴拿马运河临时搁置10月新巴拿马型船吃水削减计划

据gCaptain报道，当地时间9月4日，巴拿马运河管理局正式宣布，将暂停执行原定于10月1日生效的新巴拿马船闸（Neopanamax）最大吃水下调计划，维持当前新巴拿马型船舶的热带淡水最大许可吃水48英尺（14.63米）不变。这项调整为全球航运从业者带来了近期待久的利好缓冲，在厄尔尼诺现象持续增强引发全行业运力担忧的当下，大大提升了船舶航次规划的连贯性与可操作性。

多轮吃水调整历程 最终搁置10月降标安排

据巴拿马运河管理局披露，今夏以来受加通湖（Gatun Lake）水位持续走低，流域降雨量远不及预期影响，运河方面已先后完成三轮吃水下调：

?今年初夏先将新巴拿马型船舶的最大许可吃水从49.5英尺下调至49英尺，随后进一步降至48.5英尺。

?原本计划8月26日落地的48英尺吃水限制，先是被推迟到9月2日执行，后续原定9月3日实施的47.5英尺吃水削减计划，也被延后至10月1日。

?在完成最新一轮加通湖水位数据核验与长期气象预报评估后，运河方面正式宣布将这一10月的吃水下调安排彻底搁置。

“维持当前48英尺的吃水标准，能够为我们的客户提供更稳定的航行规则支撑，减少航次调度的不确定性，”巴拿马运河管理局在官方声明中表示，后续运河管理方仍将持续监测水文动态与天气变化，若后续有任何吃水规则调整，会提前向全行业发布通知预留准备时间。

日常通行配额同步收紧 平衡保供水与稳需求需求

业内人士指出，短期吃水规则的向好调整，并不代表巴拿马运河已经完全脱离运营风险。为应对持续偏枯的水文态势，运河管理局已经先行落地日常通行配额削减措施：

?自9月3日起，新巴拿马船闸的每日通行配额下调至9个；

?传统巴拿马型船舶的每日通行配额当前维持在25个，将在9月15日进一步降至23个。

巴拿马运河管理局局长里考尔特·巴斯克斯（Ricaurte Vásquez）在8月公开预警，当前正在发展的厄尔尼诺现象大概率将带来一段超长的异常少雨周期。“我们预判未来很长一段时间内的降水量都会处于极低水平，需要持续跟踪本次厄尔尼诺事件的演化进度，目前初步预计它将持续约8个月左右。”

值得注意的是，运河方面的运营预期已较今年年初明显转向：今年早些时候巴拿马运河管理局曾公开表示，预计可维持接近常规水平的运营直至12月，而后续持续不及预期的降水情况，已经大幅恶化了流域水文前景。

地缘扰动推高通行需求 拥堵程度远低于2023-2024旱季

近期全球航运其他区域的地缘冲突扰动，也进一步推高了巴拿马运河的通行热度：在伊朗战争爆发前，巴拿马运河日均通行船舶约34艘，其中包含7艘左右的油轮；冲突爆发后大量船舶调整航线绕行巴拿马运河，日通行峰值一度攀升至40至41艘，进一步抬升了通行预约与临时竞拍配额的竞争激烈程度，能源运输船舶受到的影响尤为显著。

运河管理局已多次呼吁航运运营方提前完成通行预约，避免无计划抵港后长时间等待。当前无预约船舶的平均等待时长约为8.5天，远低于2023-2024年严重旱季期间，曾出现的154艘船舶积压、最长等待21天的极端拥堵水平。

节水改造与新水库项目并行 提升长期干旱韧性

经过2023-2024年的严重旱季后，巴拿马运河管理局已落地多项节水增效措施，包括优化新巴拿马船闸节水盆地的使用效率，为小型船舶安排同步过闸作业，启用船闸内部闸门，缩减加通大坝（Gatun Dam）的水力发电规模等，尽可能在有限淡水储备下提升通行保障能力。

同时总投资达16亿美元的里奥印第安水库（Río Indio Reservoir）项目正在稳步推进，该项目建成后将为运河开辟全新的独立淡水水源，大幅提升未来旱季期间巴拿马运河的运营抗风险能力。

运河方面表示，当前维持48英尺吃水的决定，为航运运营商进入今年最后几个月的繁忙营运周期留出了宝贵的缓冲空间，后续将持续跟踪加通湖水位变化与厄尔尼诺事件的发展态势，及时向全行业同步最新的运营规则调整。