海洋信息每周参考｜《中国海洋发展指数报告2026》发布

《中国海洋发展指数报告2026》发布

9月17日，《中国海洋发展指数报告2026》（以下简称《报告》）在青岛举办的2026海洋合作发展论坛上发布。该指数以2015年为基期，基期指数值设定为100，对我国海洋领域的经济民生、科技创新、生态环境、资源利用、开放水平、综合管理六个方面进行综合量化评估。《报告》显示，2025年中国海洋发展指数为132.3，比上年增长2.5%，海洋经济高质量发展稳步推进，海洋强国建设取得新成效。与经济稳中提质相呼应，海洋科技创新效能不断增强。科技创新指数为138.5，比上年增长2.5%。海洋科技创新投入持续加大，科技创新平台建设积极推进。科技创新成果不断涌现，深海探测、海洋新能源和数智等技术装备取得新进展，全球首台16兆瓦漂浮式海上风电成套系统示范应用工程项目“三峡领航号”完成一体化组装，我国自主研发的“天然气水合物试采区地层空间钻探监测系统”在南海1200多米水深海域完成海试，“瞰海”等海洋领域AI大模型相继发布。

来源：中国高新网，2026-09-17

《世界海洋经济发展简报2026》发布

9月17日，在山东青岛召开的“2026海洋合作发展论坛”上，国家海洋信息中心主任石绥祥发布《世界海洋经济发展简报2026》（以下简称《简报》）。《简报》分为海洋产业、沿海国家两方面。从全球海洋产业发展情况来看，海洋产业已成为世界经济复苏和增长的蓝色引擎。海洋渔业方面，全球海水养殖产量稳步增长，2024年达3834.9万吨，占海水产品产量的比重为32.5%，比2015年提高7.3个百分点。海洋交通运输业方面，海运量增速有所放缓，2025年全球海运量130.5亿吨，比上年增长2.3%；海运运力持续增长，截至2025年底总运力24.4亿载重吨，比上年增长3.4%。海洋制造业方面，造船市场处于新一轮景气周期，2025年造船完工量和手持船舶订单量实现10%以上增长。海工装备市场稳步复苏，2025年浮式生产储运装置新接订单金额占全部海工装备新接订单金额61%，浮式生产装备成为市场焦点。海洋能源方面，海洋油气产量稳步提高，2025年全球海洋原油和天然气产量比上年分别增长5.8%和1.3%。

来源：国家海洋信息中心，2026-09-17

我国首次完成氨燃料动力商船加注

日前，中国船燃顺利完成我国首次氨燃料动力商船液氨加注作业。本次加注是一次里程碑式的突破，标志着我国航运业在零碳燃料应用赛道，再次迈出关键一步，为全球航运脱碳贡献出“中国方案”。据了解，液氨作为国际海事组织认定的“未来零碳燃料主力”，因“有毒易挥发、低温易汽化”的介质特性，其加注作业堪称“在刀尖上行走”。此次作业涉及公路危化品运输、船岸界面衔接、船岸介质输送、气液平衡等12个关键环节，任何疏漏都可能引发泄漏、爆炸等重大安全事故。面对国内尚无成熟作业标准的困境，中国船燃历经210天技术攻关完成作业。

来源：中国航务周刊，2026-09-15

全球首艘32.5万载重吨甲醇双燃料矿砂船试航圆满收官

9月12日，由扬州中远海运重工承建、中远海运散运运营、搭载全球首套船舶数字化交付系统的全球首艘32.5万载重吨甲醇双燃料超大型矿砂船（VLOC）“远海丝路”轮，在黄海海域圆满完成为期10天的海上试航任务，标志着船舶交付工作取得阶段性关键成果。作为中远海运集团重点绿色智能船舶项目，“远海丝路”轮满足EEDI三阶段能效要求，采用甲醇、燃油双燃料动力方案，配套新设备多、技术标准高。面对绿色船舶带来的全新课题，项目团队锚定船员实操能力与安全管理水平双提升目标，迎难而上，全力攻克技术难关。该船于9月1日举行命名仪式，9月3日从扬州起航，赴黄海海域开展为期10天的海上试航任务。试航期间，面对试验项目繁多、技术难点突出等多重挑战，岸基技术团队搭建远程保障通道，实时开展技术支撑，快速研判处置各类疑难问题，为海上试航筑牢保障。

来源：国际船舶网，2026-09-15

全球最大级别甲醇双燃料集装箱船顺利出江试航

9月10日，南通中远海运川崎船舶工程有限公司为东方海外建造的同系列第二艘甲醇双燃料集装箱船“川崎457”轮正式出江试航。这是继6月25日全球首艘24168标箱甲醇双燃料集装箱船“东方智慧”轮成功交付后，南通高端船舶制造产业迎来的又一重要成果。据悉，“川崎457”轮是当前全球最大级别甲醇双燃料集装箱船，总长399.99米、型宽61.3米，型深33.2米，载箱量达24168TEU，甲板面积约等于3.5个标准足球场，载重吨位达22.5万吨，整体体量与运载能力稳居全球同型船首位。船舶采用甲醇-燃油双燃料动力系统，可根据运营场景灵活切换燃料模式，使用绿色甲醇燃料时可大幅降低硫氧化物、颗粒物及碳排放，每年可减少二氧化碳排放约15万吨，甲醇工况下续航里程约15000海里，能效与环保性能均达到国际先进水平，是我国船舶工业绿色转型的代表性产品。

来源：船海装备网，2026-09-17

平陆运河5000吨级绿色智能示范船“北港运河001”顺利完工

平陆运河作为国家西部陆海新通道骨干工程，为区域协同发展注入强劲水运动能。这项世纪工程，对运河船型、营运组织模式、北部湾港口及江海联运港区规划建设提出全新课题，同时也对船舶适航性能与技术标准提出更高要求。适配运河航道条件的绿色智能船舶是不可或缺的载体。平陆运河配套航行至钦州湾相当A级航区的5000吨级LNG动力船“北港运河001”，是专为运河航道量身打造的绿色智能示范船型。该船船长89.9米，型深6.1米，可装载集装箱或干散货，满足i-Ship(N，E)和Green Ship-3附加标志相关要求，于2026年9月1日顺利完工。

来源：中国船级社，2026-09-17

国内首艘纯电引航艇下水

9月16日，中船广船国际所属英辉南方为青岛引航站建造的新能源小水线面引航艇“安鲲”轮在南沙小虎岛造船基地顺利吉水。“安鲲”轮是国内首艘纯电推进的全铝合金高速引航艇。该艇总长26.9米，型宽13.4米，设计航速17.2节，采用小水线面双体船型，配备首侧推装置和电机驱动的可控鳍，具备优异的耐波性、推进效率和操纵性，可在有义波高4米或9级风下正常执行引航作业，在11级风下安全航行，满足青岛水域高海况下频繁接送引航员和侧靠离船舶的需求，最大限度保障引航员登离船的安全与乘坐舒适性。同时，该艇将全铝合金结构与纯电池动力系统完美融合，搭配应力监测、安全决策系统等智能化装备，是集绿色环保、轻量节能、智能航行、舒适安全于一体的现代化引航艇。

来源：国际船舶网，2026-09-17

国内首型2.5万立方米氨双燃料气体运输船正式命名

9月16日，由中船黄埔文冲承建、中船集团上海船舶研究设计院设计的天津西南海运2.5万立方米氨双燃料LPG/液氨运输船，在中船黄埔文冲正式命名为ANDRE M与GAS CORAL。该船为全球第二、国内首型氨双燃料LPG/液氨运输船。船舶搭载全球最新型高压氨直喷技术WinGD 6X52DFA1.0氨双燃料主机，可利用自身所载货物作为燃料，兼容燃油、氨燃料双动力模式；配套轴带发电机与高压选择性催化还原系统（HPSCR），在降低燃油消耗的同时有效削减氮氧化物（NO）排放，满足IMO Tier II/Tier Ⅲ排放要求，能效指标优于IMO EEDIⅢ标准。船舶总长159.9米，配备3个IMO Type A型独立液货舱及2个C型甲板燃料罐，总货舱容积25000立方米，设计最低作业温度可达50℃，可承运LPG、液氨、氯乙烯单体（VCM）等多种液化气货物。船舶预留氨加注接口，满足CCS Ice Class B级冰区航行规范，能够适配更多复杂海域运营需求。

来源：中国船级社，2026-09-17

全球首创高端智能养殖网箱出口挪威

9月11日下午，搭载全球首创第二代高端智能封闭式海洋养殖网箱的半潜船，从惠来蓝水深远海通用码头顺利启航，远赴挪威投入三文鱼养殖作业。本次出口的智能养殖网箱项目，由广东蓝水深远海装备科技有限公司（以下简称“广东蓝水”）承接，为挪威Seafarming Systems AS公司（以下简称“SFS”）定制研发，共计6套全球首创封闭式海洋养殖核心装备，终端应用于全球海洋养殖行业前三巨头Leroy、Salmar的挪威海域大西洋鲑鱼（三文鱼）养殖基地。据了解，该款第二代高端智能封闭式网箱拥有硬核技术参数与行业领先性能，整体采用圆形结构设计，外径57.4米、高度14米，单套结构重量达750吨。设备搭载全自动智能控制系统，实现无人值守、远程精准操控，依托岸电稳定供能，单次可容纳7万立方米水体，每秒换水可达8.5立方米，适配70至200米深远海水域养殖场景。

来源：中国高新网，2026-09-14

上海中远海运重工获国内首份集装箱船修理碳足迹符合声明

9月11日，中国船级社（CCS）上海分社向上海中远海运重工有限公司颁发集装箱船“青云河”轮船舶修理碳足迹符合声明，这也是国内首份集装箱船船舶修理碳足迹符合声明。“青云河”轮船舶修理碳足迹符合声明的颁发，既是双方协同创新取得的重要成果，也是CCS助力航运领域落实“双碳”目标的生动实践。该声明聚焦船舶修理阶段碳足迹核算，将推动船舶修理环节碳排放管理走向规范化、透明化，为航运产业链绿色评估、低碳管控提供参考样本，为船舶修理行业碳足迹管理探索可复制的实践路径。

来源：中国船级社，2026-09-17

中欧北极快航首艘LNG船在宁波舟山港起航

9月15日，在穿山港区完成保税液化天然气（LNG）加注的海杰航运“海杰马鞍山”轮，缓缓驶离宁波舟山港，取道北极东北航道直奔欧洲。这是中欧北极快航首次采用LNG船型，并在宁波舟山港完成LNG首单加注，为“冰上丝绸之路”低碳航运再添绿色动能。此次加注，意义不止于“首单”，更在于保护北极生态圈。北极生态系统脆弱，黑碳、硫氧化物等排放会加速冰雪消融、扰动海洋生态。LNG作为清洁船用燃料，可实现硫氧化物零排放、氮氧化物减排85%、二氧化碳减排30%，从源头杜绝黑碳、硫化物对极地冰雪和海洋生态的污染，契合国际海事组织（IMO）《极地规则》对北极海域航运的严苛环保要求，最大限度降低北极航道通航对极地生态的影响。

来源：航运在线，2026-09-16

广州打捞局泰国项目填补老旧海上平台整体资源化利用技术空白

近日，交通运输部广州打捞局在泰国湾海上油气田BUNDLED PHASE 3-1F项目中，圆满完成全球首例“组块+导管架整体异地再利用”机位施工任务。这一核心环节的顺利实施，填补了全球老旧海上平台整体资源化利用的技术空白，充分展现广州打捞局在跨国海上复杂工程、绿色施工领域的过硬技术实力与统筹实施能力。在组块拆装施工中，团队打破传统“先拆除、后处理”作业模式，自主设计定制化专用工装，实现组块平稳抬升，并提前完成底部关键焊接节点修复、打磨、校准等预处理工作，使老旧结构焊接性能完全达到全新组块施工标准，实现直接海上再利用，无需返厂加工。导管架转运环节创新采用全新湿拖工艺，颠覆传统全出水吊装拖运方式，依托结构半潜式拖航，借助水体缓冲与阻尼效应，有效抵御海面阵风、强对流等恶劣海况扰动。

来源：龙de船人，2026-09-17

我国自主研发高冰级不锈钢螺旋桨交付

近日，中国船舶集团有限公司旗下武汉重工铸锻有限责任公司自主研发的高冰级不锈钢螺旋桨已成功研制并顺利交付，将应用于国外某极地重型破冰船。该产品是我国首套实现实船应用的高冰级螺旋桨，打破了国外长期技术垄断，标志着我国在极地关键装备领域迈出重要一步。高冰级不锈钢螺旋桨采用高强度不锈钢材料，兼具优异的抗冲击韧性和低温抗脆断能力，可在极地严酷冰况下承受剧烈载荷；同时具备突出的耐低温冲击与耐海水腐蚀性能，充分适应极地复杂环境。制造过程中，产品依托全数控加工成型工艺，展现出卓越的装配精度与平衡性能，确保极端工况下的运行可靠性。目前，该产品已获得中国船级社（CCS）等两家船级社双重认证，产品性能与质量得到权威机构充分认可。

来源：中国船舶报，2026-09-14

中船七〇四所智能拖曳作业系统获全球首张型式认可证书

近日，中国船舶第七〇四研究所自主研发的拖轮智能拖曳作业系统获得中国船级社（CCS）颁发的全球首张型式认可证书，这是继全球唯一获三大船级社权威认证的我国首个船舶自主航行与远程控制系统，该所获得的又一具有里程碑意义的船舶智能系统认可证书，标志着我国在拖轮智能拖曳作业和安全管控领域取得了新的技术突破，为相关成果进一步走向实船应用和市场推广奠定基础。该系统可实时监测拖揽机运行状态、拖揽拉力与收放长度、拖轮航速航向及姿态等核心参数，并融合视频监控与图像识别技术，自动识别拖揽出船角度。在此基础上，系统对设备健康状态和拖曳作业安全态势进行综合评估，对倾覆等潜在风险实施动态预警并提出操作建议，为船员提供更加精准、直观、高效的决策支持，推动拖曳作业由“经验判断”向“数据驱动、智能辅助”转变。

来源：龙de船人，2026-09-17

国内首型氨双燃料动力LPG/液氨运输船在广州南沙命名

9月16日，中船黄埔文冲船舶有限公司（以下简称“黄埔文冲”）为天津西南海运建造的25000立方米氨双燃料动力LPG/液氨运输船André M轮、GAS CORAL轮双船命名仪式在广州南沙举行。André M轮是国内首型氨双燃料动力LPG/液氨运输船，该系列船的建造填补了我国氨燃料液化气船领域的产品与技术空白，是中国船舶工业响应“双碳”目标、抢占全球绿色航运产业制高点的关键实践。André M轮建成后将成为首艘入级中国船级社（CCS）的氨燃料气体运输船，标志着国产中型气体运输船在氨燃料应用上实现“从0到1”的突破，对推动氨燃料船舶商业化应用具有重要示范引领作用。

来源：中国高新网，2026-09-18

欧盟拟推进北极联合破冰船队建设

9月15日，欧盟多国领导人正式表态，支持由芬兰牵头推动组建欧盟联合北极破冰船队，这标志着欧盟对北极航运与战略资源的布局进入实质性推进阶段。芬兰总理彼得里·奥尔波（Petteri Orpo）在当日的北极峰会上正式提出方案，提议由芬兰承担船队的主要建造与运维工作，依托本国百年极地船舶建造经验，为欧盟打造统一的冰区航行核心能力。德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）公开附议该提案，强调破冰能力绝非北欧北极国家的专属需求，而是覆盖全欧盟的共同战略资产。欧盟外交与安全政策高级代表卡娅·卡拉斯（Kaja Kallas）进一步指出，随着气候变化加速北极新航道开放，欧盟必须拥有可在极端冰区环境下执行任务的专业船舶，才能保障区域内的航行安全与权益存在。本次峰会暂未敲定船队的具体采购协议，关于船队规模、所有权归属、融资方案与建造时间表的核心决策，将延后至欧盟10月底新版北极战略发布后，结合欧盟长期预算谈判同步推进。

来源：海事服务网，2026-09-16

日本三大船东联手推进4.2万立方米运碳船设计

据悉，日本邮船、商船三井、川崎汽船联合日本船厂株式会社（NSY）、MILES及三菱造船推进的42000立方米低压液态二氧化碳运输船设计，已获得日本船级社ClassNK原则认可。9月15日，各方在泰国曼谷Gastech 2026期间举行了证书颁发仪式。这是六家公司利用MILES标准设计框架取得的首项具体成果，为后续运碳船标准化设计和系列建造奠定基础。此次合作的看点，在于日本三大船东共同参与船型开发，将运营需求和气体船管理经验引入设计阶段。其中，NSY是今治造船与日本联合造船（JMU）设立的船舶设计及销售合资企业；MILES则是相关企业共同参与、面向液态二氧化碳运输船及低碳燃料船舶的设计平台。此次获批项目，延续了六家公司于2025年12月公布的标准设计合作安排。项目各方围绕低压液态二氧化碳处理作业开展了危险识别评估，针对该类货物的特有风险确立安全设计方针，并据此取得原则认可。相关成果将纳入后续标准船型设计。

来源：Seawaymaritime，2026-09-16

日本5家船企共获6.35亿美元政府补贴

日本已批准其全新造船振兴基金下的第二轮投资计划，共计向5家船企提供高达980亿日元（6.35亿美元）的政府补贴。具体而言，日本国土交通省已批准大岛造船、川崎重工、新来岛造船、内海造船和三菱造船的投资项目，各船企的最高补贴金额分别约为61亿日元（约4000万美元）、156亿日元（约1亿美元）、320亿日元（约2.1亿美元）、43亿日元（约2800万美元）、400亿日元（约2.6亿美元）。加上9月初批准的首批三个项目，日本现已批准八项造船投资计划。首批政府补贴已发放至今治造船、日本造船联合、名村造船牵头的投资项目，最高补贴金额分别约为1140亿日元（约7.3亿美元）、494亿日元（约3.16亿美元）、499亿日元（约3.2亿美元），该系列计划预计未来数年将获得约9000亿日元（58亿美元）的公共和私人投资，其中日本政府最高出资约3110亿日元（20亿美元）。该批资金将用于船厂扩建和现代化升级改造，包括船坞扩建、更新起重机、购置自动化设备等，以实现“到2035年将日本造船产能翻一番”的造船发展目标。

来源：龙de船人，2026-09-16

劳氏船级社联合韩国船企推动新一代液化天然气（LNG）运输船建设

近日，劳氏船级社已向HD韩国造船海洋、HD现代重工联合研发的18.5万立方米LNG运输船授予原则性批准（AiP）。该船型旨在降低燃油消耗和排放，同时为混合动力技术的大规模应用奠定基础，该技术预计将在提高燃油效率和减少排放方面发挥越来越重要的作用。此次认证将支持劳氏船级社、HD韩国造船海洋、HD现代重工开展LNG运输船混合动力推进系统的开发与安全验证工作，重点在于强化系统架构、冗余设计理念以及电池集成。该项目旨在为这项新兴技术制定指导方针和技术要求，搭建一套标准框架，以展示对LNG运输船市场大规模采用混合动力技术的支持。合作伙伴期待该项目产出的研究成果不止局限于LNG运输船，还可为后续电动推进、燃料电池集成以及其他先进船舶概念的研发提供参考。

来源：海事服务网，2026-09-16

首套美国本土制造船用电池系统获认证

美国船级社（ABS）已向海洋科技公司Fleetzero研发的Leviathan电池储能系统（BESS）颁发产品设计评估证书（Product Design Assessment，PDA），标志着首套由美国本土制造的磷酸铁锂（LFP）船用电池系统获得船级社认证。此次认证代表着ABS已完成对Leviathan BESS在船用场景的技术审查，可支持该系统应用于后续需要船级验证电池技术的项目。Leviathan BESS基于LFP化学成分，工作电压高达1000 VDC，放电深度区间为2%‑98%，具备IP67防护等级；系统采用模块化、集装箱化设计，使其能够适用于各类船型和应用场景，方便进行定制化设计、船上部署和后期更换维护。该系统预计将于今年晚些时候进行首次商业部署并投运，此次实船应用的安装容量为10MWh，用于船舶混合动力推进改造项目。

来源：国际船舶网，2026-09-17

BV向中国海工颁发FlexFit系列 8型FLNG设计AIP证书

9月15日，必维船级社（BV）向中国海洋工程装备技术发展有限公司（China Offshore）颁发FlexFit系列共8款FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）船体设计AIP原则性认可证书，标志这套标准化FLNG解决方案获得权威船级社设计认证，正式亮相全球海工市场。FLNG是开发海上边际、偏远零散气田的核心装备，能够海上就地完成天然气液化、储存及外输，把传统管道难以经济开发的气藏转化为清洁能源。本次获证的FlexFit为分级式标准化FLNG产品家族，包含B型舱、薄膜型舱两条技术路线，合计8套船体方案，液化处理能力覆盖1.2‑6.0 MTPA，可覆盖从小型边际卫星气田、中型常规油气枢纽、到大型深水、超深水恶劣环境气田的全场景开发需求。

来源：船海装备网，2026-09-17

Fincantieri第二艘氢动力邮轮“Viking Astrea”号下水

9月11日，意大利造船集团芬坎蒂尼（Fincantieri）为维京邮轮建造的第二艘氢动力邮轮“Viking Astrea”号已在Ancona船厂下水，预计将于2027年5月交付。“Viking Astrea”号属于小型邮轮，全长239米，总吨位54300，配备499间客舱，可容纳998名乘客。作为全球首艘氢动力邮轮“Viking Libra”号（计划于2026年11月交付）的姊妹船，“Viking Astrea”号能够零排放航行和运营，甚至可以进入最受环境保护关注的区域，其推进系统将部分采用液化氢和燃料电池，标志着最先进氢推进系统与先进的燃料电池技术相结合，将能够产生高达6兆瓦的电力。

来源：龙de船人，2026-09-14

全球最大电池动力渡轮即将投入运营

近日，乌拉圭国家港务局宣布，荷兰海事工程承包商Boskalis旗下半潜式重型运输船“黑马林（Black Marlin）”号，将全球最大电池电力渡轮“奇娜 索里亚（China Zorrilla）”号运抵乌拉圭。据悉，“China Zorrilla”号长130米，悬挂乌拉圭船旗，由 马耳他籍、总长217.5米的重型运输船“Black Marlin”号从霍巴特（Hobart）运往新帕尔米拉（Nueva Palmira）。“China Zorrilla”号完全依靠电池驱动，整套推进系统包含40兆瓦时电池组、功率变换与能源管理系统、8台电动机，以及瓦锡兰（Wärtsilä）提供的8台轴流水喷射推进器。

来源：海事服务网，2026-09-16

波罗的海最大项目达里程碑

近日，海上风电开发商Skyborn Renewables宣布，Gennaker海上风电项目已完成财务关闭，成功锁定超过30亿欧元资金，正式从开发阶段转入建设阶段。该项目位于德国波罗的海12海里领海范围内，规划装机容量976.5MW，拟安装63台西门子歌美飒15.5MW风机，预计年发电量约3.8TWh，可满足约一百万户家庭用电需求，计划于2028年投运。融资结构方面，项目获得了由16家商业贷款机构与欧洲投资银行（EIB）共同提供的21亿欧元无追索权融资。战略股权合作伙伴Stadtwerke München持有项目25%股份。2026年，Skyborn还与亚马逊签署了600MW长期购电协议，与Uniper签署了100MW购电协议。Gennaker是首个依据德国“领海法规”接入电网的海上风电项目。项目位于12海里领海区内，Fischland-Darß-Zingst半岛以北约15公里处。Skyborn与德国输电系统运营商50Hertz已签署合作协议，为项目在2028年中期投运扫清法律与监管障碍。

来源：欧洲海上风电，2026-09-12