经晨船备--证！全球首台200kW船用增程器获RINA认证 宁德时代电机打通混动续航

宁德时代（CATL）体系内的电驱动企业时代电机（CETL）自主研发的 200kW 新能源船舶直流增程器正式下线，并拿下意大利船级社 RINA 认证——企业称这是全球首台通过 RINA 认证的 200kW 级别船用增程器。它本质是"柴油机+发电机"的直流发电机组，作为纯电船的能源补给单元，解决内河、近海电动船"续航焦虑"与充电设施不足的痛点，也补齐了 CATL 船用"电池+电驱"双线获 RINA 的拼图。

船舶行业里常说的"增程器"，在动力链上就是一套发电机组——用一台柴油机带动发电机，为电池或电推系统补能。时代电机这台 200kW 增程器的配置很清晰：柴油机用潍柴 WP10CD238E221（216kW @ 1800rpm），发电机用时代电机自研的 SDM3402（200kW @ 1800rpm），机组型号 SDD200DM，整体输出直流。

和传统交流发电方案的关键差别在"直流"二字。它直连船用锂电池、直流母排与永磁电推，省掉了交流发电再整流回直流的环节，系统转换损耗更低、整船能源利用效率更高。实际跑起来是"纯电优先、增程接力"：电池电量高时静音零排航行；掉到设定区间，增程器自动启动，要么给电池补电、要么直接供电推。换句话说，零排放发生在纯电段，增程段仍是柴油机工作——这是一套混合动力方案，不是零碳本体，这一点对船东算账很关键。

证书是 RINA 的试验证书（Test Certificate），编号 No. 26/WS/01/4704/3，文件号 WS/2026/WS/01/4704，2026 年 6 月 12 日完成测试、9 月 1 日在上海签发。RINA（Registro Italiano Navale）1861 年成立，是国际船级社协会（IACS）的创始成员之一，对产品设计、制造过程、质量控制与安全性能有刚性要求。拿到它的意义，是产品拿到了进入船用市场的合规"入场券"，也让时代电机的动力产品在国内外竞标时多一张硬牌。

从机组构成看，这份证书认证的是"柴油机+发电机"整套直流发电机组作为船用设备合规，既是对发电单元本身的安全与性能背书，也间接锁定了潍柴动力作为发动机配套方的供应关系——一条"电池—电驱—柴发"的国产配套链正在成形。

容易混淆的是名字。宁德时代电机科技有限公司（CETL）是宁德时代集团上下游产业链里专注新能源动力系统的高科技企业，做驱动电机、发电机组和"三电"集成，是国家级专精特新"小巨人"，也是福建省首家通过中国船级社（CCS）认证的电机企业。同属宁德时代体系的宁德时代（CATL）是做动力电池的，两者是"电池"与"电驱"的分工，不是同一法人。

此前 2025 年底，宁德时代（CATL）自家的船用电池系统已拿到 RINA 型式认可，彼时披露其船舶电池产品已交付近 900 艘。本次时代电机的增程器取证，补上的是"电驱与能源补给"这一环——CATL 系在船用场景的布局，从电芯一路延伸到了动力总成。

窗口期很明确。福建省政府披露，当地已落地电动船舶示范项目 10 型 95 艘，覆盖港口作业、游览观光、货运与客渡；但推广痛点同样突出——船用锂电池单价约为车用电池两倍，叠加船级社入级检验的"合规溢价"约三成，中小船东对前期投入极其敏感。在这种结构下，纯电船受续航与补能网络制约，增程方案恰好卡在中间位：用纯电段吃下港内、近岸的低噪零排红利，用柴发段兜底长航程，不必为全程纯电背负过重电池与充电基建成本。

时代电机把这套 200kW 增程器对准了内河运输船、观光游船、公务巡逻艇、工程作业船与近海作业船五类场景，并强调结构减振、隔声降噪，显然是把观光、公务这类对舱内声学环境敏感的单子放在了优先位。它还能与直流发电平台、储能电池、永磁同步推进电机组成混合能源动力系统，按船型灵活匹配——这对存量船的"油改电"和新造船的动力选型都是多一个选项。

船用增程器不是新概念，但由电池巨头体系内的电驱子公司、以"直流+国产柴发配套"路线拿到 RINA 认证，信号意义大于单品本身：中国船舶电动化的配套链正在从电芯卷向总成。对船东而言，真正的成本核算需要等装船验证——纯电段能跑多远、增程段油耗几何、全生命周期成本能不能压过传统机推，才是这套方案能否从样板走向批量订单的硬指标。

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