通行配额竞争加剧，巴拿马运河散货船通行量下降22%

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia近日表示，自今年7月初以来，巴拿马运河的散货船通行量同比下降了22%。随着美国加大对亚洲的能源出口，散货船在运河通行配额方面面临来自其他船型尤其是油轮的激烈竞争。预计厄尔尼诺现象还会造成水位下降，进而实施通行限制，将进一步加剧对通行配额的竞争。

巴拿马运河多用于美洲东西海岸之间的贸易航线，也服务于美洲与东亚、欧洲之间的部分航线。运河对美国意义重大，经运河运输的干散货当中，54%的起运地或目的地为美国。粮食、钢材、化肥、煤炭、盐、石油焦是经运河运输的主要干散货品类，主要由超灵便型、灵便型以及巴拿马型散货船承运。

Filipe Gouveia指出，运河散货船通行量的下滑，迫使船舶改道好望角或者合恩角。航线改道拉长了平均航行距离，推高吨海里需求。上一轮（2023—2024年）厄尔尼诺现象持续期间，散货船通过量大幅减少，船舶改道推动全球干散货吨海里需求上升约1%。

为应对加通湖水位下降预期，巴拿马运河管理局出台了一系列管控措施以保障水资源。自7月起，新巴拿马船闸的船舶最大吃水深度已经从15.2米（50英尺）逐步下调至14.3米（48英尺）。9月4日起，每日通行船舶数量从36艘下调至34艘，9月15日进一步降至32艘。一份提交巴拿马国会的方案提出，10月日均船舶通行量为29.5艘。

吃水限制对干散货航运的直接影响有限，因为绝大多数散货船走巴拿马船闸，而非新巴拿马船闸。该限制主要波及少量从哥伦比亚向墨西哥运输煤炭的好望角型船舶。

Filipe Gouveia表示，但从长远来看，通行限制对干散货航运的影响将持续加大。美国玉米与大豆出口季即将迎来高峰期，通常约有 15% 的美国海运玉米、大豆出口货经由巴拿马运河运往东亚及美洲西海岸。随着有限的运河通行配额竞争加剧，越来越多的散货船或将选择替代航线，同时会有更多出口货物从美国太平洋沿岸港口出运。总体而言，巴拿马运河通行量下降将拉长散货船平均航行距离，推高吨海里需求。

来源: BIMCO