为什么说内河航运也应组建联盟？

内河运输与沿海运输本是一体，同受《民法典》和《水路货物运输合同实施细则》调整。2026年，《中华人民共和国海商法》颁布实施，将沿海运输与内河运输分别纳入不同法律调整范畴。沿海运输的未来发展态势尚待观察，而内河运输则因沿海运输的剥离，面临独立发展的局面。

近期，内河航运市场出现运费大幅下滑、逼近成本线的困境，船舶营运成本压力显著，加之港口拥堵、水运专门立法有待完善等因素，内河航运市场面临较大挑战。

鉴于当前航运市场的发展现状，笔者基于联盟化运作，提出四点规范航运市场、促进内河航运健康发展的建议。

首先，组建航运联盟，改善个体航运企业的竞争弱势。

国际班轮公司早在几十年前就已组建航运联盟，通过舱位共享，在多条航线上配置充足运力，以较强的议价能力，掌握运费主动权。目前，联盟化运作也成为国际班轮业运行的基础模式。

因此，针对内河航运市场货源相对充足但运费持续低迷的状况，建议内河航运企业组建航运联盟，借助电子平台，统一开展揽货、签订合同、收取运费等业务。

此举有助于改变个体航运企业的分散弱势状态，以联盟整体形象参与航运市场竞争，在与港口、海事等部门的业务往来中，也以航运联盟的名义统一对接。

其次，建立加油加水保障机制，满足联盟船舶的营运需求。

针对个体船舶加油加水不便、价格谈判能力弱的问题，航运联盟可从两方面着手解决。

一是与现有加油加水单位协商，以联盟名义统一谈判，并签订合同；若价格未能达成一致，可通过公开招标方式确定服务单位，争取满意的价格。

二是在协商、招标均无法满足需求的情况下，航运联盟可组织航运企业共同商议，筹建专属的加油加水站点，从根本上解决影响船舶营运的配套保障难题。

再次，提升与大货主签订运输合同的能力。

个体航运企业通常仅拥有少量5000载重吨以下的船舶，面对从国外进口粮食、煤炭、矿石等的大货主，往往因难以在短期内组织数十艘船舶以满足集中运力需求，而无法承接相关运输合同。

航运联盟作为航运企业联合组织，整合数百甚至上千艘联盟船舶，完全有能力满足大货主的批量运力需求，从而以合理的运价达成合作的可能性也显著提高。

最后，为联盟船舶提供法律服务支持。

法律服务可作为航运联盟的配套服务之一，为个体航运企业提供专业支持。

航运联盟作为常设机构，可聘请具备海商法专业知识的律师，为航运企业提供包括日常船舶与船员管理、海事通告解读、合同纠纷处理及诉讼代理等在内的法律服务。

综上，组建航运联盟有助于推动内河航运从分散经营向规模化、现代化企业模式转变，提升航运企业在运输合同中的议价能力，从而实现经济效益改善与运力充分利用。

本期编辑：Effy 审发：王禹