10多年没下单，德国船东一回归就选择中国船厂

据船舶经纪和市场消息人士透露，德国船东Offen Group正计划重返集装箱船新造船市场，这将是其十多年来首次订造新船。

消息人士称，该公司拟与中国船舶集团旗下广船国际洽谈，订造2艘确认订单加2艘选择权订单的7000TEU型集装箱船，交付期定于2030年。若订单最终落地，将标志着这家总部位于汉堡的船东在长期缺席新造船市场后重新回归。

根据Offen Group官网信息，该公司目前运营37艘集装箱船，运力介于3500TEU至14000TEU之间，船舶建于2005年至2018年。但其后巴拿马型（POSTPANMAX）船龄均高于12年，意味着船队更新需求明显。

Offen Group的历史可追溯至1971年，创始人Claus-Peter Offen在德国汉堡购入首艘船舶，创立Reederei Claus-Peter Offen，该公司后来发展为 Offen Group。2022年，他将Offen Group的管理权移交给Dr. Arnt Vespermann，完成领导层交接。

从市场层面看，各尺寸段集装箱船新造船需求依然坚挺。MB Shipbrokers在最新周报中指出，7000至15000TEU细分市场仍有一系列项目在讨论中。随着可用船台档期日益排至2030年，预计未来几周对“早期档期”的竞争仍将激烈。

此前，马士基（Maersk）已确认订造26艘大型集装箱船，作为其正在进行的船队更新计划的一部分；地中海航运（MSC）也在加快扩张，2025年以来持续订造LNG双燃料集装箱船，涵盖约11,400至22,000TEU船型，部分船舶预计自2028年起陆续交付；达飞轮船（CMA CGM）同样推进船队更新，2025年订造12艘18,000TEU双燃料LNG集装箱船，并另订10艘22,000TEU双燃料船，预计2028年至2029年交付。

主要班轮运营商的密集下单，进一步印证了集装箱船新造船市场的强劲需求。

海事服务网CNSS综合整编

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