2026散杂货船舶投资与经营论坛在宁波成功举办，现场干货满满、热度爆棚

2026年9月22日（星期二），由海运圈网主办的“2026散杂货船舶投资和经营论坛”在宁波举行。论坛汇聚200多家海内外航运企业与行业机构，其中航运企业120余家，现场300多位行业同仁到会，覆盖船东、货主、船级社、金融保险、经纪等产业链核心主体。论坛以"洞察周期，善御风险，智赋经营"为主题，安排八场主题演讲与两场圆桌讨论。

开幕：把"周期、风险、经营"摆到同一张桌面上

论坛由RightShip亚太区助理客户总监吴泳铮主持并致欢迎辞。他表示，当下航运市场周期震荡起伏，全球地缘形势复杂多变，行业脱碳转型压力持续加码，航运数字化浪潮依然汹涌；论坛希望搭建务实交流、思想碰撞与资源对接的平台，与产业链上下游共同辨识市场机遇、化解经营风险，助力散杂货航运高质量发展。

洞察周期：上行靠“吨海里”，而非货量爆发

德路里（Drewry）客户经理陶吉在《全球干散货航运市场供需周期深度剖析和风险预判》中指出，本轮上行的本质是贸易流重构、运距拉长带来吨海里提升，叠加船队老龄化与外部扰动造成的有效运力收缩，15年及20年以上船龄运力合计占比已高达56%。他同时警示，资产价格已进入高估区间，15年船龄的二手船是相对价值锚点，"租金+残值"双重假设若同时落空，安全边际很薄。

拍船网首席分析师王琪俊

在《全球新态势下的散货船市场解析》中，用“动荡”二字概括当下的世界局势。他指出传统分析框架已经失效，判断市场要回到政治与经贸，而经贸格局较之过去的全球化已是逆全球化。他的三层判断是：量上，全球贸易已告别高速扩张、进入增长放缓的平庸周期；价上，主要矛盾从需求过热转向供给侧摩擦，地缘政治导致的航线拉长与效率下降支撑了高运输成本；结构上，能源安全与绿色转型的“新动能”正在取代传统工业化的“旧动能”。

善御风险：把风险边界写在开航之前

诺亚天泽保险经纪董事长田丰

在《地缘风险迭代，航运安全重塑——从保险视角解析船舶风险管控与保险避险实操方案》中指出，红海、波斯湾、黑海等关键航道“和平通航”的固有假设已被打破。他把风险三级划分（西非、俄远东为低风险，亚丁湾—红海为中风险，霍尔木兹海峡与黑海为高风险），并把等级要求落进租约：明确交易航行区域、设置高危海域排除条款、嵌入BIMCO标准战争风险条款。实操上他还给出三条提醒：报案要按损失类型找对险种（船体损失走War H&M、货物走War P&I、船期损失走War LOH）；船东负有无可推卸的减损义务——“你就像一个没有投保的船东一样行事”；并建议把船期损失险的保障天数从常规90天提高到180天甚至270天。

智赋经营：当"数字员工"开始接管任务

海运圈网总经理童宏勇

在《AI智能体在散杂货船舶经营中的实践案例分享》中，介绍了VoyEvaluator船舶经理系统的八个AI智能体应用场景，其中重点分享了船报邮件自动解析和件杂货船舶智能配载两个案例，以及企业AI智能体部署方案和安全准则。

世航智能科技（苏州）股份有限公司全球合伙人、平台事业部总经理葛云鹏

介绍《世航“沧穹”大模型驱动的海洋机器人全场景解决方案》。世航智能以全海域、全海深通用机器人为主线构建0—10000米海洋超级生产力，已积累400余项自主知识产权；架构上以“沧穹CEORION”海洋通用基座大模型为底座，形成覆盖虎鲸（0—300米浅海）、SeahiX（3000—10000米深海）与虎鲨（水面）三系列的机器人矩阵，可按需插拔清洗、检测、测绘、切割、焊接等作业模块。据其介绍目前虎鲸机器人已在70多个港口完成真实作业。

上海向径科技有限公司（ISOWAY）总经理钱君

分享《基于全球气象大数据智算引擎的船舶综合气象服务》，主张气象服务必须落到"本船决策"——"同一套气象信息在不同船上产生的决策完全不同"。他举例介绍了今夏为船舶提供专项的气象航线设计，为企业多争取出6个小时窗口避开台风，节约船舶运营成本。

脱碳与资本：在不确定中保持纪律

DNV中国区海事智能中心脱碳专员薛张弛

在《散货船脱碳：挑战、选择与关键考量》中指出，散货船脱碳的特殊性在于船东结构最分散、以不定期运输为主使加注地点难预测。目前全球具备替代燃料能力的散货船仅占约1.1%；他以8万载重吨级新造船加装翼帆为例测算，加速转型与渐进转型两种场景下投资回收期分别约7.5年与8.3年，并建议以能效提升与基于场景的船队规划应对不确定性。

洲际船务集团金谷海运投资有限公司投研总监杨黛瑶

在《高船价时代的散杂货船投融资策略》中提出，高船价背后是有效供给的三重约束：20年以上船龄运力占比15%、活跃船厂较2008年峰值减少55%、优质新船船位锁定至2029年前后。她强调"现金流覆盖是唯一硬指标"，主张投资端审慎订造、精选二手、资产组合管理，融资端多元融资、期限匹配、保留财务弹性；高船价时代的机会，属于有纪律的资本。

六、两场圆桌：从船燃加注到件杂货的投资与运营

第一场圆桌《减碳压力与地缘冲突下的船燃加注策略和风险防控》由日本船级社（中国）培训中心总经理陈明主持，山东海运股份有限公司副总经理张恒、中国石化燃料油（新加坡）有限公司总经理程静、厦门新永联航运有限公司执行董事张佳宏、VPS集团中国区绿色能源总经理赵原宏参与。

讨论围绕四条线索展开：一是绿色燃料的技术路线与替代弹性，甲醇、乙醇、LNG各自的成熟度、标准基础与政策依赖；二是生物燃料市场为何出现“新加坡下降、欧洲增长”的区域分化，以及政策性补贴与规则变化对成本的影响；三是甲醇加注从零星偶发走向商业化、规模化的进展，以及加注船运力的布局节奏；四是燃油质量与风险防控——为什么当前燃油“合格但不可靠”，催化剂颗粒物、稳定性与混油兼容性如何检测预防，地缘冲突下又该如何应对加油难、加油贵、油品差。

第二场圆桌《件杂货船舶的投资决策和运营优化》由兴达航运（上海）有限公司商务部总经理刁颖主持，上海中源船务有限公司副总裁田代昌、上海汉信航运有限公司副总经理潘安华、鑫瀚国际有限公司总裁王建军、熹慧船务（上海）有限公司总经理施剑参与，讨论沿“投资”与“运营”两个话题推进。

投资端的焦点是当前市场同时存在的看多与看空两种声音——一边是连续几年赚钱、手有余粮后的惯性，另一边是经历过2008年危机、判断市场已在历史高位，由此引出“继续加速还是收缩”“自有运力与租入运力如何配比”“2027年赚快钱还是做航线”等选择。

运营端则集中在件杂货为什么能跑出超额收益——业务形态的韧性、劳动力密集与技术门槛、市场结构差异，以及中国制造业转移、新能源与风电等新货种、中远海大单与基建周期等外部变量对细分市场的影响。

主持人以“整个行业市场就像一个巨大的海洋，鲸鱼有鲸鱼的生存法，小鱼有小鱼的生存法”作结。