海事早知道 | 乙醇燃料开拓航运脱碳新路径，WinGD主机完成实船航行

近日，船舶动力企业温特图尔发动机有限公司（WinGD）联合马士基完成乙醇燃料的实船应用试验，9000TEU动力集装箱船“Tangier Maersk轮”使用生物乙醇燃料实现休斯敦到纽约的全程航行。此次航行是WinGD XDFM/E乙醇发动机的首次实船应用，进一步印证乙醇燃料作为船舶动力的可行性，为后续船东应对航运减排提供新的发展路径。

乙醇成为新晋船用绿色动力燃料。今年1-9月，全球乙醇动力船舶新接订单为18艘/401.8万载重吨，对比2025年全年该数据实现零的突破。订单增长的背后，是今年以来行业在实船试航、港口加注、主机配套等全链条持续开展验证。

全球加速推进乙醇动力船舶及配套能力建设。今年一季度，马士基在甲醇动力船舶完成首次100%乙醇航行测试；5月，WinGD宣布获得全球首批用于海运船舶的乙醇燃料X-DF-M/E发动机订单，该发动机将用于北海造船建造的两艘32.5万载重吨的散货船上，计划于2029年初交付；6月，船运公司X-Press Feeders在鹿特丹港完成支线型集装箱船的乙醇燃料加注；7月，法国航运巨头达飞集团在巴西桑托斯港完成远洋集装箱船生物乙醇加注。

乙醇较其他绿色动力燃料具备稳定供给、易于使用和经济性优势。乙醇燃料能够获得船东与动力厂商的广泛关注，主要源于以下3方面优势：一是燃料供应更加成熟。据可再生燃料协会（RFA）统计，2025年全球燃料乙醇产量达到319亿加仑，创下历史新高。美国、巴西作为主要的生产国，产量占比分别为51%和27%。二是乙醇燃料具备良好的兼容性，可在现有甲醇发动机的基础上，通过“甲醇+乙醇”掺混的形式运行，无需大规模改装。三是乙醇燃料在价格和能量密度上具有优势。乙醇每公斤能量比甲醇高约35%，其价格与低硫油相近，并低于绿色甲醇。以6月初行情为例，美国离岸乙醇约700美元/吨、亚洲进口价超800美元/吨；同期亚洲低硫燃料油超750美元/吨，绿色甲醇普遍高于1000美元/吨（撰稿人：侯振）

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