截至2026年9月底，全球船厂手持订单9699艘，总计4.358亿总吨，超越2008年10月创下的4.22亿总吨的峰值。但与2008年不同——当时，订单量占船队总运力的52%，而当前订单量仅占船队规模的24%。目前，全球船队规模为117811艘，总计18亿总吨，总吨位同比增长4%。

克拉克森（Clarksons）称，今年以来的订单量正与2007年全年创纪录的1.739亿总吨总量基本持平。不过，替代燃料船舶订单正在走弱。今年迄今共生成516艘双燃料船订单，约占订单总量的18%，按总吨计算略高于10%（4440万总吨）。

VesselsValue高级分析师Rebecca Galanopoulos指出，受强劲的租船费率支撑，油船船东对在相对较新的船厂投资新运力的现象突出。“船东愿意在此前鲜有油船建造经验的船厂下单，很可能反映了在当前订单潮中，老牌油船建造船厂的产能已趋饱和。”她同时认为，即便油船新造船价格接近历史高位，船东似乎对强劲的租船市场条件能够支撑在较短期内收购新造船投资抱有信心。

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数据显示，目前已有51艘油船订单由中国、巴西、菲律宾、韩国、越南和美国的“新船厂”获得，之所以称之为“新”，在于这些船厂并未在油船建造领域有多年深耕。恒力重工已成为新造船领域的一颗新星，共获包括油船、散货船和集装箱船在内的495艘船舶订单，订单总值达460亿美元。“这家船企在不到两年的时间内从新入局者迅速崛起为市场领先者，充分说明在当前产能紧张的局面下，中国快速崛起的新船厂能够快速占有大量订单份额。”Rebecca Galanopoulos说。惠生清洁能源科技集团股份有限公司（简称惠生新生源）是超大型原油运输船（VLCC）新造船市场的另一家新厂，该船厂目前已获6艘船舶订单。作为一家浮式生产储卸油装置（FPSO）和浮式液化天然气装置（FLNG）建造商，惠生新生源于今年10月开工建造由希腊航运企业United Overseas Group（UOG）订造的首批2艘319000载重吨VLCC，标志着惠生新能源将成熟的复杂海工项目经验应用于大型商船领域的重要实践。今年5月，惠生新能源与UOG签署6+4艘319000载重吨VLCC建造合同，这是惠生新能源首次进入VLCC建造市场。这批新船计划自2027年第四季度起陆续交付。

同在5月，中集来福士与欧洲航运投资公司Bruton合作的319000载重吨VLCC项目正式开工。该项目共计4艘，于2026年3月20日生效，合同总造价超5亿美元。值得注意的是，这是中集来福士在VLCC新造船市场承接的首份订单，标志着该船企正式切入VLCC这一全球核心大型商船建造赛道。