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数据库预防船舶机电设备故障典型案例⑰丨船舶起动空气瓶压力不足
船舶主机工况检查 张博宇摄
船舶起动空气瓶压力持续下降，一旦低于主机最低起动压力，主机意外熄火后无法再次起动，存在失去动力的重大隐患。
检查前船舶主机起动空气瓶压力 张博宇摄
2026年8月16日，安庆海事局梅垅现场执法组的安检员在江口远航三期码头对“皖明华*号”轮开展船舶安全检查，检查中发现安检缺陷5项，其中1项涉及到机舱主机空气瓶起动压力的缺陷具有典型意义。
安检员现场检查中，对机舱主动力及辅助设备检查中发现：机舱主机2个起动空气瓶压力明显过低，经过进一步查看，2个空气瓶压力均为2.0Mpa，根据该主机淄柴6210ZLC‑6《柴油机操作保养说明书》最低单次起动极限压力约1.1MPa，但备用值守底线是2.1MPa，当瓶内压力低于2.1MPa时，应起动空压机充气，保持设备随时处于备用状态。
该船龙骨安放日期为2012年3月2日，总吨5120吨，A级航区，适用于《内河船舶法定检验技术规则》（2011）第5篇第2章之规定，供主机起动用的空气瓶至少应设2只，空气瓶应具有足够的总容量；GB/T 3221-2010《柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》国家标准4.28.2之规定，用压缩空气起动的主机，每部主机起动用的空气瓶应充至额定工作压力。
船舶主机起动空气瓶检查 张博宇摄
起动空气瓶是内河船舶关键储能设备，是海事检查和法定检验的重点。内河航道水流复杂、通航密度大，若航行中主机熄火，空气瓶压力不足、储能不够将导致主机无法起动。同时它还担负部分应急发电机起动任务，气源不足会造成全船失电，导航通信设备失效，加剧遇险后果。泄漏、未及时放残、空压机故障、挪用起动气源均会造成气量不足，隐患较为隐蔽，不能仅依靠压力表判断状态。依据《内河船舶法定检验技术规则》（2011），需做好密性校验、仪表检定，定期开展起动效用试验，杜绝气源挪用，切实保障船舶航行安全。
整改后船舶主机起动空气瓶压力 张博宇摄
该轮船员手动进行了主机空气瓶补充气。经申请，安检员登轮复查确认2个空气瓶压力均满足工作要求，并处于良好工作状态。
起动空气瓶是内河船舶主机、应急发电机的应急储能设备，属于法定检验与海事现场检查重点。空气瓶压力不足，航行中若主机意外熄火，将无法完成起动，船舶极易失去动力，在复杂内河航道下引发搁浅、碰撞险情。
该隐患很多源于船员日常检查疏忽。部分船员对空气瓶检查流于形式，巡检只简单扫过压力表，忽视配套设备状态，未按要求开展放残操作，忽视管路、阀件有无漏气，也不关注空压机工作是否正常，日常巡检流于表面，未能及时发现压力缓慢下降等问题，小隐患逐步演变为安全风险。个别船舶还存在违规挪用起动气源的行为，进一步加剧压力不足风险。
一是压实船员巡检责任，细化空气瓶检查内容，不能仅查看压力表；
二是规范日常操作，按时排放瓶内残水，检查阀件管路有无泄漏，确认空压机工作正常；
三是定期开展冷态起动效用试验，及时排查隐患，切实防范船舶动力失效风险。
下一步，安庆海事局将持续关注船舶安全，牢固树立人民至上、生命至上理念，紧盯辖区船舶航行、设备状况等关键风险点。强化现场监管与安全宣传，压实航运企业及船舶主体责任，健全风险预警与应急处置机制，全力维护辖区水上交通安全形势持续稳定。
长江海事发布
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