HD现代成立美国造船合资企业

当地时间10月22日，韩国造船巨头HD现代与美国工程建筑企业基威特在休斯敦签署协议，正式成立合资法人“HD基威特造船”（HD Kiewit Shipbuilding LLC），计划在美国本土新建一座尖端造船厂。这标志着韩美“让美国造船业再次伟大”（MASGA）框架下的对美造船投资，从承诺阶段进入实体落地阶段。

根据双方公布的计划，新船厂将选址于美国南部或西部一处具备深水条件的原工业用地，大概率位于墨西哥湾沿岸。目标是在2027年动工，2029年实现全面运营，满负荷运转后预计创造约3000个全职岗位。HD现代方面表示，正在推进确保合资法人50%以上股份的方案，以掌握经营权，但具体投资金额尚未敲定。

与韩华集团收购费城造船厂并追加投资的路径不同，HD现代选择从零新建。HD现代方面称，新建船厂而非改造既有设施，有助于真正扩大美国造船产能、强化本土供应链。此前HD现代曾考察圣地亚哥及得州墨西哥湾沿岸的多家现有船厂作为收购标的，但美国造船业复兴政策推高了本土资产估值，谈判因价格分歧遇阻，最终转向利用基威特自有工业用地新建的方案。基威特关联公司Kiewit Offshore Services在得州Ingleside运营着一处约400英亩的海工设施，长期为美国军方及能源行业提供工程建造服务。将HD现代的造船工艺与基威特的大规模工业设施建设能力相结合，是这一合资架构的核心逻辑。

新船厂将首次在美国落地HD现代的“未来造船厂”（FOS）模式，引入数字孪生、自动化生产系统和机器人焊接等技术，试图以数据驱动的全流程管理提升生产效率、品质与安全性，同时缓解美国造船业长期面临的熟练工人短缺问题。业务定位上，HD基威特造船将瞄准美国海军后勤支援舰等辅助舰艇以及商船建造，同时计划向美国其他船厂供应船舶分段和模块，并考虑将合作范围延伸至港口基础设施领域。这一组合既触及美国海军辅助舰队的增量需求，又避开了与亨廷顿·英格尔斯等美国既有主力舰船厂的直接竞争，以“产能补充者”身份切入市场。

这一合资项目的直接驱动力来自2025年7月韩美达成的贸易与投资安排：韩国承诺在总额3500亿美元的对美投资中，划出1500亿美元用于造船业合作，以换取美方降低对韩关税。HD现代企划部门负责人崔汉耐称，HD基威特造船的成立是HD现代成为“美国造船业战略合作伙伴”的重要里程碑。

然而，制度安排能否转化为可持续的商业回报，仍是悬而未决的问题。同在10月，韩华费城船厂的困境被媒体集中曝光：美国本土造船成本远高于中韩，一艘3600TEU支线集装箱船的单船造价可高达约3.3亿美元；韩华收购后商船订单几乎全部来自集团内部关联企业，外部船东寥寥，2026年第二季度营业亏损仍达约192亿韩元。这揭示了一个结构性矛盾：即便有政策性投资背书和盟友关系加持，如果美国本土的劳动力成本、供应链密度和船东价格承受力不发生实质性改善，新建船厂同样需要回答“谁来下单、以什么价格下单”的问题。

HD现代的“新建智能船厂”方案，在技术层面试图以自动化和数字化对冲人力成本压力，在业务层面以海军辅助舰和模块供应降低对商船市场价格的直接暴露。但这套组合能否跑通，将在2029年船厂投产之后接受真正的检验。