海洋信息每周参考｜《中国海洋经济发展报告2026》发布

《中国海洋经济发展报告2026》发布

10月22日，国家发展改革委、自然资源部发布《中国海洋经济发展报告2026》，系统总结了“十四五”时期我国海洋经济发展成效。报告显示，2025年我国海洋生产总值突破11万亿元，占国内生产总值比重为7.9%，海洋经济已成为国民经济重要增长极，海洋强国建设的家底更厚、成色更足。现代海洋产业体系建设加快，船舶与海洋工程装备、海洋交通运输、海洋渔业等海洋产业国际竞争力不断增强，海洋新兴产业动能不断积聚，海上风电并网装机规模、新增装机规模保持世界首位，海水淡化工程日产规模突破300万吨，自主研发海洋药物品类占全球的28%，海事临时仲裁、国际船舶登记等高端航运服务业发展取得实效。海洋科技创新发展提速，国家实验室、全国重点实验室、省部级重点实验室等海洋实验室梯次布局持续优化，威海、舟山、珠海、三亚等国家海洋综合试验场建设有序推进，“蛟龙”号、“奋斗者”号载人潜水器协同完成我国首次北极冰区载人深潜，自主研制的“妈祖”系列海洋预警报模型投入业务应用，海洋学科专业建设、海洋人才培育不断增强。

来源：自然资源部，2026-10-22

《中国海洋能开发利用报告2026》发布

10月22日，自然资源部海洋战略规划与经济司、国家能源局新能源和可再生能源司发布了《中国海洋能开发利用报告2026》（以下简称《报告》），总结了“十四五”时期我国海洋能开发利用的总体情况。《报告》指出，“十四五”时期我国海洋能开发利用政策体系持续完善，海洋能示范应用规模逐步扩大，累计装机容量达到12.3兆瓦，海洋能关键技术不断创新，资源家底日益清晰，服务保障能力稳步提升，海洋能规模化利用迈出坚实步伐，取得积极成效。海洋能开发利用实现跨越式发展，技术创新水平和工程示范成效迈上新台阶，新增装机规模领跑全球。2021年以来，我国新增海洋能装机容量超过3.3兆瓦，占全球新增装机30%以上。科技创新加快突破，兆瓦级潮流能机组自主设计制造及运维能力达到国际先进水平，兆瓦级波浪能发电装置在国际上首次实现偏远海岛供电示范，海洋能与海洋监测、海水淡化、海水养殖、海水制氢等融合创新持续推进。

来源：自然资源部，2026-10-22

2026年前三季度我国造船三大指标全面增长

2026年1—9月，我国造船完工量5805万载重吨，同比增长50.7%，占世界总量的63.6%；新接订单量17529万载重吨，同比增长163.2%，占世界总量的81.8%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%，占世界总量的72.4%。我国造船三大指标全面增长，国际市场份额保持全球领先。

来源：中国船舶工业行业协会，2026-10-23

我国对挖泥船关键配套实施出口管制

10月19日，商务部、海关总署发布今年第51号公告，决定优化调整挖泥船相关物项出口管制措施，对特定技术参数的挖泥船泥泵、泵壳、叶轮、耙头、绞刀等关键配套设备实施出口管制。公告称，根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》有关规定，为维护国家安全和利益，经国务院批准，决定优化调整挖泥船相关物项出口管制措施。这些物项包括吸口内径大于等于0.55m、泵最高转速小于等于400rpm（r/min）这两种特性的挖泥船泥泵（参考海关商品编号：8413709120、8413709980）。专门设计用于上述挖泥船泥泵的泵壳内径大于等于1.3m的挖泥船泥泵泵壳，包括内、外泵壳（参考海关商品编号：8413910010）；叶轮直径大于等于1.3m的挖泥船泥泵叶轮（参考海关商品编号：8413910010）。还包括用于耙吸式挖泥船，吸管直径大于等于0.55m的耙头（参考海关商品编号：8479109010）。用于绞吸式挖泥船，刀圈外径大于等于2.1m的绞刀（参考海关商品编号：8479109010）。

来源：中国船舶报，2026-10-20

深圳海洋生产总值首破5700亿元

深圳市规划和自然资源局、深圳市海洋发展局10月20日举行的2026中国海洋经济博览会新闻发布会披露，2025年深圳海洋生产总值5704.9亿元，涉海市场主体超11万家，“四上”涉海企业超6000家，南海东部油田连续4年产量超2000万吨。据深圳市海洋发展局党组成员、副局长曹环介绍，目前，深圳港稳居全球第四大集装箱枢纽港，2025年完成集装箱吞吐量3540.84万标准箱，同比增长6.02%；港口LNG接卸量连续4年居全国第一，国际班轮航线增至279条，覆盖全球100多个国家和地区的300多个港口。深圳海洋科技创新加快。深圳海洋大学计划2026年底全面竣工，落地全国首个碳捕集利用与封存(CCUS)示范工程，涉海企业发明专利数量年均增长超10%，水下机器人企业专利数全国第一，组建全国首个市级层面海洋标准化技术委员会，涉海创新平台增至95个。

来源：中国新闻网，2026-10-20

国之重器“远海浮动岛”建造签约

近日，上海交通大学与中船集团上海外高桥造船有限公司签署国家重大科技基础设施“深远海全天候驻留浮式研究设施”项目（简称“远海浮动岛”）平台建造合同。据介绍，“远海浮动岛”大科学设施项目以深海科学与工程新技术深化应用为驱动，首创“长期驻留+快速移动”海洋科研平台全新概念，集成“超强抗台、超长驻留、超大重载”等极限研究能力，将服务高端海洋装备研发自主可控、海洋资源可持续利用、海洋气象预报及防灾减灾、深海生命多样性成因解析等海洋科学与工程目标，为相关研究提供新路径、新模式和新手段，赋能海洋新质生产力发展，将成为国家深海科技标志性装备。“远海浮动岛”大科学设施项目建设内容包含设施平台主体系统、船载实验室系统和岸基保障系统。设施平台主体创新采用“半潜式双船体”船型方案，最大排水量约7.4万吨，定员238人，设计航速11节，可在7级海况下作业，17级台风安全自存，具备全海深、全天候的综合实验能力。

来源：上海交通大学，2026-10-20

国内首台套重载海底链式开沟铺设机器人正式发布

10月22日，“东方引领号”CBT800链式开沟铺设机器人新品发布仪式在深圳海博会隆重举办。宁波东方电缆股份有限公司联合上海中车艾森迪海洋装备有限公司共同研制的国内首台套重载海底链式开沟铺设机器人正式对外发布。该装备整体技术达到国际先进水平，有效补齐我国硬质海床条件下海缆埋设关键装备短板。本次发布的重载海底链式开沟铺设机器人采用无浮材设计，水下自重高、抗地层反力强；搭载岩石链锯系统，最大破土能力690kPa，可切削硬质黏土、风化软岩；通过链刀旋转配合冲洗排渣系统保障埋深稳定，四自由度夹持抓手实现海缆全封闭防护；创新布放回收方案，降低装备水下作业冲击损伤风险。

来源：船海装备网，2026-10-23

我国自主研制的极地船舶“心脏”下线

吊舱推进器是极地船舶的“心脏”。我国实船应用的大功率极地破冰型吊舱推进器，10月20日在上海长兴岛倍豪船舶动力“大白鲸”工厂下线，我国极地船舶核心装备自主研制实现重要突破。极地冰区航行工况极端严苛。极地船舶推进器需要持续抵御冰块冲击与低温侵蚀，对结构强度、动力输出稳定性、长期运行可靠性提出极高要求。此次下线的大功率极地破冰型吊舱推进器，采用我国全自主开发的破冰模式，具有硬核破冰能力，可连续破除2.5米层冰与8米冰脊。依托国内40兆瓦满负载试验台，这一装备完成了整机测试验证。

来源：中国科技网，2026-10-21

全球最大级别冷藏船“昌正银岛”轮在通正式完工

10月19日，南通海事局联合中国船级社、船东及船厂代表，共同完成15000立方米冷藏船“昌正银岛”项目完工日期现场确认，标志着船舶建造工作顺利收官，向着正式交付、奔赴远洋迈出关键一步。“昌正银岛”轮总长146米，型宽22米，型深12米，冷藏舱容积15130立方米，全船设6个冷藏舱，分区制冷，最低可达-35℃深冷运输，入级中国船级社，具备冰区B级航行能力。该船是目前全球航运界最大级别冷藏船，刷新了同类船型规模纪录，填补了我国在大型高端远洋冷藏船建造领域的部分空白，成为我国渔业产业链升级与航运创新融合的标志性装备，被誉为大洋上的“海上移动大冰箱”。

来源：中国江苏网，2026-10-20

我国最大规模LNG运输船项目二期二号船“绿能海”交付

10月20日，我国最大规模LNG（液化天然气）运输船建造项目——中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目（二期）二号船“绿能海”，在上海市长兴岛沪东中华造船厂命名交付。至此，该项目12艘船舶中已有8艘完工交付，交付进度达到三分之二。“绿能海”LNG运输船总长299米、型宽46.4米、型深26.25米、航速19.5节，设计装载液化天然气17.4万立方米。船舶采用最新一代货物围护系统，货舱自然蒸发率低至0.085%，同时配置LNG深冷装置，进一步降低货舱蒸发气。船舶双燃料主机配置智能废气再循环系统及水处理系统，在燃油、燃气两种模式下均能满足IMO TierIII（国际海事组织氮氧化物排放限值）要求。与上一代船型相比，该船综合能耗更低，舱型兼容性更好，载货能力和航线适配性均有提升。

来源：中国科技网，2026-10-20

全球最大绿色氢氨醇一体化项目二期开工建设

10月20日，中国能源建设集团有限公司投资建设的“青氢一号”中能建松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目二期在吉林松原开工。据悉，二期项目总投资超108亿元，建成投产后将具备年产绿氢9万吨、绿氨40万吨的生产能力，约为一期项目的2倍，目前已与多家海外企业签订长期供货协议，项目所产绿氨将作为绿色燃料被用于远洋航运和掺烧发电等。“青氢一号”中能建松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目是目前全球规模最大的绿色氢氨醇一体化项目。项目一期于2025年12月投产，产品已开始批量化交付。今年10月13日，一期项目生产的绿氨，在浙江舟山完成首批船对船加注作业，实现绿氨作为船用绿色燃料的“生产—储运—加注—应用”全链路首次贯通。据了解，通过装备国产化迭代和数智化管理，二期项目绿氨单位生产成本较一期降低10%以上；二期项目的新能源装机容量从一期的800兆瓦提升至1600兆瓦，绿电供给能力与制氢负荷进一步提升。

来源：新华网，2026-10-20

全球首制国产甲醇双燃料主机试航成功

近日，搭载全球首制CPGC/CMD-WinGD 7X82DF-M-1.0甲醇双燃料发动机的中远海运“远海丝路”号32.5万吨铝矾土/矿砂运输船试航凯旋。依托自主甲醇双燃料技术积累，本机型在10X92DF-M全球首制甲醇机基础上完成7X82DF-M甲醇系统零部件的结构迭代与优化升级，设计可靠性得到进一步验证。本台全球首制甲醇双燃料主机试航圆满收官，将甲醇双燃料主机功率覆盖范围延伸至16560-49500kW区间，可满足矿砂船、散货船、超大型原油船、超大型矿砂船及大型集装箱船等主力船型动力需求，形成覆盖远洋船舶主流功率段的完整产品谱系。

来源：国际船舶网，2026-10-22

亚洲最大圆筒型“海上油气工厂”全面进入核心建造阶段

10月15日，开平11-4油田18-1区块开发项目圆筒型浮式生产储卸油装置(FPSO)的船体铺底作业，在青岛国际高端装备制造基地正式启动。这一关键节点的达成，标志着这座亚洲最大的圆筒型“海上油气工厂”已全面进入船体分段合拢的核心建造阶段。整个开平项目创新构建了“水面中枢+水下井网”的全海式高效开发技术体系。除了核心的圆筒型FPSO外，项目还将配套建设海底管缆和30余套水下采油树，以实现对深水油气资源的高效开发。此次启动铺底的分段，是全船底部承载的核心基础分段，其焊接质量和定位精度对后续的分段合拢及整体建造进度具有决定性影响。由于圆筒型FPSO的整体结构受力复杂，对铺底定位、分段对接的精度提出了极为严苛的标准，施工难度显著高于常规船型FPSO。

来源：海洋能源网，2026-10-20

新一代超大型油轮“弗朗特 德文”轮在辽宁命名交付

由中国船舶集团旗下大连造船为挪威SEATANKERS建造的30.7万吨原油船“弗朗特 德文”轮15日在辽宁大连命名交付，较合同期提前77天。该船是大连造船自主研发设计的新一代超大型油轮(VLCC)，通过船体型线优化、节能装置改良，以及六缸主机的创新搭载，性能指标达到一流水平。同时，该船具备良好的港口及航道适用性，在设计吃水20.5米状态下，可装载超过200万桶原油，自由通过马六甲海峡。船舶践行“绿色、环保、节能”的设计理念，安装废气脱硫装置，每年可节省燃料成本约3500万元。该船配备先进的甲醇双燃料动力系统，绿色、节能、环保优势突出。采用精细化线型优化设计，搭配高效螺旋桨、节能舵球等附属节能装置，有效降低航行阻力与主机燃油消耗。

来源：航运在线，2026-10-17

中俄深化造船产业协作，聚力极地船舶建造与北极航运布局

近日，在中俄总理第三十一次定期会晤释放的合作信号中，造船产业投资、极地船舶建造合作以及北极航道配套支持成为中俄互联互通版图里极具行业分量的一环。依托中俄投资合作委员会、总理定期会晤委员会北极航道合作分委会等成熟机制，两国将在造船领域开展投资项目对接，同步推进极地船舶建造方向的互利合作，并为参与北极相关业务的两国企业提供配套协助，夯实北极航运发展的装备基础。北极航道是亚欧之间一条更短、更具竞争力的运输通道，航道货运规模、航线班次的持续增长，对适配极地环境的专业船舶形成持续增长的需求。不同于常规远洋船舶，极地船舶对船体抗冰性能、低温配套系统、动力可靠性有着特殊技术标准，研发与建造门槛更高。中俄双方依托各自造船产业积累的技术、产能优势开展协作，能够合力补齐极地船型研发制造链条，共同支撑北极航运通道扩容。

来源：航运界，2026-10-22

新能源船舶动力产业中试基地正式发布

近日，武汉新洲区人民政府、超威汉理新能与武汉理工大学共建的“新能源船舶动力产业中试基地”正式发布。该项目规划用地150亩，总投资5亿元，核心目标是打造全国最大的2MW级多能源陆上联调联试平台。新能源船舶动力产业中试基地计划建设三大平台：系统设计、硬件在环仿真测试、陆上联调联试。它不仅能做单机测试，更能把整套多能源动力系统放在一个模拟的船舶运行环境中，验证其在复杂海况、温度变化、负载波动下的真实表现。

来源：中华航运，2026-10-22

韩国船企推进高锰钢应用于LNG船液货舱

韩国船企韩华海洋与韩国钢铁企业浦项制铁（POSCO）将开展示范项目，将高锰钢应用于液化天然气（LNG）运输船的核心设备——液货舱。近日，浦项制铁与韩华海洋举行“高锰钢液货舱示范船开发项目”谅解备忘录（MoU）签约仪式。根据协议，双方将以韩华海洋为中心，建造1艘配备高锰钢液货舱的示范船，并在实际航行环境中验证其安全性、耐久性和运营效率；后续计划积累高锰钢液货舱的实船运营记录，面向全球船东推进商业化落地。浦项制铁表示，长期以来，韩国LNG液货舱市场依赖于海外技术，若此次韩国型高锰钢材料的卓越性能和安全性得到验证，预计有望成为韩国造船业构建差异化成本与技术竞争力的转折点。此次合作所需的高锰钢是基于浦项制铁独有技术研发的特殊钢材，其特点是在低于零下163摄氏度的超低温环境下仍能保持高强度和冲击韧性。与现有LNG液货舱中主要使用的高价镍合金钢（殷瓦钢 INVAR）相比，高锰钢利用储量丰富的锰，具备显著的成本竞争力和材料供应稳定性。

来源：海事服务网，2026-10-20

韩国将打造无人水面艇产业基地

近日，木浦市与光州市、韩华系统(Hanwha Systems)、Yuil造船海洋联合签署《关于建设无人水面艇自主航行产业基地及培育国防无人系统升级产业的业务协议》。签约四方将在建设无人水面艇海上试验及实证基础设施、研发和技术升级、扩大当地企业参与、培养专业人才以及创造就业等方面开展合作。木浦市将支持建设无人水面艇和自主航行船舶研发、建造所需的陆上基础设施，并协助办理相关审批。如果后续推进相关研发项目，还计划推动研究机构之间开展技术合作，并衔接相关测试与评价工作。其构想并不仅仅停留在无人船舶研究层面，而是计划将当地造船业的建造能力与韩华系统的自主航行、防务技术相结合，在同一地区实现研发、制造以及海上试验和实证的全流程衔接。因此木浦市提出的下一代造船产业构想能否进一步与实际国防无人系统市场形成衔接，受到高度关注。

来源：国际船舶网，2026-10-23

韩国造船企业构建智能安全体系

今年以来接连发生致命安全事故的韩国船企HD现代重工将进一步升级现场安全管理系统，引入智能安全技术、强化现场监督，并完善全流程安全责任体系。HD现代重工近日表示，正以推进至2030年的中长期安全路线图为基础，在今年追加投入170亿韩元（约合8500万元人民币），重点扩大金属表面波通信、视觉传感器等技术的应用，并改进安全教育，提升现场风险识别和应急处置能力。HD现代重工此次举措的重点是进一步引入反映现场员工意见的智能安全技术。针对船舶内部及密闭空间存在的通信盲区，HD现代重工计划扩大应用金属表面波通信技术，并与紧急报警器等设备联动，确保发生紧急情况时能够及时传递信息、组织人员疏散。与此同时，HD现代重工将根据各事业部的作业特点调整现场安全组织架构，扩大安全管理室规模，并新设负责生产技术改进和现场检查的“安全技术部”，提升安全管理的专业性和现场应对能力。

来源：国际船舶网，2026-10-20

HD现代越南将投资1亿美元扩建码头

HD现代越南造船公司(HVS)将投资1亿美元，扩建其位于越南宽省的船厂的码头、码头墙和生产设施。HVS是越南最大的造船厂。HVS于1996年与越南造船工业公司合资成立，最初从事船舶维修业务，并于2008年转向新造船业务。该船厂负责越南超过80%的船舶交付，并建造了200多艘船只——包括散货船和石化产品油轮。目前，该船厂每年生产约15艘船。该船厂也已开始建造液化天然气双燃料油轮。7月，它为英国联合海事公司订购的两艘115,000吨位LR2油轮中的第一艘切割了钢材，该船计划于2027年8月至11月交付。HVS的目标是到2030年实现每年23艘的生产能力，目前为15艘，并计划在中长期内达到每年30艘。该码头占地面积约100万平方米，设有两个泊位，码头墙长约1.5公里。HVS还确认，其在当地的租期将持续至2066年。

来源：航运在线，2026-10-22

欧盟发布新版北极战略

欧盟20日发布新版北极战略，提出加强北极地区安全与韧性、应对气候变化、促进经济繁荣以及为当地居民创造发展机会四大优先事项。欧盟委员会当天发布的新闻公报称，随着北极地区新航线的开辟和资源逐渐显现，该地区安全和经济格局正在发生变化，地缘政治紧张局势、战略竞争和军事活动不断加剧。在安全领域，欧盟计划与北极伙伴合作，并与北约形成互补，加强北极地区关键基础设施保护，提升应急准备和行动能力。在应对气候变化方面，欧盟指出，北极地区变暖速度接近全球平均水平的四倍。欧盟将加强北极气候观测、监测和研究，以更好地了解气候变化并采取有效应对措施。在经济领域，欧盟将推动北极地区交通、能源和数字基础设施建设，加强欧洲与北极地区的互联互通。

来源：中华航运网，2026-10-21

德国批准4亿欧元国家航运脱碳计划

德国联邦内阁近日通过《气候友好型航运国家行动计划》，批准一项由国家支持、总规模4亿欧元（约4.488亿美元）的航运脱碳计划。该计划确立47项措施，旨在加速远洋船队和内河船队的绿色转型，资金来自德国气候与转型基金，将在未来几年支持新的援助项目。根据计划，德国将推动更绿色航运走廊建设、替代燃料基础设施建设，并为船舶更新提供财政激励。正在考虑的措施还包括对通过基尔运河的船舶给予环保折扣，以及通过租赁安排为环保船舶提供更优惠的融资条件。其中，基尔运河相关提案仍有待审查，政府希望形成预算中性的安排。其他优先事项包括加快低碳船用燃料供应、开发替代推进系统、推进现有船舶现代化改造以及扩展绿色航运走廊。

来源：国际海事信息网，2026-10-20

Fincantieri加速布局机器人技术和物理AI

近期，意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）正通过整合先进机器人技术、物理人工智能（Physical AI）和新一代自动化系统，加快推进旗下船厂转型，从而持续提升船厂生产效率、作业安全性以及企业竞争力。这是Fincantieri三年前启动的工业创新项目“BOOST²——The Shipyard of the Future”的核心愿景。该工业创新项目旨在发掘、开发并将新技术融入造船全流程，总投资近1亿欧元（约合人民币7亿元）。该项目的核心是物理人工智能（实现智能系统与物理世界交互）和协作机器人技术，相关技术的应用有助于船厂员工完成高复杂度作业，配套技术包括用于船厂资产和流程数字管理的数字孪生系统、智能供应链系统、增材制造（3D打印）以及工业设备自动化方案。该项目旨在将前述技术逐步整合到日常造船流程，打通设计、规划与生产环节，从而充分释放技术潜力。

来源：龙de船人，2026-10-19

美国斥资超30亿美元的巨型船厂开建

美国无人海军舰艇初创企业Saronic Technologies位于得克萨斯州布朗斯维尔港的造船基地“阿尔法港（Port Alpha）”，已于近期举行破土动工仪式。该项目总投资约33亿美元（约合人民币220亿元），是美国数十年来规模最大的新造船基地项目之一，现已从规划阶段正式进入施工阶段。今年7月份，Saronic Technologies选定布朗斯维尔港作为Port Alpha造船基地的建设地点。按照规划，该座新建船厂可同时承接商船和国防造船项目，可以建造自主航行船舶和有人驾驶船舶，预计将于2028年投入运营。从产能和规模来看，该座新建船厂投产初期的年造船产能约15万总吨，据称这将使美国当前的商船产能实现翻倍以上；初期将具备850英尺（约239米）舰船建造能力，未来扩建后可支持建造长度超过1200英尺（约365.8米）的舰船，其规模意味着这座新建船厂同时可建造驱逐舰、巡洋舰、两栖攻击舰等更大型舰船项目。

来源：龙de船人，2026-10-22

新加坡完成全球最大单次生物乙醇船用燃料加注

10月17日，巴西班让码头，马士基旗下新加坡籍双燃料集装箱船“Maersk Halifax”轮在集装箱装卸同步进行的状态下，接收了约 5000 吨ISCC 认证生物乙醇，供应方为Golden Island运营的新加坡籍IMO II型化学品船“M.T. Golden Centaurus”。据新加坡海事及港务管理局（MPA）同日官方声明，这是迄今全球单次规模最大的乙醇船用燃料加注作业。5000 吨放在新加坡每月逾 400 万吨的总船燃销量中几乎不可见。这次加注旨在测试新加坡在甲醇加注方面的经验和现有基础设施，如何支持另一种新兴船用燃料，检验新加坡已有的甲醇加注技术标准 TR 129 能否以最低改造成本覆盖乙醇，以及现有 MFM 系统能否直接沿用于乙醇加注。

来源：海经社，2026-10-20

洋马动力船用氢燃料电池系统获DNV型式认可

洋马动力解决方案（Yanmar Power Solutions）研发的船用氢燃料电池系统已经获得挪威船级社（DNV）的型式认可（TA）。该认证是氢燃料电池技术在船舶领域迈向商业化和全球推广应用的重要一环。据介绍，Yanmar Power Solutions的GH-FC系列产品兼具安装简便、运行灵活、模块化以及环保性能优异等特点，适用于多种船型。此次认证证实GH-FC系列产品符合DNV的规范与指南，让船厂、系统集成商及船东可以更放心的采用氢燃料电池技术，同时减轻未来项目的认证负担。

来源：国际船舶网，2026-10-21