造船智能化竞争，正在从“装了多少机器人”转向“人怎样被纳入生产体系”

近日，HD现代重工结束了持续147天的劳资谈判，第二次工资及集体协议暂定方案以55.06%的赞成率通过。这份合同最值得注意的不是人均4136万韩元（约合人民币21万元）的补偿，而是随合同生效的应对造船业自动化、数字化的“产业转型特别协定”：今后船企引入AI、自动化等新技术时，如果可能影响员工就业，公司需要提前说明并且利用劳资共同协商体协商就业稳定方案。船企劳资协商将智能化带来的岗位变化问题纳入议程，将“事前说明”和“共同协商”写进合同，等于给造船业智能化转型安装了一个“劳资共决”的阀门。

此外，韩华海洋在一次性给付中单列300万韩元“AX创新激励”，三星重工也把员工年度绩效奖金计算基准改按营业利润的10%执行。船企希望通过自动化提高效率，员工则更关心岗位调整、技术更新以及转岗后的待遇，设备能否真正投产、达产，取决于人能否适应新的工作模式，这是同一个转型过程中的两道考题。今后在评价船企智能化水平的过程中，除了考虑机器人密度、自动化率等硬件指标，也应将员工如何进入新的生产体系纳入评价范畴。