我的港 我来讲 | 我在沙仔岛，调度中国车出海的节拍

下班到堆场边站一会儿，是我这几年改不掉的习惯。夕阳把一排排新车的车顶染成金色，密密麻麻一直排到天边，风从珠江口吹过来，带着新车内饰那股淡淡的味道。身后调度室的灯还亮着，今天最后一条外贸船刚解了缆，在江面上缓缓转了个弯，驶进暮色里。

我是2021年校招进南沙汽车口岸的，从现场调度一路做到现在的计划调度岗。这五年，正好是口岸外贸突飞猛进的五年。

刚到现场那年，我天天绕着堆场巡查，核对库位。堆场里密密麻麻停的全是内贸车——从内陆各省集港、装船往北发的，也有从北方乘滚装船过来、在南沙卸了再分拨华南的，一排排望不到头。外贸车只在堆场一角占着小小一块。2021年正是南沙汽车开始规模化出口的第一年，那时候我哪能想到，五年后这一片堆场会整个变了样。

如今不一样了。口岸一年到港的滚装船已经突破1000艘次，单船装四千台、24小时内完成靠离，成了家常便饭。四千台车，就是四千次从堆场到船舷的往返。指挥手打个手势，司机师傅一脚油门，新车顺着跳板驶进船舱——燃油车有引擎的轰鸣，新能源车却安静得很，只剩轮胎碾过甲板的沙沙声。

我刚来时，南沙汽车出口才刚起步，第二年才刚过十万辆。五年下来，2025年一年就滚装出口了38.3万辆，其中新能源车15.4万辆，翻了两倍还多；今年前九个月，出口又超过了40万辆。今年春天，累计出口冲向200万辆那天，我在堆场边站了很久。五年前这里跑的还是全国的车，如今一台挨一台停的全是贴了外贸标签的出口车，车架号后面跟着的目的港，早已铺开全球各地。

今年五月，近洋码头完成对外开放验收，外贸泊位从5个增加到7个。首艘外贸船“世江”轮靠上近洋码头2号泊位那天，整个调度中心像一台上紧了发条的机器：大屏上泊位、堆场、船舶动态同时跳动，堆场分配和取车顺序早几天就排定下发，现场班组提前就位。对讲机里声音此起彼伏，却没有一句慌乱——谁干什么、几点到位、哪台车先走，早就在排得清清楚楚。1400台车，一个航次就把新泊位的能力跑通了。

都说港口是粗活累活，可粗活里也有细功夫。现在泊位高压岸电全覆盖，船一靠稳、接上电，主机就熄了。以前靠船的夜晚全是柴油主机的突突声，如今夜深了，能听见江风。去年一年光岸电就接了363次，用了310多万度电，相当于减排二氧化碳约3000吨；我们还是广州唯一的船舶LNG加注站，一年三百多艘次LNG船在这儿补能。

前阵子，一条船载着4562台车开去墨西哥；再往前，十五运的赛事用车从这里发往港澳；还有人记得吗，何小鹏亲自把一辆崭新的X9开上了我们的船。这些时刻，我在调度台上其实离得很近——近到闻得见新车内饰的味道，近到能在对讲机里跟司机师傅互道一句“注意安全”。

我常跟新同事说，别小看调度这个岗位。我们排的不是一张计划表，是中国汽车出海的节拍。沙仔岛这个江心小岛，岸线才2.4公里，却连着中东的荒漠、南美的高原、东南亚的港口、欧洲的公路、澳新的牧场。2021年我来时，堆场里跑的是全国的车；五年过去，从这里排出去的，是14条航线上整个世界的订单。

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作者 | 李天一

编辑 | 小雨