海事早知道 | 旧船翻新！FSRU改装市场迎来上行窗口

在LNG新船订单爆发、交付排期紧密的当下，韩国两大巨头开始把目光投向旧LNG船改FSRU（浮式储存再气化装置）。据《朝鲜日报》近期报道，HD现代与韩华海洋正加速布局FSRU改装业务。

国际天然气联盟（IGU）的数据显示，未来三年全球8个新LNG进口国中，6个国家计划引入FSRU；到2030年，通过FSRU进口LNG的国家将增至20个。特别是在亚洲，许多国家进口量适中，尚不需要建设大型陆上LNG接收终端，FSRU成为当前最优选择。在全球LNG船舶产能紧张的情况下，老旧LNG运输船改装FSRU市场受到更多重视。

目前，全球FSRU/FSU改装的订单，绝大多数被新加坡海工龙头海庭（Seatrium）收入囊中。2026年，海庭获得Excelerate、Karpowership等3+1艘改装订单，并在9月向Karpowership正式交付改装的“LNGT Turkiye”号。韩国船企持续加码FSRU改装市场，韩华海洋旗下韩华动力在2023年开始启动FSRU改装项目，将一艘14.5万立方米级的LNG运输船改装为FSRU，预计2026年底完成；HD现代旗下HD现代海洋解决方案已完成首个FSRU改装项目的主要设计工作，该项目于2025年9月承接。韩国SK证券分析师指出“将船舶改装为FSRU比将其报废更有利可图”，认为有必要为市场在中长期内的潜在扩张做好准备。

图1. 新加坡海庭FSRU改装项目情况

图2. HD现代FSRU改装项目情况

图3. 韩华海洋FSRU改装项目情况

FSRU改装活动日益活跃，核心驱动力来自两方面。一方面是FSRU建造周期较短。根据IGU数据，FSRU所需的建造时间比陆上LNG终端更短，初始投资也更低，具有快速建设投产、部署灵活、投资规模可控的优势；另一方面是老旧LNG船的退役潮开始，20世纪90年代至21世纪初建造的LNG运输船通常在运营35至40年后报废，这标志着这一代运输船距离退役还有5至10年的寿命。这些老旧船舶按就标准建造、油耗高、能效低，在如今严苛的环保法规下，运营成本更高。在市场需求扩张与旧船退役潮的共振下，FSRU改装正从“边缘业务”加速走向“新风口”。（撰稿人：黄赫赫）

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