30%暴跌预警！2027年集运市场危险了

据航运分析机构Xeneta最新发布的Ocean Outlook报告，全球集装箱运输需求预计将增长至多4%，运力则增长约6.8%。供需失衡将导致即期运价全年平均水平最多下跌30%。以2026年第三季度数据为基准，合同运价预计下跌5%，降幅相对温和。

Xeneta首席分析师Peter Sand警告称，尽管“基本面”显示即期运价将下行，但并不能保证一定发生。过去三年，运价每年都被预期下滑，却分别因2024年红海危机、2025年美国关税和2026年霍尔木兹海峡危机而转向飙升。2027年运力增长将超过需求，但市场基本面很容易被重大供应链冲击压倒，排除此类冲击并不明智。

报告认为，预测的关键变量是班轮公司陆续回归红海/苏伊士运河航线。目前已有超过50%的吨位采用较短航程。Peter Sand同时提醒，近几个月红海服务显著增加，但不应分散对更广泛中东地缘政治脆弱性的关注，局势可能轻易再次被点燃。

需求方面，2026年前八个月全球集装箱需求增长4.7%，但Xeneta称这主要建立在提前出货基础上，托运人试图规避阿拉伯湾中断和燃油成本上升。若集装箱航运不再受到进一步扰动，托运人将消耗积压库存，明年开局将更慢，旺季也将更弱。

此外，巴拿马运河低水位可能导致限制措施实施，托运人被迫支付溢价以确保及时通行。

Alphaliner数据显示，自8月底以来，经巴拿马运河从亚洲至纽约的即期运价一直保持在每40英尺集装箱1万美元以上；亚洲至洛杉矶航线利润最高，价格与疫情时代相当。尽管至洛杉矶即期运价低于纽约，但至西海岸每海里成本为130美分，至东海岸为96美分。

相比之下，亚洲至地中海和北欧去程航线的每海里收入分别为50美分和34美分。对于仍经好望角绕南非航行至北欧的承运人，每海里收入约低24%至26美分，航程长3,309海里，仅为跨太平洋西南航线即期货物每海里收入的五分之一。