海洋信息每周参考｜前三季度我国海洋生产总值8.5万亿元

前三季度我国海洋生产总值8.5万亿元

前三季度，我国海洋经济实现平稳增长，结构不断优化，韧性继续显现，向新向优发展势头不断巩固。初步核算，前三季度海洋生产总值8.5万亿元，同比增长4.9%。是海洋能源开发有序推进。海洋原油产量同比增长3.5%，我国首个百米水深油气原位扩容平台正式投用。海洋水产品保持稳定供给。国内海水产品产量同比增长4.6%，其中海水养殖产量同比增长5.8%。海域海岛要素保障效能提升。全国新增批准用海用岛面积21.9万公顷，涉及投资额超6700亿元。海洋船舶工业保持快速增长。以修正总吨计，海洋船舶新承接订单量、完工量和手持订单量同比分别增长98.5%、35.0%、41.9%，国际市场份额持续保持全球领先。

来源：自然资源部，2026-10-28

山东省发布《现代海洋产业发展行动计划（2026-2028 年）》

10月26日，山东省发布《现代海洋产业发展行动计划（2026-2028 年）》（以下简称《行动计划》）。《行动计划》提出，到2028年，力争海洋产业增加值突破9600亿元，海洋产业结构更加合理，海洋传统产业发展质效明显增强，海洋新兴产业规模持续扩大，海洋未来产业成形起势，海洋现代服务业能级全面提升，海洋产业对全省经济发展的支撑作用更加凸显。到2030年，现代海洋产业核心竞争力显著增强，基本建成具有国际竞争力的现代海洋产业体系。《行动计划》提出，实施新兴产业培育壮大行动。做强船舶与海工装备制造产业。高水平建设青烟威船舶与海工装备先进制造业集群，打造全球领先的研发制造基地。支持新能源船舶、智能船舶等新型船舶研发制造，加速推进无人船艇技术研发。发展超深水智能钻井平台、浮式生产储卸油装置、浮式液化天然气生产储卸装置、海底矿产开采系统等高端海工装备，加快研发具备智能感知与自主决策能力的智能装备。

来源：山东省发展和改革委员会，2026-10-26

《天津市海洋经济发展“十五五”规划》发布

10月21日，天津市规划和自然资源局召开新闻发布会，正式对外发布《天津市海洋经济发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）。《规划》明确了“1＋5”功能定位，即以海洋强国建设重点支撑区为总体定位，配套海洋科技创新策源地、京津冀现代海洋产业集聚区等5个分领域定位，围绕“十五五”发展目标，谋划了7个方面重点任务。根据《规划》，天津市将优化海洋经济空间布局，坚持陆海统筹，以五大海洋产业功能区为支撑做强“滨城”核心发展区，提升“津城”现代海洋服务集聚区，塑造人海和谐、生态宜居的蓝色海湾带，构建形成“一核一区一带”空间发展格局。构建现代海洋产业体系，聚力产业强海，立足天津市海洋优势资源和产业基础，转型提升海洋油气、海洋化工等海洋传统产业，培育壮大海洋装备、海水淡化等海洋新兴与未来产业，巩固提升海洋文旅、海洋交通等海洋服务业，加快构建完善“5＋5＋5”现代化海洋产业体系。打造海洋科技创新高地，聚力科技兴海，强化海洋战略科技力量，推动建设“国字号”海洋科技创新平台，培育壮大海洋创新主体，突破一批海洋重大关键技术，加快科技成果转化应用，打通“产学研用”全过程创新生态链，推进海洋科技、教育、人才一体化布局。

来源：天津市人民政府，2026-10-22

《广西向海经济发展蓝皮书（2026）》发布

《广西向海经济发展蓝皮书(2026)》(以下称蓝皮书)近日在广西南宁举行的2026中国海洋经济论坛上发布。蓝皮书系统梳理2017年以来广西向海经济发展的探索历程、创新实践与基本经验，总结广西向海经济规模持续壮大、港口通道效能显著提升、面向东盟的开放合作不断深化、陆海生态环境保持优良等主要成效；围绕2030年海洋生产总值占地区生产总值比重达到10%左右的目标，提出统筹陆海空间布局、壮大现代产业集群、完善通道基建网络等六方面对策建议。

来源：中华航运网，2026-10-28

全球首个船舶建造世界模型“定风波”发布

10月23日，在2026中国海洋经济博览会上，深圳南山企业立德机器人发布船舶建造世界模型“定风波”，这是全球首个面向船舶建造场景的世界模型。人工智能正在从生成内容走向理解现实、执行任务。与只执行预设动作的传统自动化方式相比，世界模型试图帮助机器建立对现实环境及其变化的理解，再据此规划行动。在船舶建造场景中，这种能力有望帮助机器人应对工件差异、空间限制和工艺变化。

来源：央视网，2026-10-28

海德威智能旋筒风帆获CCS原理认可

近日，海德威智能风力旋筒助推系统正式获得中国船级社（CCS）颁发的原理认可证书（AIP）。这是海德威在船舶智慧节能领域取得的重要阶段性成果，标志着该型智能旋筒风帆在技术原理与设计方案上获得权威认可，为后续实船应用及产品工程化量产奠定了坚实基础。据介绍，海德威智能风帆依托自研智慧船舶系统平台，形成“智能大脑”与“风力辅助推进”的协同耦合。系统可协同船舶航行数据、气象海况数据，通过智能导流舵、能效管理系统、智能机舱、风帆健康检测系统及主推进系统，综合航向、航速、风速、风向、海况和船舶运行状态等信息，动态调整风帆运行策略，提升风能利用效率。

来源：国际船舶网，2026-10-29

我国首艘出口纯电动内河集装箱船在越南首航投用

10月28日，由山东新能船业有限公司为法国达飞集团（CMA CGM）定制建造的182TEU纯电动力集装箱运输船在越南正式首航并投入使用。该船是我国首艘出口纯电动内河集装箱船，将投入越南平阳省至盖梅港绿色航线运营，这也是新能船业建造的内河新能源船舶首次服务国际品牌绿色供应链。该船总长79.9米、型宽15米、设计吃水4.1米，载重3500吨，配置4组由宁德时代提供的1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航约240公里，年运量超5万标箱；其充电电力来自码头太阳能发电厂提供的经认证可再生电力，据测算每年可减少约778吨二氧化碳排放，同时针对越南内河航道特点采用“宽扁船身+浅吃水”方案优化，使船舶更好适应航线运营需求，航行过程实现零污染、零排放。

来源：龙de船人，2026-10-29

国内首艘分布式舱内泥泵特大型耙吸挖泥船“新海鲸1”轮启航

10月28日，上海振华重工集团为中交上航局建造的国内首艘分布式舱内泥泵特大型耙吸挖泥船“新海鲸1”轮启航。该船集大挖深、强破土、高智能、低排放于一体，是深海取砂、深水航道疏浚与远海吹填造地工程的“海上疏浚利器”。该船总长180米、型宽36米、型深17.2米，最大舱容27929立方米，最大挖深120米，入级中国船级社。国内首次采用分布式舱内泥泵设计，两台舱内泥泵分置艏、艉泵舱，破解超大型耙吸船极端工况下管路阻力大、重心调控难等难题，提升稳性与抽舱效率，填补我国疏浚行业技术空白。船舶搭载自主研发的智能监控综合管理平台，实现“一键疏浚”“一键抛泥”“一键吹填”全流程自动化，典型工况支持“浚驾合一”乃至“无人疏浚”；其分布式舱内泥泵系统与双艏喷排岸技术，较传统船舶降低20%以上碳排放，疏浚效率提升约30%。

来源：龙de船人，2026-10-29

湖南省首艘新能源疏浚工程船吉水

10月28日，由湖南金航船舶制造有限公司制造的湖南省首艘新能源疏浚船“湘电智浚001”号在南洞庭湖畔吉水（即新船下水），将助力洞庭湖生态疏浚治理，守护好一湖碧水。“湘电智浚001号”是湘电动力（XEPC）新能源电动疏浚采砂工程船，为船舶产业“湖南样本”示范船型。船舶总长85.8米，型宽18米，型深4米，设计吃水2.8米，最大挖深超50米，设计产量1200吨/小时。全船采用军工同源综合电力系统技术，构建局域智能电网，所有设备均由电力驱动，配置1050千瓦发电机组3台、620千瓦机组1台及1142千瓦时电池组2组，内燃机始终运行在高效区间，既提升燃油经济性，又解决传统工程船黑烟、水体油污污染问题，大幅降低作业噪声，减少对水生生物影响。

来源：新湖南，2026-10-29

山东海洋集团首艘LNG动力河海直达智能示范多用途船开工

10月27日，由湖南金航船舶制造有限公司中标承建的山东海洋集团首艘LNG动力河海直达智能示范多用途船开工仪式举行。本次开工的LNG绿色智能示范船，是小清河首艘LNG单一燃料河海直达示范船，纳入交通强国建设试点示范载体。船舶总长88米，型宽13.8米，型深6.2米，设计吃水3.6米，结构吃水3.9米，载重约2800吨，载箱108TEU；采用LNG单一燃料清洁能源动力，由武汉长江船舶设计院设计，入级中国船级社（CCS），搭载智能机舱、智能航行、智能能效及船岸协同一体化系统，可降低综合能耗15%以上，契合内河与近海环保通航要求。该船聚焦绿色航运技术示范和智能航运场景验证，适配小清河航道与渤海湾通航条件，主要承担小清河济南港主城港区至渤海湾潍坊港中港区河海直达运输任务。

来源：国际船舶网，2026-10-28

四航局建造的两艘破冰型油田工作船正式开工

近日，四航局建造的两艘破冰型油田工作船正式开工。两艘破冰型油田工作船为姊妹船，船长71.5米，型宽14.2米，型深6.6米，设计吃水4.5米，破冰吃水4.9米，可在0.8米厚冰层中以5节航速连续破冰。两船均入级中国船级社，满足无限航区要求。两艘船舶集冰区破冰、海上拖带、平台物资供应、救助守护等功能于一体，并具备对外消防和海上救生能力，是保障渤海油田冬季安全生产的核心装备，具备在恶劣冰情和海况下长期作业的综合保障能力。

来源：船海装备网，2026-10-28

国内首艘单一船级7800车甲醇双燃料滚装船顺利交付

近日，招商局重工（江苏）有限公司为深圳招商滚装运输有限公司建造的7800车甲醇双燃料滚装船“汉荣”轮顺利完成命名交付。“汉荣”轮为CCS首艘单一船级甲醇双燃料滚装船，船舶采用甲醇双燃料动力配置，满足IMO Tier III排放标准，能效性能优越，可精准适配全球新能源汽车海运市场需求。船舶配备高压岸电系统，能够实现码头作业零碳排放，在节能效率、绿色环保、航行安全与乘坐舒适性方面均达到行业领先水平。该船同时授予CCS网络安全入级符号，是集绿色、智能、安全性能于一体的新一代标杆滚装船，充分契合航运业绿色低碳转型发展方向。

来源：中国船级社，2026-10-27

国产中型全冷式液化气船“ASP ELENA”轮开启首航

10月27日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司（简称“江南造船”）为越南ASP航运公司建造的50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）系列首制船“ASP ELENA”轮交付。“ASP ELENA”轮是江南造船自主研发的Panda50P型中型全冷式液化气船，为40000立方米MGC船型的全面升级迭代产品，总舱容可达50500立方米。液货舱采用耐低温特种钢材建造，除液化石油气、无水液氨外，还可承运丙烯、丁二烯、氯乙烯单体等多种危险液态石化气体，具备“一船多货”的突出优势。在全球航运加速低碳转型、绿氨贸易市场持续升温的行业背景下，该船可灵活适配区域化LPG、绿氨、丙烯等化工品贸易航线，兼具良好的港口适配性与市场竞争力。

来源：中国水运网，2026-10-30

“蛟龙”号完成7000米级海试

据悉，实现第二次迭代升级的“蛟龙”号载人潜水器近日在菲律宾海盆进行了多次7000米潜次试验并安全返回，顺利完成国家重点研发计划“蛟龙号关键作业技术能力提升及科学应用”7000米级海试。据了解，此次海试依托中国大洋100航次第二航段科学考察，“蛟龙”号先后在菲律宾海盆开展了3个潜次试验，其中2个潜次试验下潜深度超7000米，最大下潜深度达7056.9米，各项试验指标均达到7000米级海试要求。据介绍，在进行此次科学考察前，“蛟龙”号完成了7000米级高能量密度油浸锂电池组换装，安装了国产直驱型低噪直流推进器，扩展了应急液压系统接口，应用了大深度海水液压浮力调节、广视角和高变倍超高清摄像等系统，在电源动力、推进、液压、电气、观通等关键部件的技术能力和系统研制方面取得了一系列技术创新，实现了“蛟龙”号作业效能极大提升。

来源：中国科技网，2026-10-27

全国首个省级渡船船员实训基地落地镇江

近日，江苏海事局联合江苏省交通运输综合行政执法监督局在镇扬汽渡举行江苏省渡船船员实训基地建成仪式，标志着全国首个省级渡船船员实训基地落地镇江。据悉，该基地聚焦渡船船员履职能力提升，遴选资深船长、轮机长、行业机构专家建强师资团队，配置多媒体理论教室、轮机拆装实训工位和2艘不同动力类型实训船舶，全面覆盖理论教学、机电拆装、实船操纵、应急演练等全类型实训场景，设置驾驶技能、轮机技能、普通船员、管理人员、专项应急等标准化培训，以及法规理论、新能源汽车险情处置、汛期渡运安全等专项实训，满足多岗位船员实操训练需求。

来源：中国水运网，2026-10-30

韩国启动造船业人工智能计划

韩国产业通商资源部和海洋水产部近期宣布，韩国将在造船业人工智能领域投入超1.4万亿韩元（约10.6亿美元/约合人民币70亿元）的公共和私人资金，旨在实现自动化生产、智能船厂运营等目标。该计划将持续至2030年，分为三大区域项目，参与企业包括HD现代集团、三星重工、韩华海洋以及多家中小型造船企业。韩国此番布局造船业人工智能技术，规模最大的项目投资额达5960亿韩元（约4.47亿美元），将以木浦和灵岩为中心，由HD现代旗下造船子公司HD现代三湖牵头开发人工智能控制的钢段组装工艺。当前，HD现代三湖已与大亚工业（Daea Industry）签署谅解备忘录，计划在灵岩投资4000亿韩元（约3亿美元）新建一座由人工智能运营的示范船厂。该拟议投资已纳入前述区域项目预算，不属于新增独立投资。

来源：海事服务网，2026-10-27

韩国中型船企完成美国海军舰艇维修项目

近日，韩国中型船企HJ重工（原韩进重工）承接的美国海军40000吨级后勤补给舰“USNS Amelia Air Heart（阿米莉亚·埃尔哈特）”号的MRO（维护、修理和大修）项目成功完成所有作业后离港出航。这是韩国中型船企首次执行美国海军MRO项目，证明了HJ重工具备满足美国海军要求的MRO技术水平，以及快速、稳定响应现场维修需求的综合能力。“USNS Amelia Air Heart”号长210米、宽32米，最大航速为20节，可为航空母舰和作战舰艇等提供6000吨弹药、粮食、货物和2400吨燃料。该舰自2008年服役以来，一直负责执行美国海军的核心军需支援任务，是其重要的后勤保障舰艇。据悉，该舰MRO项目原计划为三个月，但在维修过程中，HJ重工发现了需要追加维修的项目及多处缺陷，并提出了相应改进方案。随着美国海军采纳相关建议，维修范围大幅扩大，项目工期也大幅延长，合同金额也随之增加，带动了该公司营业收入和利润的显著增长。

来源：国际船舶网，2026-10-25

韩国巨资推进造船业AI转型

近日，韩国产业通商部和海洋水产部在木浦召开“AI造船厂M.AX（制造业AI转型）联盟战略会议”，公布了上述“造船业M.AX三大旗舰项目”。其中，木浦、灵岩地区计划投资5960亿韩元，巨济、釜山地区投资5000亿韩元，群山地区投资3100亿韩元。根据规划，企业主要负责AI应用所需的设备、基础设施及系统投资，政府则通过研发支持、技术推广和产业协作等方式提供配套支持，推动AI技术从大型船厂向中小型造船企业及船用配套设备企业延伸。在木浦、灵岩地区，将围绕中组立和大组立工序建设应用M.AX技术的工厂，并向周边9家合作公司（转包企业）推广相关技术。其中，HD现代三湖将牵头开发船舶分段生产AX技术，建设示范工厂；其母公司HD韩国造船海洋负责开发自主物流及运营系统，实现分段运输、生产优化等环节的智能化协同。

来源：国际船舶网，2026-10-26

日本力争2030年建成全球首个船用氨燃料供应链

10月27日，日本邮船（Nippon Yusen）、电力能源公司JERA、今治造船、川崎汽船（K Line）、旭洋造船、新来岛造船和日本造船共7家日本企业宣布建立合作关系，旨在日本构建氨燃料供应链，将在四艘氨燃料汽车运输船的建造和运营方面开展合作。7家企业认为，这将成为首个与氨燃料应用相结合的商业化供应链。氨因二氧化碳排放较低而备受关注，被视为有前景的燃料。为培育需求并支持整个系统的开发，日本邮船和川崎汽船已同意建造总计四艘配备双燃料氨发动机的汽车运输船。两家公司将各引入两艘，计划于2030年完工。今治造船、新来岛造船和日本造船将负责这四艘船的设计和建造。该供应链将首先由JERA牵头生产绿氨。公告指出，这家工业公司已在推进低碳氨价值链的开发，包括在碧南火力发电站使用低碳氨，以及建设槽车装卸系统等举措。JERA将利用来自印度等地区的可再生能源生产绿氨。为支持这项航运计划，JERA将在碧南火力发电站附近的氨接收终端建设新的船舶装载设施，并为加注船建立稳定的供应体系。

来源：海事服务网CNSS，2026-10-29

印度推进规模73.5亿美元造船计划

印度海事管理总局（Directorate General of Maritime Administration，DGMA）10月21日消息，该国一项总规模6972.5亿卢比（约合73.5亿美元）的造船及海事配套扶持计划正在落地，五大新建造船产业集群已获得附条件原则性批准。这批项目选址于泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）、安得拉邦（Andhra Pradesh）、古吉拉特邦（Gujarat）、马哈拉施特拉邦（Maharashtra）以及奥里萨邦（Odisha）。据悉，五个集群目前均已设立专项项目公司（SPV），相关批准有效期为12个月。各项目规划平均产能150万总吨（GT），单个项目产能区间为120万至250万总吨；单项目预估平均投资2300亿卢比（约合24.2亿美元），投资区间2000亿至3500亿卢比（约合21.1亿至36.9亿美元）。HD韩国造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，HD KSOE）已与泰米尔纳德邦造船集群签署谅解备忘录；马扎冈造船厂（Mazagon Dock Shipbuilders）则拿下马哈拉施特拉邦、安得拉邦两个集群的合作意向。印度政府投资推介项目已对接超过25家海外船厂。

来源：航运界，2026-10-25

美国发布“美国优先海产品战略”

10月23日，美国政府发布“美国优先海产品战略”（America First Seafood Strategy）。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）当天发布新闻稿说，这份战略是此前《恢复美国海产品竞争力》行政令要求落实的一项关键文件，由多个联邦部门协同推进，目标是扩大国内海产品生产、更新渔业基础设施、为本国捕捞者和加工企业打开市场，并在国内外市场上“确保公平竞争”。按照NOAA的概括，战略分为五个板块。第一块是扩大国内生产和市场。NOAA将与各区域渔业管理委员会和业界合作，让捕捞限额反映“可获得的最佳科学”，在数据支持的前提下恢复对高产渔场的准入，并削减那些对资源养护没有实际作用的合规成本。第二块是基础设施、加工能力和船队更新。联邦部门将简化审批，降低私人资本投资冷库、活水暂养设施、渔港码头、船厂和加工厂的门槛；农业部、小企业管理局和NOAA现有的融资工具将用于加工厂改造、渔船更新和设备升级。第三块是贸易和进口监管。NOAA将继续执行并改进“海产品进口监控计划”，用更先进的工具锁定高风险进口。第四块是监管改革，包括为联邦水域的海水养殖制定更清晰的标准和指引等。

来源：全球海洋科技，2026-10-24

美国五角大楼加速推进防空无人艇列装项目

美国五角大楼国防创新单元（DIU）开启项目第二阶段竞赛，目标产出可直接投产的无人水面艇（USV），该艇要具备探测、识别并消除空中威胁的能力。SWAP‑USV（适配型作战自适应载荷‑无人水面艇）项目本阶段最高奖励金额可达 4000 万美元。项目寻求成熟的自主航行舰艇，搭载硬杀伤武器、各类传感器以及可互联互通的控制系统，用于对抗低成本无人机与直升机。要求相关无人水面艇120 天之内即可投入部署，弥补美国海军防空能力短板。该项目旨在获得一种高性价比应对廉价空中威胁的手段；依靠海军现有武器去拦截这类目标，经济成本很高。

来源：海洋防务前沿，2026-10-27

全球最大全电池动力渡轮正式投入商业运营

近日，全球规模最大的电池动力船舶China Zorrilla在阿根廷布宜诺斯艾利斯举办投运仪式，顺利完成首航，标志着大型高速客滚渡轮实现全电池商业化航行取得重大突破。该船原项目代号为Incat Hull 096，由澳大利亚塔斯马尼亚Incat船厂为南美渡轮运营商Buquebus建造。船舶全长130米，宽32米，共设三层甲板，可搭载2100名乘客以及225台车，船上配备2300平方米免税商业服务区，兼顾客运、车载运输与商业消费功能。储能系统由Corvus Energy 提供，电池总重量超过250吨，总储能容量突破40MWh，储能规模约为以往海上电池船舶的四倍。整套储能系统驱动8台喷水推进电机，设计航速可达25节。55‑60公里的跨河航线单次航行耗时90分钟，航行全程零碳排放，消除柴油机带来的废气、振动与噪音，大幅提升旅客乘船体验。

来源：海事服务网，2026-10-26

全球双燃料船舶船队突破500艘

根据世界航运理事会(WSC)的最新数据，全球双燃料集装箱船和汽车运输船队已超过500艘，船东已承诺投入超过2000亿美元用于建造能够使用替代燃料的船舶。最新的WSC双燃料船队仪表板显示，截至2026年9月，有503艘双燃料船舶投入运营，比前一年的358艘增长了41%。另有849艘船舶正在订造中，使总数达到1,352艘。这些数据凸显了当前正在进行的投资规模，集装箱航运公司和汽车运输公司正准备向低排放燃料转型，尽管对未来环境法规的不确定性仍在笼罩着该行业的前景。双燃料船舶被设计用于使用传统船舶燃料以及替代燃料，随着新燃料供应和基础设施的发展，这为运营商提供了灵活性。然而，它们减少排放的能力在很大程度上取决于清洁燃料的供应情况和成本。根据WSC的数据，目前备有替代燃料能力的船舶占在建集装箱船的65%，占在建汽车运输船的97%（以载重吨衡量）。这与全球其余航运船队仅23%的比例相比，差距显著。

来源：航运在线，2026-10-23