经晨海工--充！马士基11KV船载充电单元过验，中国混动SOV待补接口

和早前的方案不同，VCU 把 11 KV 连接包装进一个集装箱，可装在船艏、船艉或甲板下方，新船旧船都能用，还能在有缆线条件的船之间倒装。它自带漏斗式接口，让船以最佳船艏方向充电，动力定位（DP）操作员仍掌握充断电控制权；配套的联锁与控制逻辑，专为海上反复插拔设计。Stillstrom 英国董事总经理 Graeme Wood 表示，高压电从未以这种方式在海上输往船舶，这套连接器是数年开发的成果。风电侧接口仍在推进，整套系统预计 2027 年夏天具备长周期海试条件；二代 VCU（Mark 2）正从半自动对位走向全自动。

此前，上海振华重工为法国 LDA 集团建造的 "Wind of Ocean" 新一代绿色智能 SOV 已于今年 8 月 30 日下水，90 米级、可载 96 人、自持力超 30 天，采用"柴电+锂电池"混合动力配直流母排，将服务德国北海风场；同系列 2、3 号船已在建。换句话说，中国船厂已经在造欧洲规格的混合动力 SOV，而 Stillstrom 这套船载充电接口，瞄准的正是这类船——电池越大、靠风场自供电的诉求越强，船载接口比"每座风机挂一个充电点"更易规模化。

目前，DNV 正按三步技术资格认证推进（已批第二阶段），Stillstrom 多项专利在申请，充电接口的形态、联锁逻辑与通信协议正被一家西方公司率先定形。这和此前挪威设计、马尾集成的海底工程船是同一道题：当西方企业把"接口标准"先跑通，中国船厂与船东要做的，是尽早把这套规范纳进自己的新造船与改造设计，而不是等标准固化后再被动适配。

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