经晨船市--设！SDARI 的 Octopus 12.6 再签 4 船，中国设计悄悄成了重吊参考船型

四艘新船各配两座 250 吨起重机，可联吊至 500 吨；单一箱型货舱长度超过 89 米，桥楼前移留出额外甲板，并取冰级 1A 符号、服务航速 15 节。ABB 总经理 Maximilian Fischer 表示，客户对更短转运时间与直靠受限港口的需求正在上升，新船正是为绕开中转、把风电组件、海缆、发电设备、港机等超限货直接送抵基础设施薄弱的目的地而设。

Octopus 12.6 并非一次性设计：它由 SDARI 与德国 Toepfer Transport 联合开发、DNV 颁授原则性认可，可衍生 12.6XL 与 12.6XS 变型，并具备甲醇就绪以及 EEDI 第三阶段、氮氧化物 Tier III 的绿色基线；相较 2014 年的上一代 F500，甲板货区扩大约四成、油耗降约一成半。如今 SAL 三艘、ABB 四艘先后落单，一个由中国设计机构定义标准的重吊平台，正被欧洲船东当作下一代多用途重吊的默认参考。

此番与 ABB 签长期协议的 Schoeller Holdings（塞浦路斯，Columbia 集团），此前已与 SDARI 合作过 32,000 吨级 OCTOPUS 32（HL700）重吊船——由中船黄埔文冲建造、较合同期提前 45 天交付，船东将其命名为"Super B-Class"并当场追加两艘。同一欧洲船东连续选用 SDARI 的"八爪鱼"平台家族而非一次性交易，说明这张中国图纸已沉淀为可复用、可衍生的长期资产，而非一锤子买卖。

对中方而言，真正的变量在上游。过去中国船厂多按西方图纸铺线，如今 SDARI 这类院所把"绿色多用途重吊船"的整体方案做成可复制平台，向全球船东输出设计 IP 而非仅船壳。当欧洲老牌航运公司开始用中国图纸定义自己的运力升级，设计话语权这条线，已经悄悄挪了位置。

船未下水，标准先立。四艘重吊船背后，是一张从上海出发、经汉堡与塞浦路斯落地的设计网络——或许下一轮项目物流的运力竞赛，拼的不只是谁造得多，更是谁定得准。

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