经晨航运--运！越南首艘全电动驳船，电池是宁德时代，年减碳778吨

发布时间：2026-11-01来源：船舶经纪

点击蓝字

关注我们

10 月 29 日，越南首艘全电动内河集装箱驳船在盖梅（Cai Mep）正式投运。三方联手推进：班轮巨头达飞（CMA CGM）、货主耐克（Nike）、越南码头运营商 Gemadept。它不烧一滴油，在胡志明市（原平阳省）内陆收货点与盖梅 Gemalink 深水码头之间跑 180 公里往返，专门承运耐克的货物，预计每年少排约 778 吨二氧化碳。对一家把"脱碳"挂在嘴边的行业来说，这比又一份倡议书实在得多。

这艘驳船的电池由 CATL（宁德时代）供应，约 4 小时可充满，用的全是认证可再生电力。更关键的是它的"供能闭环"：Gemalink 码头配了一座专用太阳能电站，年发电约 1GWh，直接给驳船充电。也就是说，从发电、储电到船上用电，整条链路都绕开了电网可能带来的碳泄漏——这不是单船电动化的"假绿"，而是"驳船＋专用充电＋码头光伏"三位一体的真闭环。

年运输能力超过 5 万 TEU，相当于把原本走公路的一截内陆货运搬到了水上。达飞把它定位为旗下首艘电动驳船；对全球三大班轮公司之一的达飞而言，这也是其在越南多式联运版图里落下的一枚绿色棋子——它在越南运营 29 条每周主干航线，挂靠 7 个港口。

把参与方拆开看，这是一道很典型的"跨价值链协作"题：班轮公司出船和运营（达飞）、货主出稳定货量和脱碳承诺（耐克）、码头出岸电和土地（Gemadept 的 Gemalink，达飞集团持股 25%）、电池商出核心技术（CATL）。四方之中，唯一的中国角色，是藏在船肚子里的那组电池。

宁德时代此前的主战场是动力电池和储能，把电芯装进一艘跑内河的电动驳船，是它从陆上交通、固定储能向船舶动力延伸的一个标志性落地。航运脱碳的燃料之争里，甲醇、氨、电池各有阵营；而电池路线的"中国浓度"，正通过这类海外项目悄悄抬高——船不一定在中国造，但心脏可能来自中国。

在有关全球绿色航运走廊时，我们曾点出一个反常识的判断：中国参与近五分之一的走廊项目，四项关键要素里三项占优，唯一短板是"客户需求"——肯为绿色运价多掏钱的货主，没跟上供给。

这艘越南驳船，恰好是那个短板对侧的一个样本。它不是船厂或船东单方面"为环保而环保"，而是由货主耐克主动承诺使用、把脱碳写进自身供应链，才让这条零排放航线有了商业闭环的底气。达飞执行副总裁资产与运营 Christine Cabau 说得很直白："脱碳全球供应链，需要从雄心走向具体、可扩展的方案。"Gemadept 高管 Đỗ Công Khánh 也判断，电车＋充电＋光伏这套模式可以被复制、扩展到更多低碳物流场景。

这桩项目也顺手划清了内河电动船的适用边界：可预测的航距（固定 180 公里往返）、稳定的岸电可及性（码头自建光伏），这两个条件叠加，才让"无内燃机商业运营"成立。它不解决跨洋干线的燃料难题，却把"在成熟内河航线上，电池动力可以跑通"这件事，从 PPT 推到了水里。

达飞已明确在评估把这套模式复制到其他市场、适配其他货主的供应链。对想出海的中国电池和充电设备商来说，这或许比一艘船本身更有看点——下一个"心脏是中国造"的电动航线，不一定在越南，但逻辑已经跑通。