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数据库船舶密闭空间作业安全提醒：舱内风险致命，安全防线必须筑牢
船舶密闭空间作业看似平稳，却潜藏着缺氧、中毒、燃爆、坠落、机械伤害、淹溺等致命风险。
除密闭空间自身存在的风险外，如果在舱内或附近开展打磨、涂装、明火、洗舱等交叉作业，明火、可燃气体、有毒有害气体等危害因素会交织叠加，极易放大事故风险。此外，外来作业人员不熟悉船况、不了解密闭空间分布，也是风险管控中必须“盯紧”的一环。
具体有哪些危险点和注意事项，我们一起来看看！
进舱作业：
五条“硬杠杠”，一条都不能少
进入密闭空间作业，是船舶检修维护中的高风险环节。作业前，请先对照这五条“硬杠杠”，一条都不能少。
1.无审批，不入舱。
进入任何密闭空间前，必须经船长及公司岸基“双把关”审批后方可进入。
2.先通风、再检测、后作业。
作业全过程强制通风不得中断。气体检测前须暂停通风，舱内气体状态稳定后再进行气体检测，深舱按上、中、下三层分别采样。作业中断或暂停后，恢复作业前必须重新通风换气、重新检测。
3.指标必须达标。
氧气浓度19.5%～23.5%，可燃气体浓度不超过爆炸下限的1%，硫化氢不超过10mg/m³，一氧化碳、二氧化碳等气体浓度同样严控。
4.隔离到位。
切断相关管路、阀门，断电、上锁、挂牌，一个都不能少。
5.监护与联络。
出入口安排专人定点值守，并保持高频次定时联络。严禁无人监护的情况下开展作业。一旦发现异常，严禁盲目施救。
进舱作业前的气体检测与机械通风。图片由AI生成
交叉作业：
舱里舱外，风险会“串门”
密闭空间的危险会“串门”。在密闭空间内部或与其相邻、相连处所，同时开展打磨、涂装、明火、涂装、洗舱等作业，即交叉作业，可能会导致火花、可燃气体、有毒有害气体扩散至作业以外的区域，导致危险的产生。交叉作业，管控必须“加码”。
舱口周边铲漆、喷砂、热工作业。图片由AI生成
加一道“附加许可”
管住“火花”。
管住“毒气”。
检测要“加密”。
外来作业：
登记、核验、交底、许可，一样都不能少
上船修理中，航修人员、涂装队伍等外来作业人员，往往不熟悉船况、不了解密闭空间分布，是风险管控中最需要“盯紧”的一环。对外来作业人员，请对照“登记、核验、交底、许可”四道关口，一样都不能少。
1.外来作业人员，请这样做
上岗前接受安全交底，服从船方许可管理，不擅自扩大作业范围，严格按照作业程序操作。
进入密闭空间前，应与船方共同确认以下信息：密闭空间的位置、内部结构与隔离状态；舱内是否存在缺氧、富氧、可燃气体、有毒有害气体等风险；作业内容与作业时长；应急处置与救助要求等
船方与外来作业人员进行作业前安全交底。图片由AI生成
2.船方与航运公司，请这样管
建制度。压实安全生产主体责任，建立外来作业人员管理制度，明确资质核验、安全交底、进入许可等要求。
严落实。对外来作业人员逐一登记、核验资质，进入密闭空间前完成相互安全交底，核发进入密闭空间作业许可。
抓培训。抓实船员和外来作业人员安全培训，确保人人知风险、会防护、懂应急。
安全无小事，密闭空间作业更容不得半点侥幸。愿每一位船员、每一位外来作业人员，都能平安上船、平安回家。
来源：浙江海事
