热点关注▏五矿集团在东太平洋国际海底矿区完成试采，释放出了哪些信息？

近日，在自然资源部主责的“深海和极地关键技术与装备”重点专项、中国五矿科技专项和中国大洋98航次的支持下，中国五矿所属长沙矿冶院牵头研制的重型智能深海多金属结核采矿车“五矿·鲲鹏”号，在东太平洋中国五矿国际海底矿区5330米水深处完成采集试验。这是我国首次在国际海底矿区成规模开展深海多金属结核采集试验。

中国五矿董事长陈得信看望慰问海试团队

这次五矿“鲲鹏”号在东太平洋5330米水深完成采集试验，表明中国深海多金属结核开发已经从“勘探、论证、环境影响评估”阶段，进入“成规模海试采集”阶段，但距离真正商业化开采还有距离。

“五矿·鲲鹏”号是重型智能深海多金属结核采矿车，在5330米水深完成采集试验，说明我国在深海重载装备、布放回收、海底行走、结核采集、监控调度等环节已经形成较完整能力。尤其值得注意的，是它强调在稀软海底实现“低扰动稳健行驶”和“自适应高效采集”。这对应的是深海采矿最难的工程问题之一：海底沉积物很软，重型设备容易下陷、扬起羽流，影响采集效率，也可能带来环境风险。

世界深海矿产资源分布图

中国五矿集团2017年与国际海底管理局签署了东太平洋多金属结核勘探合同，获得专属勘探权和优先开采权。 这次不是单纯资源调查，而是在合同区内开展成规模采集试验，意味着我国在该矿区的开发链条正在向前推进。但试采不等于商业开采，它更接近验证装备可靠性、作业流程、环境影响监测能力和工程组织能力。后续是否进入商业开采，仍取决于国际海底管理局规则、环境评估、经济性和产业链配套。

东太平洋克拉里昂-克利珀顿断裂带的多金属结核富含镍、钴、铜、锰等金属。对我国而言，这类资源有助于缓解关键矿产对外依存度较高的问题，尤其与新能源、高端制造、储能电池等产业密切相关。不过，深海结核目前更多体现为战略储备和长期资源选项，短期内还难以直接替代现有陆地矿山供给。

采矿作业示意图

这次海试提到布放环境基阵、采集矿石样品，并把绿色发展贯穿装备研制和海试过程。 这说明深海采矿已经不能只讲“能不能采”，还要回答“环境影响多大、如何监测、如何减缓”。在国际海底区域开展活动，必须遵守国际海底管理局框架。中国此前已推动多金属结核采矿车试验环境影响声明报告获得审查通过，这次海试也是在合规框架下推进的。

目前全球主要国家和企业都在推进深海采矿技术、环境影响研究和商业规则博弈。中国拥有多块国际海底矿区勘探合同，这次成规模海试进一步巩固了技术储备。而真正决定未来格局的，不只是谁能下潜、谁能采集，还包括：谁能拿出更可信的环境评估、更低的开采成本、更稳定的冶炼加工能力，以及在国际规则制定中拥有更多话语权。

因此，这次成功给我们试采释放的信号是：中国在深海采矿装备和工程实施上取得关键突破，深海资源开发正在从“远景”走向“工程验证”。但它仍处在海试阶段，商业化开采还需要规则、环保、经济和产业链条件进一步成熟。

■本文依据媒体信息及网络素材综合撰写

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