海洋信息每周参考｜到2030年中国海洋生产总值预计突破13万亿元

到2030年中国海洋生产总值预计突破13万亿元

中国国家发改委区域协调发展司副司长马维晨11月3日在北京表示，“十四五”时期，中国海洋生产总值连续迈上9万亿元(人民币，下同)、10万亿元、11万亿元三个台阶。到2030年，中国海洋生产总值预计将突破13万亿元。马维晨指出，“十五五”时期是中国由海洋大国迈向海洋强国的关键时期。官方将在新科技、新产业、新空间三个方面持续发力，推动海洋经济高质量发展。在新科技上，将组织开展海洋领域重大技术攻关，打造更多大国重器，着力补齐高端仪器、关键材料、基础软件等方面的短板。将统筹推进海洋领域的国家实验室、全国重点实验室、产业技术工程化中心等创新平台建设，支持涉海院校提升海洋优势学科和新兴学科发展水平，培养一批交叉复合型、工程实践类人才。在新产业上，一方面，持续夯实海洋优势产业基本盘，巩固提升海洋装备制造业优势，增强海洋交通运输综合竞争力，推动海洋渔业高质量发展。另一方面，加快拓展海洋经济新机遇，大力培育海洋生物医药、海洋新材料、海洋电子信息等新产业新业态，有序推动海洋能规模化发展，拓展人工智能在海洋领域的应用，让更多创新成果转化为新产品、新服务和新增长点。在新空间上，坚持陆海统筹、山海联动，因地制宜推进海洋经济发展示范区和现代海洋城市建设，支持内陆地区与沿海地区加强海洋经济合作，增强协同发展合力。

来源：中国新闻网，2026-11-03

全球首艘氢内燃机船舶正式开工建造

11月4日，全球首艘氢内燃机船舶正式开工建造。这艘名为“红旗氢能1号”的800吨级内河货船搭载“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统，是全球范围内首艘进入实船建造阶段的氢内燃机内河商用船舶。它的开工意味着船用氢能动力领域在完成从陆上试验到整船落地的关键跨越后，为内河航运零碳转型开辟了一条安全、经济、可规模化复制的全新路径。“红旗氢能1号”改变了柴油等传统能源作为动力源的使用方式，将氢气存储“油”中作为动力源。这一能源使用方式在航运领域尚属首次。船舶输出功率120千瓦，满载氢能一次运输能力可航行约千公里，远超普通动力源300公里的续航水平。

来源：中国远洋海运e刊，2026-11-05

全省首艘甲醇直推新能源液货船下水

近日，浙江省首艘甲醇直推新能源液货船顺利下水，为浙北内河航运绿色低碳转型树立全新样板。这艘液货船总投资1200余万元，船舶总长79.8米，总吨1970，适配长江干线、京杭运河A级航区，是一艘标准化纯甲醇动力船舶。船只全程依靠单一甲醇燃料驱动，不配置柴油辅助燃烧系统，针对性破解纯电动船舶续航有限、LNG船舶运维繁琐等行业痛点，兼具甲醇储运安全、货物装载高效、航行低排放多重优势。船舶全流程设计施工严格对标IMO内河甲醇船舶相关规范与国内内河船舶建造检验标准，保障航行安全与环保性能。

来源：湖州市人民政府，2026-11-04

中国开工建造全球首艘液氨双燃料动力阿芙拉型油船

由中国船舶集团旗下大连造船为马来西亚国际航运公司MISC集团旗下油轮公司AET建造的全球首艘11.3万吨液氨双燃料动力阿芙拉型油船，11月4日在辽宁大连正式开工建造。作为全球航运业零碳转型的关键技术路径，液氨燃料优异的低碳性能备受航运业关注。AET公司是全球知名的海事、能源与物流公司，在全球阿芙拉型油船和穿梭油船领域占据领先地位。2024年，双方签署3艘液氨双燃料动力阿芙拉型油船建造合同；2026年，双方再度携手，签署全球首艘混合动力苏伊士型穿梭油船建造合同。此次开建的液氨双燃料动力阿芙拉型油船，总长249.8米，型宽44米，型深21.2米，采用最新自主开发的船型设计，能耗指标、载货能力、适配性等性能更为优异。该船搭载Win-GD(温特图尔发动机)液氨双燃料动力主机，船舶以液氨为主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放，满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段标准与国际海事组织(IMO)Tier III排放要求。

来源：中华航运网，2026-11-05

我国研制成功新一代重载海底链式开沟铺设机器人

11月3日，中车株洲所旗下企业成功研制出我国新一代重载海底链式开沟铺设机器人，破解了硬质海床开沟铺缆技术难题，整体技术达国际先进水平。该款机器人采用无浮材设计，水下自重高，抗地层反力能力强，设计作业水深可达3000米，全面覆盖了国内主流应用场景，具备深远海作业拓展潜力。装备搭载的链式破土系统，最大破土能力达690千帕，可切削硬质黏土、风化软岩，配备的4自由度可调夹持抓手，可同时创新采用甲板绞车加水下游车布放方案，有效降低装备布放、回收阶段的冲击损伤风险。新一代重载海底链式开沟铺设机器人的研制成功，有望助力提升我国海底海缆埋设工程装备自主保障能力，为我国海上风电、跨海通信等海洋能源基础设施建设提供有力支撑。

来源：环球网，2026-11-04

我国深远海抢险打捞领域再添大国重器

11月4日，由中船七〇八所研发设计的上海打捞局深远海半潜式抢险打捞工程船正式签订建造合同，标志着我国深远海抢险打捞领域将再添大国重器。据了解，深远海半潜式抢险打捞工程船总长约175米，型宽88米，型深45米，作业吃水深度达24—26米。采用环保的柴油和LNG双燃料动力系统，设计航速不低于8节，续航力高达10000海里，自持力长达60天，定员480人。配备最高级别的DP-3动力定位系统和12点锚泊定位系统，确保在恶劣海况下精准作业。该船起重能力位居世界前列，装备2台全回转起重机，联合起吊能力达到10000吨，可应对大型沉船打捞、海上大型结构物安装等复杂任务。

来源：中国科技网，2026-11-04

第二艘国产大型邮轮正式交付

11月6日，由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司建造的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正式交付。按计划，该船将于11月9日和14日，分别从上海和广州出发进行两次载客试运营航次，对船舶性能、船岸协同、产品服务等进行全面测试。11月22日从广州南沙国际邮轮母港正式开启全球首航。相比“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总吨位增加0.64万吨，达14.19万吨；总长增加17.4米，达341米；客房数量增至2130间，满载游客量5232人。该船还新增2套脱硫塔和5套选择性催化还原（SCR）系统；增加更具体验和乐趣的相关设施，满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求。

来源：中国船舶报，2026-11-06

内河2MW级多能源船舶动力陆上联调联试平台开工

11月3日，超威集团汉理新能船舶动力联调联试中心正式开工，同步举行超威集团与武汉市新洲区战略合作协议签约仪式。该中心是面向内河船舶的2MW级多能源船舶动力陆上联调联试平台，将为长江流域绿色船舶动力产业发展注入新动能。本项目由武汉市新洲区人民政府、超威集团汉理新能公司、武汉理工大学三方联合共建，规划总用地150亩，总投资约4.5亿元。基地将建设船舶多能源混动系统联调联试中心、船用发动机组装改造基地，配套办公楼、后勤设施等，打造集设计、研发、测试、认证、生产于一体的绿色船舶动力产业基地。该平台功率约2700马力，覆盖内河主流货船、集装箱船、客船以及中小型海船动力区间。可模拟船舶航行中航速连续变载、波浪带来的周期性负载脉动、负载突变、正倒车换向等复杂工况，同时支持消防与安全联锁、能量管理策略切换等控制系统验证，实现多能源动力系统全场景、高保真陆上仿真测试。

来源：新华网，2026-11-05

浙江省首艘甲醇动力直推液货船下水

11月3日，浙江省首艘甲醇动力直推液货船“欣顺货9999”顺利下水。该船总投资1200余万元，船舶总长79.8米，型宽16米，型深5.2米，设计最大航速14.9公里/小时，最大载货量3721吨，总吨位1970吨，满载最大续航里程5000公里，由湖州船检承担审图及检验工作，建成后主要运输氯化钠溶液等货物。该船适配长江干线、京杭运河A级航区，是一艘标准化纯甲醇动力船舶。船舶全程依靠单一甲醇燃料驱动，不配置柴油辅助燃烧系统，针对性破解纯电动船舶续航有限、LNG船舶运维繁琐等行业痛点，兼具甲醇储运安全、货物装载高效、航行低排放多重优势。船舶全流程设计施工严格对标IMO内河甲醇船舶相关规范与国内内河船舶建造检验标准，保障航行安全与环保性能。

来源：国际船舶网，2026-11-05

中集太平洋海工交付9450方堆叠式LNG不锈钢燃料罐项目首制罐

近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）为舟山长宏国际船舶修造有限公司（以下简称“长宏国际”）建造的9450m³堆叠式不锈钢燃料罐项目首制罐在金海基地顺利完工交付，并在岱山长宏造船有限公司船坞圆满完成吊装，这也是金海基地交付的首个项目。此次交付9450m³不锈钢燃料罐，是目前全球容积最大的堆叠式C型不锈钢燃料罐，标志着中集太平洋海工在超大型船用清洁能源液罐研发建造领域实现新的技术突破。该罐体总长约40米、高度约29米，交货重量超过1100吨，采用行业领先的堆叠式双瓣结构设计，相较于传统单罐、卧式双瓣罐结构，能够高效适配超大型集装箱船舱体布局，最大化释放船舱有效使用空间，大幅优化船舶装载效能，在材质与性能方面，罐体采用增强型不锈钢材料打造，液罐设计最低工作温度达-163℃，耐低温、高强度、耐腐蚀性能优异，可同时满足LNG、液氨、甲醇等多种清洁能源储存需求，适配多品类双燃料船舶动力系统，通用性与先进性行业领先。

来源：船海装备网，2026-11-03

烟台港首艘纯电全回转拖轮“烟港电拖1”轮入列

11月4日，山东港口烟台港首艘纯电全回转拖轮“烟港电拖1”轮入列。该船配备5800千瓦时磷酸铁锂电池，采用直流组网电力推进技术，搭载全船智能监控及远程运维系统。“烟港电拖1”轮的入列，是烟台港落实大规模设备更新政策、推动绿色低碳港口建设的有力举措。

来源：中国交通新闻网，2026-11-05

17.4万立方米LNG船“绿能鲲”号在沪东中华命名

11月5日，沪东中华为中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目（二期）建造的17.4万立方米LNG运输船“绿能鲲”轮顺利命名。公司已交付8艘17.4万立方米“绿能”系LNG船，“绿能鲲”即将加入船队，计划于本月中旬交付。该船在安全性、环保性和运营效率上实现新的提升，运营后将肩负起保障国内清洁能源供给、助推航运绿色低碳转型的重要使命，为我国海上天然气运输增添新的坚实力量。

来源：Seawaymaritime，2026-11-05

全球最大张力腿漂浮式风机试运行通过

近期，由明阳智能自主研发的MySE16-260抗台风型漂浮式风电机组，在“海油安澜号”张力腿式浮式风电平台上顺利通过240小时试运行考核，累计连续稳定运行360小时，运行数据表现优异。此次考核进一步验证了大兆瓦风电机组与张力腿式浮式平台协同运行的可行性和深远海恶劣工况下的环境适应性，为“深远海风电+海上油气”协同开发模式由半潜式向张力腿技术路线拓展提供了有力的运行数据支撑。“海油安澜号”坐落于粤东陆丰油田群海域，离岸约136公里，水深136米，漂浮式风机整体高度超过307米。平台搭载的MySE16-260机组风轮直径260米、轮毂高度155米，叶轮扫掠面积约5.3万平方米，相当于约7.5个标准足球场。机组预计年均上网电量约5400万千瓦时，每年可相应减排二氧化碳约3.5万吨、节省燃料油约1.5万立方米。

来源：欧洲海上风电，2026-11-03

英辉南方新能源小水线面引航艇“安鹏”轮顺利吉水

11月6日，中船广船国际所属英辉南方为青岛引航站建造的第二艘新能源小水线面引航艇“安鹏”轮，在南沙小虎岛造船基地顺利吉水。“安鹏”轮与前期吉水的姊妹船“安鲲”轮同属国内首型纯电推进全铝合金高速引航艇。该艇采用小水线面双体船型，配备首侧推、电机驱动可控鳍，操纵性和耐波性优异，可在有义波高4米、9级大风中执行引航作业，11级风浪下安全航行。船体采用全铝合金轻量化设计，搭载大容量纯电池动力，配套结构应力监测、智能安全决策系统，兼具低碳节能、智能航行等优势，将有力助推港口引航装备升级。

来源：龙de船人，2026-11-06

三点水新能源发起国内首个绿色船舶运力池联盟

近日，三点水新能源（科技）安徽有限公司旗下子公司上海万水智航智能物流科技有限公司在上海正式发布国内首个绿色船舶运力池联盟，并同步推出国内首个面向内河航运的AI大模型场景应用——“水运之心”。绿色船舶运力池联盟实行会员制运营，面向货主、船东、补能服务商、金融机构等市场主体整合供需资源，共建国内绿色航运一体化产业共同体。联盟以构建“货源—运力—补能—资金”协同的产业生态闭环为主线，依托绿色船舶运力池、水路网络货运平台两大核心载体，推动绿色运力从分散自建向组织化、规模化运营转型，加快我国内河水路运输绿色化、智能化升级。

来源：中国船舶报，2026-11-04

“妈祖”海洋预报数值模式2.0版本正式发布

在第十一届世界妈祖文化论坛主论坛上，自然资源部国家海洋环境预报中心正式发布“妈祖”海洋预报数值模式2.0版本。新版本面向深海极地探索和海上安全保障，在全球可变分辨率数值模拟、物理动力框架更新、海冰和海洋生态应用场景拓展、大规模并行计算等方面实现重要升级，标志着自然资源部海洋预报“芯片”工程再获重大突破。据介绍，“妈祖”海洋预报模式升级至2.0版本后，预报分辨率进一步提升，应用场景进一步拓展，自主可控水平进一步增强。“妈祖·海流”2.0版本面向我国深海极地探索、海上通道安全等重大需求，发展了统一动力核心数值模拟技术，在同一套物理和动力框架下支持结构和非结构六边形网格，其可变分辨率模拟技术和大规模并行计算框架将推动海洋环境预报向全球公里级分辨率迭代。

来源：央视网，2026-11-01

韩国开发船舶全自主焊接技术

近日，韩国物理人工智能（AI）与机器人自动化企业Neuromeka宣布将作为主导研发机构参与韩国科学技术信息通信部“人-AI协作型大动作模型（LAM）开发与全球实证”项目下的“曲面外板结构焊接工艺融合数据采集及实证技术开发”课题。该子项目实施周期为2026年8月至2030年12月，总投资175亿韩元，其中政府补贴105亿韩元。Neuromeka将担任牵头研发机构，与其子公司Rovolution以及多家产学研机构共同研发并验证船舶曲面分段制造工艺的自主焊接技术。Neuromeka计划采集曲面分段焊接过程中产生的形状与空间信息、焊缝位置、机器人动作、焊接条件、传感器及质量数据等，构建融合数据集用于LAM训练与机器人控制，并借此研发可自主规划焊接路径与作业条件的全自主焊接技术。该技术实现商业化后有望提高船厂生产效率、缓解熟练技工短缺问题，同时提升作业安全性与焊接质量。尤其是随着造船订单量持续增长，韩国造船厂及船体分段制造商对自主焊接机器人系统的需求预计将持续扩大。

来源：龙de船人，2026-11-04

韩国首尔大学为美国培养本土造船人才

近日，首尔大学造船海洋工学系向美国驻韩国大使馆主办的“韩美战略伙伴关系倡议”项目征集活动提交了“美国造船业人才培养”计划，并最终成功入选。该计划实施期限截至明年9月3日，将获得美国政府10万美元资助。首尔大学计划，从美国密歇根大学和圣迭戈州立大学选拔10名学生，与首尔大学的10名学生共同开展船舶设计及生产领域的学术研究。同时，还将组织学生前往HD现代和韩华海洋的旗下造船厂等产业现场的实地考察项目。据了解，光州科学技术院（GIST）、忠南大学和韩国海洋大学等其他3家韩国高校也计划参与该项目。首尔大学还在讨论设立本科与硕士衔接培养项目，即学生从圣迭戈州立大学本科毕业后，进入首尔大学攻读硕士学位；此外，也在研究在圣迭戈州立大学新设造船海洋工程辅修专业的方案。目前，圣迭戈州立大学尚未设立造船海洋工程系，仅设有机械工程系。

来源：国际船舶网，2026-11-05

美国船厂借助AI与机器人提速潜艇生产

近日，Gecko Robotics与美国国防科技公司Anduril Industries建立合作伙伴关系，旨在通过先进机器人、人工智能（AI）软件以及自动化质量检测技术，助力美国造船业发展。此次合作将支持Anduril位于马里兰州巴尔的摩县的Arsenal‑2项目——这是一座新型软件定义船厂，属于Anduril为扩大弗吉尼亚级潜艇项目产能宣布的37亿美元投资计划的一部分。Gecko Robotics的技术将部署在Anduril位于加利福尼亚州奥兰治县的新建16万平方英尺原型工厂中，该工厂负责制造潜艇核心部件。Gecko Robotics已与美国国防工业基地内其他客户合作，其技术可将锻造部件检测周期缩短多达90%，大幅提升美国海军项目的成本控制与进度执行能力。该方案将检测专业知识直接嵌入AI软件和机器人系统，没有无损检测（NDT）经验的工人仅需一小时培训即可上岗作业，从而帮助制造商快速扩充合格检测人力，无需完全依赖稀缺的专业人才。

来源：龙de船人，2026-11-04

日本七家企业联手打造全球首条氨燃料航运供应链 

近日，日本邮船（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha，NYK）、川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha，“K” LINE）、JERA、今治造船（Imabari Shipbuilding）、旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）、新来岛船坞（Shin Kurushima Dockyard）、日本造船（Nihon Shipyard）七家企业共同发布联合公告，各方达成合作，以日本中部地区为枢纽搭建氨燃料供应链，同步推进4艘氨燃料汽车运输船的建造与运营，落地一套覆盖燃料采购、加注基础设施、船舶运营的一体化方案。该项目也是全球首个面向国际航运、实现全链条打通的商用氨燃料供应链项目。本次合作正是日本产业链协同推进国际航运脱碳、帮助货主管控范围三排放的重要布局。七家企业将整合各自的技术、行业经验与基础设施资源，搭建起集氨燃料采购供应、氨燃料汽车运输船建造、氨加注船开发于一体的全新商业模式，在推动日本航运脱碳的同时，助力氨燃料在更多工业场景普及，推动低碳氨市场发展。

来源：航运界，2026-11-02

卡塔尔Nakilat为九艘新天然气运输船命名

卡塔尔天然气运输公司（Nakilat）已在韩国三家船厂为九艘新船举行命名仪式，标志着其船队扩张计划取得进展。该计划旨在提升液化天然气（LNG）运输能力，并拓展至液化石油气（LPG）/氨运输领域。11月2日公布的命名仪式分别在HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）、韩华海洋（Hanwha Ocean）和HD现代三湖（HD Hyundai Samho）举行，涉及七艘LNG运输船和两艘LPG/氨运输船。其中五艘LNG运输船属于Nakilat在HD现代重工和韩华海洋订造的25艘常规尺寸LNG运输船新造项目的一部分。这25艘船将由Nakilat全资拥有并运营，并通过长期租约出租给卡塔尔能源（QatarEnergy）的关联公司，以支持卡塔尔北方气田（North Field）扩建项目相关的LNG运输需求。其余四艘船，包括两艘LNG运输船和两艘LPG/氨运输船，属于Nakilat在HD现代三湖订造的另一个六艘船新造项目。七艘LNG运输船分别命名为“Al Ghuwair”、“Al Jazi”、“Al Mirzam”、“Maqdeem”、“Al Nasraniya”、“Energy Vigour”和“Energy Voyager”；两艘LPG/氨运输船则命名为“Energy South”和“Energy East”。

来源：Marinelink，2026-11-02

WinGD与韩国发动机制造商签订技术许可协议 

近日，WinGD通过官网宣布，该公司已与HD现代船用发动机（HD Hyundai Marine Engine）签署双方首份技术许可协议。该协议将显著提升WinGD的双燃料和柴油发动机交付能力，为韩国及其他市场的散货船、油轮新造项目提供韩国制造的二冲程主机。根据协议，WinGD与HD现代船用发动机将共享技术经验，在保障发动机高可靠性和服役性能的同时，继续降低WinGD中缸径发动机的成本并提升其在船舶设计中的集成度。WinGD介绍称，该公司的中缸径发动机产品线包括X52和X62发动机系列，可应用于各类标准散货船和油轮设计，以及汽车运输船（PCTC）等其他船型。两种缸径的发动机均可提供X-DF双燃料版本，支持使用液化天然气（LNG）、氨/液化石油气（LPG）或甲醇/乙醇；单燃料X-Engine版本的设计预留改装空间，未来可切换其他燃料。

来源：海事服务网，2026-11-03

印度有望成为具备竞争力的区域性替代船用燃料枢纽 

《印度替代船用燃料潜在需求与定价研究》报告指出，印度有望成为具备竞争力的区域性替代船用燃料枢纽。这项研究由印度海事管理总局（DGMA）与印度港口、航运和水道部（MoPSW）共同发起，并获国际海事组织（IMO）“绿色航程2050”计划（GreenVoyage2050）支持。该研究围绕替代船用燃料的未来需求、燃料定价，以及提升印度在这一新兴市场竞争力的可行路径展开。该研究指出了一项关键结论，即未来船舶选择加注地点，取决于竞争力，而非单纯的地理位置。燃料到船成本、运营效率、供应可靠性和港口使费等，很可能成为决定性因素。分析显示，印度在各类主要替代燃料路线上均具备区域竞争力。其中，生物燃料和甲醇的需求预计将率先支撑市场起步；随着供应链、基础设施和安全框架逐步成熟，氨将随后跟进。能否兑现这一潜力，取决于印度能否提供有吸引力的整体加注方案，而这需要高效的港口运营、清晰的监管程序、可靠的燃料供应和可预期的成本作为支撑。

来源：航运界，2026-11-03

全球最高风机完工

德国工程公司GICON已在勃兰登堡州Schipkau完成一台高空风机安装。该风机总高365米，轮毂高度300米。GICON称其为目前全球最高风机，也是德国第二高建筑物。项目委托方为德国联邦颠覆性创新署（SPRIND）。该机型采用双段式伸缩塔架，外部为固定钢格构塔，内塔通过钢绞线千斤顶系统顶升至300米后锁定。机组采用一台Vensys 126，额定容量为3.8MW，叶轮直径126米，未来计划扩展至7MW。安装时，重型部件先在约150米高度组装，叶片安装完成后内塔再升至最终高度，从而减少对超大型起重机的依赖。项目测量数据显示，300米高度平均风速8.5米/秒，150米高度为6.7米/秒。GICON称，在相同叶轮直径下，高空风机发电量约为传统风机的两倍，并可在现有风电场内新增机位。

来源：欧洲海上风电，2026-11-04