2026年11月5日，由上海海事大学、韩国海洋水产开发院、韩国海运协会联合主办，上海国际航运研究中心、KMI中国研究中心共同承办的“2026 SISI-KMI国际海运会议”在上海中美信托金融大厦会议室成功举行。本次会议以“全球海运物流面临的挑战与机遇”为主题，汇聚来自中韩两国航运企业、金融机构、海事院校和研究机构的专家学者，共同研判全球航运物流形势，探讨行业应对挑战、把握机遇的发展路径。会议现场
韩国海洋水产开发院院长赵正熙，大韩民国驻上海总领事馆副总领事崔载河，中国船东协会常务副秘书长陈珲，韩国海运协会副会长梁昌虎，上海海事大学党委副书记朱大章，上海国际航运研究中心秘书长张婕姝，上海国际航运研究中心直属党支部书记张永锋，韩国海洋水产开发院副研究员崔建宇，国际物流投资分析与支援中心副研究委员/中心长金东焕，上海国际航运研究中心国际航运研究所高级研究员邵斐等出席会议。会议综合讨论环节由KMI中国研究中心主任金泰一主持，韩国海运协会理事金俓勲，韩国海洋水产开发院航运研究本部长金儹祜、全球战略研究本部长韩德勋，上海国际航运研究中心航运发展研究所所长周德全，上海仁川国际渡轮有限公司董事总经理杨品中参与讨论。会议首先进入开幕式环节，中韩两国嘉宾依次发表开幕词、祝词和欢迎词，共同表达对本届会议的期待与祝愿。
韩国海洋水产开发院院长赵正熙在开幕词中指出，本届会议召开之际，全球航运物流业正处于前所未有的挑战与机遇并存的时期。红海局势持续动荡，绕行苏伊士运河的替代航线逐渐常态化；霍尔木兹海峡周边局势紧张，巴拿马运河通航受限，全球航运业面临的不确定性不断加剧。他表示，咽喉要道风险正促使全球供应链在成本结构和航线战略方面进行根本性调整；随着国际社会对北极航道的关注升温，中韩两国航运企业在迎来新的商业机遇的同时，也面临着做好应对准备的重要课题。他强调，脱碳转型已成为航运业发展的必然要求而非可选方向，国际海事组织温室气体减排规定不断强化、欧盟排放交易体系适用范围逐步扩大，航运企业正加快推进替代燃料转型并加大对船队运营效率提升的投资；人工智能和数据驱动技术正迅速渗透至航运物流各个领域，成为决定企业竞争力的关键因素。他介绍，本届会议上，中韩两国专家将共同展望明年航运、港口及物流市场的发展趋势，围绕重要议题深入交流、探索切实可行的应对方案。他表示，KMI中国研究中心将继续致力于推动中韩两国在航运、港口及物流领域的交流与合作，为促进两国相关行业共同发展作出积极贡献。随后，大韩民国驻上海总领事馆副总领事崔载河在祝词中首先对本届会议召开表示热烈祝贺。他表示，上海自古以来就是百川汇聚、通达世界的重要港口城市，也是东北亚乃至全球航运的重要枢纽，这座伟大的港口城市正是在一次次战胜惊涛骇浪的过程中不断发展壮大。他指出，航运的真正本质并不在于船舶本身，而在于其跨越地理界限、将人与产业乃至整个世界紧密联系在一起的连接力量，这种连接力量孕育了开放的思维和进取的探索精神，使人们的思想更加灵活、更富创造力。他表示，当前全球航运物流生态体系正面临咽喉要道风险、供应链重构以及脱碳转型等多重风暴的冲击，但伟大的航海家从来不是在风平浪静的大海上造就的，唯有在惊涛骇浪中准确辨识航路、为新的跨越做好准备的人，才能平安抵达目的地。他坚信，汇聚两国智慧，必将能够在充满不确定性的黑暗中点亮明灯，树立起指引前行方向的清晰灯塔。他表示，大韩民国驻上海总领事馆将继续加强与一线企业的沟通并不遗余力地提供支持，助力两国航运物流企业安心地向着未来扬帆远航。中国船东协会常务副秘书长陈珲致祝词
紧接着，中国船东协会常务副秘书长陈珲在祝词中首先代表中国船东协会，对本次会议的顺利举办表示热烈祝贺，向各联合主办及承办单位表示衷心感谢，向各位参会嘉宾致以崇高敬意。他指出，中韩两国一衣带水，自古以来就有着密切的经济和文化交流，建交以来两国关系蓬勃发展，海运合作日益紧密，成为两国经贸合作中不可或缺的坚实一环。他表示，近年来两国在航运领域优势互补，正以前所未有的开放姿态参与全球航运经济治理，韩国高丽海运首次在中国船厂下单订造集装箱船，正是中韩海运合作由传统货物运输往来迈向产业链更深层次协同的有力印证。他分析，当前国际经济及海运市场仍然充满不确定性，全球海运贸易增长势头较前两年明显趋缓，集装箱贸易短期增幅处于低位，主要海上通道风险持续显现，一旦通道格局发生变动，市场供需可能在短期内再度失衡；地缘冲突、贸易格局重塑、航运减碳压力上升与数智化转型加速多重因素交织，航运业正进入新一轮变革期。他强调，面对这一形势，中韩海运界更需紧密携手，共同研判宏观趋势与风险，积极拥抱绿色低碳和数字智能的时代潮流，推动构建安全高效、开放包容、互利共赢的全球供应链体系。他介绍，中国船东协会始终以国际化为底色，在规则参与、机制合作和应急协调等方面持续发力，不断深化与波罗的海国际航运公会等国际组织的沟通协作，围绕国际海事组织船舶减碳议题同世界航运理事会等机构开展对话，与韩国船东协会保持机制化交流，并设立英国伦敦代表处，打造面向海外的前沿信息窗口与合作枢纽；在亚丁湾护航信息报送、苏伊士运河堵塞和红海航运危机等重大风险事件中，及时反映国内船东诉求，在国际航运治理平台发出行业的客观声音。他期待中韩两国海运界进一步增进相互理解和友谊，加强信息共享、深化互利合作，推动技术创新和产业升级，共同探索新的全球经济格局下海运业的可持续发展路径，为全球贸易持续增长注入新动能。
其后，韩国海运协会副会长梁昌虎在祝词中首先对本届会议的召开表示衷心祝贺，向为举办此次意义重大的论坛付出辛勤努力的韩国海洋水产开发院、上海国际航运研究中心以及上海海事大学的各位同仁表示诚挚感谢。他指出，当前全球航运业正面临深刻变革，地缘政治冲突推动航线布局调整，国际海事组织监管要求日益严格，加速了绿色低碳与脱碳转型，全球供应链的不确定性也在不断加剧。他表示，在这一系列结构性变化之下，作为全球航运与造船市场重要力量的韩国和中国，其作用比以往任何时候都更加重要，两国虽然在市场上展开激烈竞争，但也通过加强港口互联互通、拓展支线运输网络，持续开展优势互补的合作。他强调，展望未来，航运业的核心竞争力将不再仅仅取决于运力规模或运输成本，而更多取决于能否确保绿色替代燃料供应、提高港口与供应链的协同效率，以及推动数字化和自主航行技术的实际验证与应用，这些目标无法仅凭某一个国家或一家企业的努力实现，而需要以韩中两国之间的高度互信以及务实的技术与政策交流为支撑。他期待今天会议上的深入讨论能够成为两国航运与造船业共同应对不确定性、迈向可持续供应链合作体系的重要里程碑，韩国海运协会也将积极发挥作用，推动KMI与SISI长期以来的研究合作，进一步转化为两国业界之间切实而深入的交流与合作成果。
最后，上海海事大学党委副书记朱大章在欢迎词中首先代表上海海事大学，向远道而来的各位朋友表示热烈欢迎，向参与本次会议筹办的各主办、承办和支持单位以及为会议顺利召开辛勤付出的工作人员致以诚挚感谢。他回顾，上海海事大学上海国际航运研究中心与韩国海洋水产开发院自2009年起携手合作，围绕航运业发展的前沿问题开展共同研究，并在研讨会举办、人员交流、航运热点研究等领域不断深化协作，双方始终坚持相互尊重、优势互补、务实合作，推动合作机制日益成熟、合作成果不断丰富。他表示，本届年会作为中韩两国航运智库和业界深度对话的重要平台，历经多年积淀与发展，规模日益扩大、影响力不断提升，已成为中韩两国海运界共商发展大计、加强合作的重要盛会。他介绍，本届年会议题丰富、内容务实，双方将围绕全球海运市场热点及应对方案展开主题发表，涵盖当前国际集装箱航运形势、海上咽喉要道风险、全球供应链、干散货航运市场等议题，综合讨论也将聚焦海运港口物流市场关键议题，中韩两国航运智库专家和业界代表将同台交流、深入研讨。他表示，展望未来，上海海事大学将继续秉承开放、包容、合作、共赢的理念，不断加强与国内外航运智库的交流与合作，通过多种形式的活动推动航运政策、市场趋势、技术创新、人才培养等方面的信息共享与经验交流，努力为全球航运业高质量发展贡献更多智慧与力量。
参会嘉宾合影留念
开幕式结束后，主要参会嘉宾移步台前合影留念。随后会议进入主题发表环节。
在随后的主题发表环节，中韩两国专家围绕全球航运物流领域的热点议题依次发表演讲，从国际集装箱航运形势、海上咽喉要道风险、全球物流供应链到干散货运输市场，多角度展开分析与展望。
上海国际航运研究中心直属党支部书记张永锋发表主题演讲
首先，上海国际航运研究中心直属党支部书记张永锋作题为“当前国际集装箱航运形势解读与趋势分析”的主题发表。他指出，近年来集运行业总体处于相对繁荣的阶段，但市场已从原来的平稳阶段进入相对动荡的阶段，外部因素对市场的影响持续放大，供需本身对市场的影响在弱化。他回顾，市场变化大致经历了疫情后全球供应链不畅导致运价暴涨、商船遇袭引发主要船司绕航并推动航线网络重构、关税政策影响进出口节奏并拉高运价等阶段，主要航线表现明显分化。他分析，在全球多极化趋势下，产业链供应链呈现区域化、多元化特征，全球贸易逐步形成多个极点，区域一体化持续深化，新兴市场和南北航线展现出新的增长空间。他介绍，当前集装箱船舶租金和订单呈现新的变化，中小船舶更紧俏、更受欢迎，中型船舶租金上涨更快，新增订单出现明显反弹；在能源方式上，液化天然气动力成为绝对主流，甲醇、氨等燃料因供应和价格不确定性而有所弱化。他提出，集装箱航线网络已进入“3.0”阶段，绕航背景下运输时间明显拉长，船司通过减少主干航线挂靠港口、强化支线短驳，形成“干支协同”的新模式，且这一模式呈现长期化趋势；绕航还推动部分区域被边缘化、催生新的区域转运市场，为中型企业带来发展机遇。他强调，运力供给和吨海里明显提升，市场高成本运营状态短期难以改变。他最后提示，红海复航、中东局势持续性、地缘政治走向等是需要重点关注和持续跟踪的风险因素，行业应保持理性判断。随后，韩国海洋水产开发院副研究员崔建宇作题为“海上咽喉要道风险与海上运输市场影响”的主题发表。他指出，本期全球多处海运咽喉要道中，霍尔木兹与巴拿马同时受到扰动，前者关乎“能否通过”，后者关乎“能通过多少、成本多少”，冲击正由前者向后者传导。他分析，受地缘局势影响，原油出口供应链加速重构，供应来源趋于多元化，绕行以及美洲货源填补了相关缺口，远程替代运输航程更长，推动吨海里增长；部分货流由霍尔木兹转向巴拿马，通航名额竞争加剧、竞拍成本上升，巴拿马运河又受气候因素限制通航能力。他介绍，油轮市场运价大幅飙升，且不同船型涨幅分化、大型船型涨幅更大，阿曼湾船对船接驳等待与绕行的低效率缩减了有效运力，推动运价上涨的并非货量，而是吨海里增加与运营低效率导致的可用船舶短缺；运价冲击还进一步传导至租金和船价。他强调，咽喉要道风险已成为“常量”而非“变量”，未来运价走势在很大程度上取决于咽喉要道能否恢复正常。国际物流投资分析与支援中心副研究委员/中心长金东焕发表主题演讲接着，国际物流投资分析与支援中心副研究委员/中心长金东焕作题为“全球物流供应链议题与展望”的主题发表。他指出，全球供应链风险趋于常态化，各类突发事件接连发生，反复出现“虽然可以生产、但货物运输受限”的情形，需要物流企业和运输服务商开展多元化应对。他建议，一方面构建复合型物流网络，拓展海运与铁路结合的多式联运供应链，另一方面打造运营风险分散型供应链，推动多条物流通道协同；海运企业的角色也正从货物运输升级为全球物流供应链的设计者。他分析，在全球供应链重组过程中，新兴市场和小型港口吞吐量增加，贸易结构加速变化，相关区域成为重要的出口合作伙伴，支线网络随之多元化，全球南方及新兴物流市场加快登场。他介绍，海运企业对码头控制权的竞争加剧，在东盟、印度、西非、南美等区域的投资持续扩大。他强调，尽管存在矛盾、风险与运价波动，物流并未停滞、只是在重构，增长轴心正转向新兴市场，港口、码头基础设施与全球网络重构加速，提升应对海陆交汇节点的能力至关重要。上海国际航运研究中心国际航运研究所高级研究员邵斐发表主题演讲最后，上海国际航运研究中心国际航运研究所高级研究员邵斐作题为“国际干散货运输市场2026年回顾与2027年展望”的主题发表。她指出，本期干散货市场运价大幅上行，但驱动力主要来自“运距”而非“货量”，绕航增加、港口拥堵、船舶特检等因素使名义运力被大量吸收。她分析，海岬型船市场领涨全局，成为推动干散货运价指数上行的重要力量，但与以往全面繁荣不同，本轮更多是结构性提涨；市场年度波动幅度拉大，呈现高位波动的非常规走势。她介绍，吨海里增速长期高于贸易增速，粮食长航线回归，成为吨海里增速较高的货种，煤炭、铁矿石等货种也因局势和气候因素出现长航线需求变化。她指出，名义运力增速虽加快，但有效运力存在低速航行、船舶特检、绕行、拥堵等多重缓冲；交付压力在不同船型间分化明显。她展望，来年市场将在高位“再平衡”，利好因素与利空因素相互赛跑，其中交付潮是确定性的压制因素，而新项目爬坡、粮食长航线、气候扰动等构成支撑。她最后判断，本期市场主要依靠运距，来年则要看利好与利空的赛跑，配置上海岬型船仍具相对优势，市场机遇与挑战并存。
主题发表环节结束后，会议进入以圆桌论坛形式开展的综合讨论环节。KMI中国研究中心主任金泰一担任主持，中韩两国嘉宾围坐一堂，围绕全球海运市场形势、来年供需与成本、中韩航线展望等议题，在互动问答与相互回应中展开深入研讨。
金泰一首先邀请韩国海运协会理事金俓勲发言。金俓勲在发言中坦言，市场展望往往猜中甚少，研判航运经济最应回到需求与供给本身，再叠加外部因素。他分析，当前行情看似火热，实则运力总体过剩、经济增长并不高、货量也未明显增加，主要是受地缘冲突等外部因素牵动，使多余运力被吸收、供需暂时错开，运价才得以上涨。他提示，判断景气是否见顶可重点观察二手船价：眼下二手船价高企，船厂订单排满、短期内难以插单，一定船龄的二手船价格已接近新造船价，而拆船活动近乎停滞，这些都是行情处于高位的信号。他担忧，随着新船从今明两年起大量下水，而作为需求标尺的经济增长难以支撑货量同步增加，一旦外部冲突缓和、战争因素消退，多余运力将无法被继续吸收、绕行也随之结束，市场恐重蹈此前长期低迷的覆辙。他以历史上的金融危机为例提醒，每当船价高企、市场普遍认为尚未见顶时，往往就是周期顶点，航运业是强周期行业，应以史为鉴、着手准备过冬。他同时指出，国际海事组织净零框架等监管进程仍存变数，行业过去数年积累了丰厚利润，眼下更应把资金投向未来，提前配置节能环保、效率更高的船舶。他判断，来年不确定性较大、前景尚不明朗，待外部因素趋于明朗，市场可能步入长期低迷，因此提前准备、提前投资方为上策。
周德全在发言中指出，当前全球海运市场其实处于历史上较好的时期，集装箱、油运、滚装、液化天然气等细分市场表现突出，整个行业正站在一个创造历史的节点。他同时提醒，应当以历史为鉴，干散货在高峰之后经历过长期低谷，集装箱则刚过大高峰、未来运力压力很大，因此对未来需保持清醒。他分别对各细分市场来年前景作出判断：集装箱市场运力增长压力较大，叠加相关航线复航将释放运力，供需消化压力突出；油运市场若局势缓和、进入正常补库节奏，市场情绪有望回调，但补库带来的增量需求仍形成支撑，当前高位难以维持；散货市场则面临需求端的疑问，主要铁矿石进口国的钢材消耗和粗钢产量增长承压，港口库存高企，后续进口存在不确定性。他最后呼吁业界同仁保持冷静、理性的态度，他认为海运是强周期行业，未来供需压力较大，但其中也蕴含机会。
金泰一随后邀请韩国海洋水产开发院航运研究本部长金儹祜发言。金儹祜结合长期研究积累，重点谈了港口如何应对波动。他指出，自疫情以来，风险、不确定性、地缘冲突以及极端天气等因素对航运市场的影响持续显现，供应链风险正趋于常态化；而常态化意味着波动性，过去冲击偶发、其后尚有较长恢复期，如今恢复期明显缩短，波动甚至可能固化下来。他分析，运价波动往往引发港口拥堵，港口有责任加以化解，对此一种主张是通过投资加快港口开发，另一种主张则是依靠运营灵活性提升效率。他提出，在波动常态化、恢复力下降的背景下，港口开发能否持续、新建港口能否获得与其规模相匹配的货量，都需要审慎权衡，因为港口开发周期长、初期资本投入风险较大。他认为，港口建设仍会推进，但关键在于如何高效供给资源与服务，让现有泊位发挥更大效用。他建议，中韩两国港口可在供应链危机中共享运营灵活性、信息平台和应对数据，从而提升投资回报、运营效率与服务品质。
杨品中在发言中结合自身企业的实际经营，分享了对来年航运市场特别是中韩航线的体感与判断。他首先从供需关系分析，认为本期运力供需总体保持较好平衡，受突发局势和通道受阻影响，运力消耗加大、总体偏紧，同时主要港口出现较严重的拥堵；他介绍，港口拥堵在节后已明显改善，叠加大批新运力释放，来年船东将面临运营挑战。他指出，当前船东运营成本上升，油价提高带来较大压力，能够适配近洋航线的船型持续紧缺，部分近洋小船被抽调到远洋，新船订单排期较长，紧张状况短期难有实质改变。他分析，环保机制正成为重要的运力更新驱动力，欧盟碳成本进入全额覆盖阶段，国际海事组织净零框架的后续进程仍需关注，高能耗传统燃油船面临更新压力，数字化、智能化也在规模化运用。他重点展望中韩航线，认为相关经贸基本面总体向好，航线集装箱量处于高位，但货源结构持续调整，部分传统货类萎缩、跨境电商快速增长，相关物流分拨设施加快建设；他判断中韩航线运价总体保持相对稳定，对来年持谨慎乐观态度，区域运力部署加速，同时全球贸易情绪的反复也会扰动正常出货节奏。
金泰一最后邀请韩国海洋水产开发院全球战略研究本部长韩德勋发言。韩德勋首先对两机构长期坚持办会表示祝贺与感谢。他谈了三点突出印象：一是国际航运市场的波动已非暂时现象，而是结构性特征，地缘冲突正推动全球供应链重构、主要运输通道持续不稳；二是吨海里的重要性显著上升，运输距离的变化对航运需求和运价影响深远；三是评价航运竞争力的基准正在改变，未来更应看重应对外部冲击的能力、韧性以及维持稳定运输服务的能力，竞争力宜由供应链的恢复力与可持续性来衡量。他据此提出三项合作建议。其一，共同开展海洋经济安全与海上供应链韧性研究，两国在维护运输通道稳定上拥有共同利益，可共同研判马六甲、红海、霍尔木兹等关键通道风险及其对航运市场和能源供应链的影响，立足共同经济利益开展务实合作。其二，推进东北亚港口互联互通与绿色数字转型，共同改善港口连接性和运输服务稳定性，拓展绿色航运、绿色燃料供应、港口碳排放管理、数字物流与港口安全等领域合作。其三，加强可持续港口与渔港发展合作，从环境、社会、治理的综合视角看待港口，兼顾其与地区经济、就业、海洋环境的联系以及渔港关乎的渔民生计与粮食安全。他最后表示，两机构可在短期内推进通道风险与供应链韧性研究，中长期拓展绿色数字港口和可持续港口、渔港合作；两国航运市场虽有竞争，但在安全稳定通道、可持续港口与维护国际贸易秩序方面存在共同利益，期待合作持续深化。
研讨结束后，金泰一作总结发言，对各位嘉宾的深入交流表示感谢，并宣布会议闭幕。
本次会议得到驻上海国际船公司协会、上海韩国国际物流协会、上海国际航运中心发展促进会等单位的大力支持。
与会嘉宾一致认为，本届会议为中韩两国航运物流界搭建了高水平的思想碰撞与对接合作平台。大家表示，将以此次会议为契机，深化务实合作，共同把握全球航运物流变革中的挑战与机遇，推动行业向绿色、智慧、韧性、高效方向稳步迈进，为全球航运物流高质量发展贡献智慧与力量。
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