全球海缆铺设船队加速扩张：深海能源与通信基建驱动新一波造船热潮

海底电力与通信电缆网络建设需求加速增长，正推动全球专为海缆铺设、维护和修理而设计的船队大规模扩张。

在海上可再生能源产业增长及其向更深水域推进的带动下，加之连接各国电网的电缆投资不断扩大，新一代海缆敷设船以规模、生产力和技术密集度为显著特征。

持续的地缘政治紧张局势也在助推海底电缆基础设施的发展，能源安全方面的担忧正通过海上风能和跨国互联项目加以应对，进一步拓展了专业船舶的应用空间。

比利时Jan De Nul集团即将凭借其长215米、由中国建造的“Fleeming Jenkin”号将电缆敷设船能力推至新高度。

该船定于近期交付，以无可匹敌的28,000吨电缆装载量进入市场，其设计还以可使用甲醇燃料运行而著称。

“Fleeming Jenkin”号是向招商局重工（CMHI）海门船厂订造的两艘姊妹船中的首艘，为争夺电力互联和海上可再生能源领域的份额增添了额外优势。该设计的整体规模便于在浅水和超深水（最深4,000米）进行更长距离的铺设作业，所需接头更少，并可在单次作业中完成高压直流（HVDC）电缆成束铺设。

该船的本土制造中速机械来自Anglo Belgian Corporation（ABC）的根特工厂。五台主发电机组为推进装置和操纵推进器提供电能，其原动机可使用甲醇、生物柴油或加氢处理植物油（HVO）以及柴油。该装置包括四台12缸DV36MeOH型号和一台8缸DZDMeOH发动机，最大合计输出功率为30,600千瓦，并通过SCR和DPF系统实现减排。

新型电缆铺设船背后的效率和指定超低排放船舶（ULEv）概念还得益于混合动力元素，包括2.5兆瓦时电池装置及相关驱动配置。该储能系统（ESS）旨在实现削峰、负荷平滑、旋转备用和优化发动机负荷。

二号船“William Thomson”号已于2026年4月下水，预计将于2027年年中投入运营。

与此同时，一艘具备23,000吨高压（HV）电缆运载能力的新造船正在挪威接近完工，船东为丹麦电缆制造商NKT集团。该船由挪威公司Salt Ship Design开发，定于2027年投入运营，长177米的“NKT Eleonora”号将与长140米的“NKT Victoria”号协同作业，作为荷兰-德国输电系统运营商TenneT牵头项目的一部分，将海上风电场连接至陆上电网。

造船承包商VARD将船体建造授予给其位于罗马尼亚的Tulcea船厂，随后该船于7月被拖至VARD位于挪威西部的Brattvaag厂区进行最后阶段的建造和舾装。这艘新船队的建造与NKT位于瑞典卡尔斯克鲁纳工厂的高压电缆制造设施扩建同步推进。

总部位于英国、专攻海底光纤电缆作业的Global Marine实施了船队发展战路，在2026年中期购买一艘128米挪威电缆铺设船之后，又订购了一艘100米新造船。指定造船厂Colombo Dockyard在该领域拥有日益增多的业绩记录，为Global Marine建造的船舶将是VARD Design产品组合中成熟船型的定制版本。

该新船主要构想是支持这家英国公司的长期通信电缆维护合同，同时提供更多能力以把握海底电缆市场不断增长的需求，将配备1,800吨电缆储存能力。

该船在设计上高度重视动力定位能力、降低能耗和韧性。新造船将采用混合发电配置，将四台主发电机组柴油-电力系统与一组电池相结合。推进效果、操纵和位置保持精度将通过船尾两台Azipod电力主推进装置和船首两台隧道推进器实现。

将建造合同授予Colombo Dockyard进一步证明了这家斯里兰卡公司打入国际市场高端细分领域的能力。迄今业绩包括2019年交付给日本船东的113米电缆铺设船“KDDI Cable Infinity”号，以及2023年为法国Orange Marine完工的100米电缆铺设与修理船“Sophie Germain”号。另有为这家法国公司建造的两艘新造船正在Colombo建造，分别定于2028年3月和2029年1月交付。Global Marine的船舶预计将于2029年第四季度跟进。

这家英国公司的最新收购——船龄25年的“Normand Clipper”号（现为“CS Clipper”号）——于今年6月在从Solstad Maritime租约结束后正式完成。该船采用VARD VS4125设计，长128米，布置有两个可容纳5,000吨电缆的罐舱。

马来西亚海底数字基础设施公司OMS Group因电信行业需求激增，目前有四艘新电缆铺设船在建。去年12月底，就在向IHC Offshore Energy订造的两艘新造船在荷兰集团越南合作船厂Pacific Shipbuilding开工仅一周后，OMS与挪威设计建造商Ulstein签订了两艘电缆船的合同。

向Royal IHC Group订造的船舶基于其成熟的Type 22平台。每艘船配备两个总容量6,500吨的电缆罐舱、可实现铺设和维护作业的双放线通道，以及深度达3.3米的犁式开沟和电缆埋设能力。长128米的“CS Genesis”号计划于2027年交付，姊妹船“CS Triumph”号将于2028年跟进。

两艘长130米的Ulstein船也都指定最大装载6,500吨光纤电缆，并将采用专有的SX252设计，具有创新的X-Bow船艏构型，以增强耐波性和减少运动。Ulstein Power & Control系统交付的亮点将是变速发电机（VSG）技术和电池组。

总部位于巴黎的Nexans集团今年通过5月挪威建造的电缆铺设船“Nexans Electra”号投运，增强了其海底安装能力。该船由Ulstein Verft按照Skipsteknisk设计建造，长150米，是同一船厂于2021年完工的技术广受赞誉的“Nexans Aurora”号的衍生型。

这艘DP3新造船在三个转盘上拥有总计13,500吨的电缆容量，进一步发展了Aurora概念，具备同时铺设多达四根电缆的能力，有利于大规模、时间紧迫的项目。该船分配给奥斯陆的Nexans Marine Operations，“Nexans Electra”号通过混合动力系统和五台由Bergen B33:45L6A驱动、可使用生物柴油混合燃料的主发电机组，实现了新的环保目标。ABB集成电力和推进装置采用闭环配置，在DP模式下具有高容错性和优化发动机使用。

总部位于意大利的Prysmian集团于2026年7月接收了一款在英国生产的独特电力电缆埋设工具，将用于该公司最新的深海电缆安装船“Prysmian Monna Lisa”号和“Prysmian Alessandro Volta”号。

该重型装备是从英格兰东北部海底工程公司SMD订造的两台中的第一台，可在海床平均深度以下最多5米处埋设电力电缆。

2026年6月，Tersan Shipyard在其Yalova厂区为LS Marine Solution的148米新造船切割首钢，该船定于2028年上半年完工。

该船由Salt Ship Design开发，将提供涵盖高压交流、高压直流和光纤电缆的能力。OSM Thome负责了关键的图纸审批阶段，目前正进行现场建造监督。

这艘韩国船舶是母公司LS Cable & Systems实施的供应链战略的一部分，该战略包括扩建LS Greenlink——位于美国弗吉尼亚州切萨皮克湾畔的美国海底电缆制造子公司。

持续的地缘政治不稳定以及能源转型目标，看来将继续扩大海底基础设施建设和维护的市场。（完）