记者手记▏云洲智能：海洋，不相信PPT

站在珠海香山科技港的码头边，海风把咸腥味送进鼻腔。岸边的无人艇静卧在水面上。忽然意识到，这个看似平常的名字，其实是一句被海风吹了百年的潜台词。

百年前，孙中山先生曾在《实业计划》中构想过南方大港的蓝图；一九三〇年，唐绍仪秉承其遗志，开辟唐家湾为无税口岸，定名中山港。百年后的今天，同一片海面，张云飞把它命名为“香山科技港”。从这里要运出去的，不再是瓷器、茶叶和丝绸，而是无人艇的技术、标准与成套装备。

“无人”与“海洋”，两个看似互不相干的词，就这样在岭南的这片海面上，完成了一次跨越百年的缝合。而把两者链接在一起的，是一支在近乎空白的赛道里，用十六年时间闯出航路的创业团队——云洲智能科技。

我们习惯把“无人”挂在嘴边：无人驾驶、无人机、无人配送。它们大多奔驰在陆地上，轨道清晰，围栏可设，实在不行还能靠边停车。可当“无人”驶向大海，一切都变了。

张云飞说了一句让我印象极深的话：“海洋是地球上最严酷的创业场景。”

无人驾驶汽车里坐着人，出了故障可以现场处置；无人艇从出航到返航必须全程闭环，海上一旦遇险，没有任何人工干预的机会。海水用盐雾腐蚀金属，巨浪用最高三十倍的瞬时加速度考验船体，普通不锈钢在海上一周就会锈蚀；销往中东的设备舱温度高达八十摄氏度，还得加装空调。更残酷的是，海洋无法在实验室里复刻，每一次海试，都要苦苦等待真实的海况。

所以张云飞反复强调“靠谱”。海洋不相信制作精美的PPT，所有技术能力都必须经受真实海况的检验。造无人艇如同造木桶，不能有任何一块短板——只要有一处技术缺陷，出海就无法形成闭环，产出的就只是实验室样机，而非可用的产品。无人艇到了海上，只有一个现实：没有退路。

如果只盯着“省钱省人”，我们就把无人艇看小了。

欧洲已经用两三吨级的无人艇，替代一千五百吨级的有人船舶——单船单日燃油从十万元骤降到数百元，数十名船员被岸上远程值守取代。这确实是不可逆的趋势。但张云飞真正在意的，不是省下的人。

他造“蓝鲸号”，既能潜水也能高速航行，搭载科研平台去追台风。人类至今没有完整获取台风的三维观测数据，台风的生成演化、水汽交换至今仍是未解之谜。无人艇的使命，是替人类先抵达那片人类难以亲临的海域，为海洋科学家造一副先进的海上观测工具。

这让我忽然读懂了一个逻辑：发展海洋经济，认识海洋是前提；认识海洋的核心，是获取海洋数据。而大量海洋场景，并不适合人类直接作业。于是，“无人”成了通往“更深的海"的唯一通道。海上无人系统，是海洋强国的核心生产力之一；无人经济，正在成为海洋经济最强劲的桨。

云洲智能十六年，最打动我的，不是六百余项专利、十八项国际国家标准，也不是中国海底探测领域国际标准零的突破。而是张云飞那句大白话：“先把坑踩完，再把踩过的坑连成一条航线。”

创业初期，他们在村落的工棚里手工打造样机，发动机改装自二手摩托艇，木材做骨架、碳纤维做外壳；没有成熟的环视摄像头，就用普通摄像头自制采集模块。直到二〇一二年，“领航者”才真正跑了起来，它没有业务功能，核心目标只是实现海上航行调试——能跑起来，才有后续迭代的基础。

实现“可靠”要付出高昂代价：海试既要测试常规海况，更要验证极端恶劣环境；常常好不容易等来出海窗口，设备突发故障就只能返航检修。那些年踩过的坑，同行未必经历，却成了今天产品可靠性的根基，也成了中国企业参与定义全球标准的底气——中国开放真实应用场景孕育出的科技能力，正在反向定义世界的行业规范。

而支撑这一切的，是珠海、是广东、是大湾区的包容，是电子信息与人才的产业优势，是愿意陪你做“天使客户”的珠海公安、深圳海事局，是万山海域的试验空间，更是那份鼓励创新、允许试错的制度土壤。张云飞说，场景，就是和天使客户一起，在真实应用中完成对产品的检验。

这大概就是广东最珍贵的地方——它把创新的最后一公里，留给了真实的海。二〇二五年，中国海洋生产总值突破十一万亿元，占GDP比重达7.9%，珠海与威海、舟山、三亚一同列入国家海洋综合试验场。这片海，正在成为国家战略的试验田。

站在香山科技港的码头上，我忽然读懂了命名的深意。百年前，先辈想通过港口运出货物，走向世界；百年后，我们想通过这里运出标准与装备。从“运货”到“运技术”，从被动接受规则到反向定义规则，跨越百年的，是同一个民族向海图强的执念。

海上无人系统，是海洋强国的核心生产力之一。而“无人”二字，从来不是人类的离场，恰恰是人类以另一种方式，更深入、更勇敢地拥抱那片辽阔的海。当无人艇载着传感器驶向深海，人类对海洋的理解，才刚刚开始。未来不只在大海，更属于奔涌向前的时代。