从船员履职角度分析3起新能源船舶机电设备故障典型案例

“宏远XX”轮，2025年1月安放龙骨，2025年8月完工，总吨6491，LNG单一燃料，主机厂家淄柴机器有限公司，型号L6230ZLC／WT－1，主机总功率2206千瓦。

2026年4月21日，“宏远XX”轮在港靠泊期间左主机无法起动，船员随后打开主机示功阀进行冲车查找原因，冲车过程中4号缸的示功阀喷出大量积水。

 4号缸套大量积水 马闯摄

4月22日，武汉阳逻海事处龙口大队安检人员对该船开展船旗国监督检查、预防机电故障专项检查。

检查发现，4号缸头内部冷却水腔室与LNG燃料进气腔室之间的舱壁存在汽蚀穿孔，缸套水由LNG燃料汽蚀造成的穿孔流入主机缸套。在整体更换漏水缸头后，主机冲车、试车、起动正常。

 4号缸LNG燃料进气腔显著汽蚀 陈斌摄

晶讲堂：汽蚀是一种由机械振动与液体腐蚀共同作用，出现蜂窝状孔洞的疲劳破坏现象，严重时在几十小时内击穿缸壁。

安检人员按照《预防船舶机电设备专项检查指南》要求对缺陷原因追根溯源，结合轮机部日常维修保养记录、备件消耗清册、历史报警记录，判断船舶的日常维修保养情况。

安检人员发现该船右主机3号及6号缸头、左主机5号缸头油漆颜色与周围不一致，存在更换痕迹，出厂8个月换了4个主机缸头。

 ①没有关注主机缸套冷却水压力、温度参数、排烟温度及颜色，未能第一时间发现缸套漏水。

 ②没有观察主机膨胀水柜水位，如果水位下降过快，可以尽早判断存在泄漏。

③没有按照主机说明书要求对主机缸套水加药及化验，保持一定碱性，以减缓缸头缸套的腐蚀。

 ④不重视机电设备维修保养，以往更换过3个主机缸头，但没有分析并解决故障的根源，导致类似故障再发。

船员履职“应知应会”——主机维护保养

“乾坤XX”轮，总吨6505，LNG单一燃料，主机、气体燃料发电机厂家均为潍柴，主机总功率2400千瓦。

2026年7月28日，阳逻海事处安检人员对该船现场检查发现，该船机舱集控室缺少1台气体发动机（主发电机）监控仪，对此船方解释出厂时该监控仪就没有安装。

集控室缺失1台气体发动机检测仪 向侦亮摄

船员不能实时读取监控气体发动机的转速、油温油压、水温水压、燃气温度等关键参数。

整改后多数据集成显示 陈斌摄

《天然气燃料动力船舶法定检验暂行规则2018》第九章应设置合适的仪表设备，能够就地或远程对重要参数进行读数，以确保对整个气体燃料设备（包括加注）的安全管理。 除满足《法规》对柴油机监测的适用要求外，还应在驾驶室、集控室和机旁设置指示器以指示：（1）发动机运行状态（对单一气体燃料发动机）。

 ①对机舱设备巡检流于形式，未及时发现并监控关键设备的异常情况。

②没有关注气体燃料发动机重要参数，往往可以通过参数变化，提前判断出故障的发生。

 ③没有认识到新能源船舶监测仪表是风险预警第一道防线，不能通过参数变化提前预判机电设备故障。

船员履职“应知应会”——设备管理

 “华航新能X”轮，总吨1803，主机总功率660千瓦。箱式电源纯电动货船（电池总容量7741千瓦时），监测报警系统厂家中车船舶。

2026年10月16日，阳逻海事处对该船开展船旗国监督检查，发现该船AMS（监测报警系统）存在71条报警仅消音，没有应答复位。责任船员轮机长对应答复位操作不熟悉，在公司机务的帮助下复位了大多数报警。

测试点“1074”四段直流母排绝缘低（报警等级“一级”）  AMS报警未复位 陈斌摄

应答后仍然有12条报警不能复位，其中“4段直流母排绝缘低”报警10月13日触发后始终不能复位，直流配电系统电压超800V，存在严重安全隐患。

进一步检查，直流配电柜绝缘监控装置绝缘指示正常，“4段直流母排绝缘低”报警的原因是直流配电绝缘监控装置至AMS系统之间通讯故障。经过维修，该警报已复位。

      进一步排查直流母排绝缘低原因  陈斌摄

《内河船舶法定检验技术规则2019》第5篇2章4节 报警系统的警报应同时发出听觉和视觉信号，且应装设警报的应答消声装置。

报警系统发出的警报经值班人员应答消声后，视觉信号必须保留到故障消失为止。排除故障后，听觉和视觉报警器应能自动复位。

《船舶直流综合电力系统检验指南2023》第2章2节 对地绝缘系统和经高阻接地系统，应设有连续监测直流配电系统绝缘电阻，且能在绝缘电阻异常低时发出听觉和视觉报警的绝缘监测装置。

 ①责任心不强，电池动力在断电、供电、换电时通常会产生一定数量报警，通常应答后即可复位，长期不处理会导致故障真的发生时不会再次触发同一报警。

 ②不熟悉AMS应答复位操作，不熟悉直流配电系统工作原理。

③对直流配电系统绝缘监控不重视，汇流排绝缘低报警容易导致漏电、重大机损、人员伤亡。

船员履职“应知应会”——监控报警管理

 1.树牢主动履职安全意识，摒弃侥幸麻痹心态。船员要转变传统船舶运维惯性思维，充分认识LNG、电池、甲醇等新能源船舶风险的特殊性，杜绝“设备能转就不管、报警响了只消音、缺陷见怪不怪”的麻木心理。

2. 压实轮机岗位日常巡检与参数监控责任。船员要改变传统船舶巡检思维，高度重视新能源设备运行参数动态监测。对反复出现的同类故障，轮机长牵头组织故障分析，上报公司机务，查清根源，避免同类故障重复发生。

3.确保新能源监测报警硬件设备完整可用。充分认识新能源船舶监测仪表是风险预警第一道防线，没有监测手段，就无法及时识别燃气系统、配电系统等关键风险。

 4. 规范报警系统管理，杜绝“只消音、不处置、不复位”，防止真实故障被海量未复位报警掩盖，造成报警失效、风险“失明”。

5. 聚焦新能源高风险区域，细化专项检查维护清单。船员应加强燃料系统、电池系统的检查，留存检查台账，做到检查有痕迹、隐患有闭环。

6. 强化专项培训与应急演练，补齐新能源履职能力短板。船员熟悉新能源船舶风险特点、处置流程，提升突发故障、紧迫局面下的判断和应急处置能力。

7. 船公司岸基强化机务支持，纠正管理失衡。重点保障新能源设备的故障处置，向船舶提供强有力的技术支持与充足的备件物料，消除轮机员的后顾之忧