LNG动力船舶典型案例 | 篡改报警阈值致使气体安全系统监控失效

发布时间：2026-11-11来源：长江海事发布

LNG动力船舶燃气系统兼具低温、易燃风险，通风、探测、报警、应急切断装置环环相扣，是遏制泄漏燃爆的关键防线。系统设计初衷，是险情发生后及时报警、切断气源，把风险控制在最小范围。检查发现，少数作业人员心存侥幸，擅自调高报警阈值、屏蔽报警信号，设备看似运行平稳，实则弱化了预警防护功能，更直接埋下恶性燃爆事故的重大风险。

典型案例

近期，丰都海事处执法人员在开展LNG动力船舶安全检查中，发现一起船员修改报警阈值致使气体安全系统监控失效的案例。

“XX59”轮为LNG单一燃料船舶，2025年2月28日安放龙骨。安检人员要求船上开展燃料舱接头处所通风失效报警及安全功能效用实验，发现该船燃料舱接头处所在风机停止运行情况下，未触发通风失效报警，也未触发燃料舱主阀关闭。

检查时控制箱显示界面

进一步检查发现，热交换器传热介质停止循环也未能触发报警及燃料舱主阀关闭。经询问，船员为省电、避免报警，把阈值设成了不会触发的值；又嫌热水循环泵、风机噪音大，索性将两者关停。

按技术法规要求，燃气系统运行期间，燃料舱接头处所机械通风应持续运行，热交换器循环水也应持续流动；风机、水泵一旦停转，安全系统就会报警并切断燃气，气体发电机随之停机。

故障分析

燃料舱接头处所设置有负压式机械通风，用于将可能泄露的可燃气体抽吸至安全区域。安全监测系统通过设置在风道中的风压传感器数据判断通风能力下降及通风失效。检查时，控制箱显示风压传感器数据为25 Pa,与风机未运行的实际状态基本相符。

检查参数设置界面，燃料舱接头处所（冷箱）通风降低报警参数设置为200 Pa，通风失效报警参数设置为2000 Pa。由于可能有危险气体泄露的处所，应当为负压式通风，这样的正压报警阈值设置根本达不到触发条件。船上涉嫌通过违规修改报警阈值，规避气体安全系统报警及安全系统动作。

参数设置界面

同时，发现热交换器循环水（用于LNG气化）压力为0 KPa，与热水泵未运行的实际状态相符，基本排除水压传感器故障。参数设置界面显示循环水压下限设定为-20 KPa，水泵停止运行情况下，有静水压力，水压至少为正值，-20 KPa的压力报警阈值设置无法触发报警。

整改处置情况

执法人员开具安检缺陷，要求船方按照燃气系统设备商的设计值对报警参数进行重置，船员将燃料舱接头处所（冷箱）通风降低报警参数修改为-50 Pa，通风失效报警参数设置为-20 Pa，热交换器循环水压下限设定为20 KPa。重新设置参数后开展燃料舱接头处所通风失效和热水泵停止运行试验，报警及断阀均恢复正常。

热交换器传热介质停止循环测试

燃料舱接头处所通风失效测试

海事提醒

LNG动力船舶燃气系统的设计，如通风、探测和安全措施，目的是将与气体燃料相关的危险所发生的概率和后果限制在最低水平。设定错误参数将不能及时发现热交换器传热介质停止循环等故障，将造成介质、气化器结冰，燃气供气温度过低或切断致使船舶动力损失的后果。燃料舱接头处所不进行通风将造成泄漏的燃气在冷箱集聚，引发事故。

燃料系统厂家提供参数修改权限的考量是方便船上开展报警及安全功能测试，不应成为规避监测及安全系统的手段。航运公司应落实安全生产主体责任，充分认识系统风险，杜绝违规操作，限制修改参数权限，同时要求设备厂家提供参数设定参考值并留船备查。

（来源：重庆海事）

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