井松智能释放全面提速新信号！今年或将推出全新人形机器人

文｜编辑部

2026年的智能物流与移动机器人赛道，正行至水深之处。在此关键节点，深耕行业近二十年的“老兵”井松智能，正以密集战略动作彰显发展底气，完成一场深刻的自我迭代。

2025年初，合肥新产线正式开工，规划年产10000台套智能物流装备，从厂房到设备几乎全由自研软硬件搭建；2026年3月，六安智能物流装备项目正式开工，两地产能联动格局初步形成。业绩层面，2025年FMR全年出货量达几千台，订单量与订单额创历史新高。

这家深耕行业近20年的企业，正在以密集的动作宣告一件事：蓄力已毕，开始全面提速。

多年来，外界对于井松智能的认知往往徘徊在“系统集成商”与“产品制造商”之间。但在井松智能副总经理王丹看来，井松智能真正的角色定位，是“智能物流价值的运营商”。2025年，这一战略定位进入全面攻坚阶段，公司正式从“系统提供商”向“智能物流价值运营商”转型。这不仅是称谓的调整，更是公司业务逻辑的一次根本性重塑。

支撑这一庞大战略转型的，是井松智能在产能底座上的重金投入。2025年，井松智能启动了年产10000台套智能物流装备的新产线。王丹将其描述为一条“离散式智能制造的自动化产线”。目前，工厂外围及内部的设备布局已经准备就绪，整个设备布局都将采用全自动化模式，并且会充分运用井松智能自主研发的所有软硬件系统和设备。这意味着，井松智能正在用自己造的机器人和系统，来生产未来的机器人，实现了技术闭环与降本增效的统一。

随着产品线从室内走向室外、从轻量搬运走向重载，井松智能不可避免地会陷入标准化与定制化的博弈。对此，王丹给出了井松智能的解题思路——以标准品为基，定制化为翼。她解释道，标准品的核心意义在于驱动规模化降本并保障快速交付，而定制化则是为了真正深入并解决客户的痛点，两者互为补充、相互迭代。

在定制化层面，王丹将能力拆解为软件与硬件两个维度。软件层面，主要涉及匹配不同物流装备的系统定制与算法定制；硬件层面，则要针对客户所需的托盘、抱夹、串杆等不同货物形态进行“肢体适配”。更进一步，面对化工行业的防爆要求或极致的节拍效率，井松智能也能提供深度的结构定制。

而这种定制化能力得以落地的底层支撑，是井松智能在软件平台上的长期积累。公司提出“软件定义硬件”的理念，并由此构建起一套一体化软件平台，实现统一调度、统一监控、统一运维，打破设备孤岛；打造强大的智能调度算法支持上百台机器人实时协同，动态优化任务分配；建立的多机协同机制则涵盖交通管理、冲突避让与任务优先级策略。随着项目规模扩大，多设备协同的复杂度持续攀升，软件的价值反而愈发凸显。“硬件是骨架，软件是大脑，项目越复杂，软件的价值越明显——这是我们真正的长期壁垒。”王丹强调。

这种“软硬结合”的逻辑在交付端展现出了较强的支撑力。在中粮可口可乐的项目中，井松智能创下了“20天极速落地”的行业纪录。王丹总结道，这种效率并非偶然，而是源于自有制造体系、软硬件全栈自研省去的协调成本，以及二十余年积累的产品管理、项目管理以及全生命周期管控经验。“经验、技术、制造，三位一体。这就是井松智能在大型复杂项目中实现‘又快又好’交付的底气。”

市场数据印证了这一转型的稳健步伐：2025年，井松智能FMR全年出货量达几千台，订单量与订单额均创历史新高，智能仓与机器人双板块增幅明显。整体呈现出“蓄力完成，全面提速”的强劲势头。

如果说战略转型是井松智能的方向盘，那么产品线的持续扩张，就是它踩下油门的具体方式。

王丹观察到，当前市场需求最旺盛的两类产品，分别是投入小、见效快的窄巷道等小巧灵活的FMR以及技术含量高、适配场景广的重载平衡重、大前移式FMR。这折射出企业对物流自动化的要求，正从“简单搬运”向“极致效率”与“复杂场景”双向突围。

其中，重载自动化的需求正在快速爆发。为此，井松智能近两年高度聚焦重载移动机器人领域，陆续推出2.5吨室外版平衡重叉车、8至10吨超重载堆高车。目前，平衡重FMR覆盖1至10吨，堆高式FMR覆盖1至30吨。“4吨以上就是我们定义的重载产品。”王丹说。

重载场景对技术极为苛刻。井松智能在这方面积累了三项关键技术：高精度导航、重载稳定性控制、复杂环境适应性。公司采用面向室外、半室外场景的多传感器融合定位技术，确保大场景下导航稳定；专有底盘与悬挂设计配合动态重心调节算法，解决大负载启停与转弯稳定性；整车防护则兼顾防水防尘、抗颠簸及高低温湿度适应。“这些能力不是实验室参数，而是几十个重工业项目实战打磨出来的硬功夫。”王丹说。

值得注意的是，这种解决复杂场景的能力，已经转化为深度客户黏性。据王丹透露，某饮品头部客户对井松智能产品的复购次数已接近20次。“复购是评价‘价值运营商’含金量的最高指标，市场认可就是最好的答案。”

如果说重载是对既有场景的纵深挖掘，那么去年10月CeMAT亚洲物流展上同步发布的两款产品，则代表了井松智能向新场景的主动出击——智能无人装车方案填的是物流末端“最后一环”的空白，轮足式人形机器人打的是“通用场景”的入口。王丹强调，两者看似跨度悬殊，却共同指向一个目标：从物流仓储延伸至生产领域的全面打通。

FMR在仓内运转已相当成熟，但货物从月台装入厢式货车这一环节长期依赖人工，是整个链条的效率洼地。为此，井松智能去年专门组建了独立的装车团队，从销售到技术实现垂直整合。目前，利用FMR在园区内跨车间室外装卸已落地多个案例；团队还在向月台装卸、火车装箱等更多场景延伸。

人形机器人方向，井松智能选择了务实的“轮足结合”形态。“这绝不是为了炫技，”王丹坦言，“这是基于我们十余年FMR技术积累的主动选择。物流末端需要设备能上楼梯、过货台，轮式保证效率，足式负责越障，这是为了解决仓储‘最后一米’的实际问题。”

在王丹看来，人形机器人要做到“通用”，最难跨越的技术门槛在于三维空间感知与多模态AI的实时融合——机器人要在复杂环境中看得清、走得稳、干得准。技术上，井松智能以自研为主，关键环节与顶尖伙伴深度合作。目前，其已经推出的轮足式人形机器人已走出实验室，正在特定仓储与制造场景中做商业化验证，距离批量落地越来越近。

支撑这些硬核产品进化的底层灵魂，是当下火热的AI大模型。面对“AI+机器人”的各种声音，王丹的视角非常务实：“AI不是概念，而是井松智能的生产力工具。”目前，AI大模型已被井松智能集成进调度系统与机器人感知层，具体落地在动态任务分配、实时避障路径规划和设备预测性维护三个环节。

今年，井松智能还将同步推出轮式、足式两种形态的人形机器人，以更大限度地覆盖不同客户的场景差异——在行业形态之争尚未定论的早期阶段，两条路线并行探索，本身也是一种务实的选择。

产品矩阵的扩张，需要产能底座的同步跟进。

2026年3月，六安智能物流装备项目正式启动，标志着井松智能“合肥+六安”双基地联动格局的正式形成。在井松智能的规划里，两地承担着截然不同的角色：合肥承担研发中心+高端制造的角色，主攻高附加值产品与技术孵化；六安则定位为规模化产能基地，主攻批量交付与快速响应。两地合计，将支撑年产上万台套智能物流装备的产能势能。

王丹将这一产能战略概括为三句话：“以产促研、以产保交、以产拓海。”其中最后一个“拓海”，指向的正是井松智能当下另一条主攻方向——全球化。据王丹透露，新产能中有相当比例是专为海外市场预留的。

出海，对于当下的中国智能物流企业而言是必答题。井松智能近年来已陆续拿下西班牙等多个极具意义的海外项目；服务覆盖至美国、西班牙、韩国、南美、东南亚等多个国家和地区。

在深入全球市场的过程中，王丹敏锐地察觉到了海外客户与国内客户的本质差异。“海外客户有三处明显的不同。”王丹分享道，“首先，他们对系统稳定性和合规性尤为看重，对认证、标准、安全的要求更高；其次，决策周期虽然长，但一旦认可，品牌黏性非常强，倾向于长期合作；最后，他们对全生命周期服务要求极其严格，这绝不是‘一锤子买卖’。”

这种差异中同样蕴含着“结构性机会”。王丹观察到，海外许多仓库以临时租赁为主，对空间利用率要求极高，这使得高位存取设备，尤其是井松智能旗下的“大前移式FMR”需求格外旺盛。与此同时，她也注意到一个新变化，西班牙等西欧国家的询盘量正在显著增多，在全球供应链重构的背景下，中国智能物流方案正被越来越多的高端市场客户纳入考量。

面对日益激烈的全球化竞争，王丹认为井松智能的优势在于产品过硬、服务本地化以及近2000个大型项目积累下的可迁移经验。尽管品牌认知度与全球服务网络的持续建设仍是挑战，但王丹充满信心：“我们已经上路，而且越跑越快。”

这份信心不仅来自出海的顺利，更来自一名行业“老兵”的战略定力。当前，互联网大厂、造车新势力纷纷跨界入局机器人赛道，流量与资本的冲击让行业略显浮躁。但在王丹看来，跨界选手虽有资本优势，但井松智能拥有的则是难以速成的“场景沉淀”。“我们的态度很明确：欢迎竞争，专注自己，用交付说话。”王丹直言，行业越热，越需要能打硬仗的老兵。

从2007年成立到2022年科创板上市，从无人叉车到布局具身智能，井松智能走了将近二十年。站在这一节点，王丹对未来的判断清晰而笃定，智能软硬件与AI的深度融合将是行业的核心趋势，而客户的诉求正从“设备能跑”转向“越用越聪明”。

而这一转变的背后，实质上是三大跨越的已然发生：设备从自动到自主，系统从单点到全局，决策从交付到运营。为了承接这一跨越，井松智能正计划发布物流行业专用AI模型，旨在通过算法赋能，完成从“卖设备方案”向“输出数智化运营能力”的质变。

最终，王丹给出了井松智能角色的重新定义：“不是搬运工具，是运营伙伴。”——这句话不仅是一名行业老兵在AI驱动的高质量发展之路上的宣言，更是其帮助客户持续优化、持续增值的终极承诺。

2026年5月21-22日，联盟将举办“2026（第二届）全球无人叉车应用场景大赛及具身轮式人形机器人物料搬运与分拣挑战赛”。在延续无人叉车赛项的基础上，首次引入轮式人形机器人赛道，回应产业对具身智能落地场景的现实需求，并进一步搭建连接技术创新与产业应用的桥梁。

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