东风汽车人形机器人，即将进厂打工

当汽车产业从电动化、智能化走向更深层次的具身智能时代，不少车企开始将目光投向人形机器人领域。

据第一财经报道，近日，东风汽车智能化技术首席总工程师张振林透露，东风人形机器人将于2026年10月进驻工厂，主攻生产制造场景，承担物料分拣、产品质检等工作；到今年年底，这款人形机器人将开启小批量、小点位试制，目标是到2027年底，机器人作业能力达到与真人持平的水平。

与此同时，东风自研的机器狗落地节奏更快，有望率先走进4S店，承担导购等服务工作。

在今年8月举办的2026世界机器人大会上，东风汽车已经带来人形机器人“小东”与四足机器人“元仔”，提前向行业展示车企布局具身智能的成果。其中人形机器人“小东”的研发定位十分明确，锚定汽车制造车间物料分拣场景持续打磨验证。

传统工业机器人大多只能执行固定、单一的重复动作，面对车间物料摆放位置多变、品类繁杂的柔性作业场景，往往难以适配。而“小东”正在突破这一瓶颈，从简单重复操作，逐步向全流程自主任务执行演进，依托多模态感知与自主决策能力，应对制造现场动态变化的工况。

四足机器人“元仔”则走出生产车间，覆盖更多元的应用场景。它具备自主导航、多模态感知、人机智能交互能力，既可以在厂区完成巡检工作，也能落地到4S门店，为客户提供接待、产品讲解等导购服务。

车企入局人形机器人赛道，并非跨界跟风，而是技术同源下的战略延伸。张振林认为，车企研发具身智能产品，能够复用汽车大模型、感知算法、底盘控制、电池动力等汽车智能化积累的核心技术，大幅降低研发成本，加速产品商业化量产。

过去十几年，汽车行业在自动驾驶、车载感知、智能座舱大模型上积累了海量数据与工程化经验，这些能力与人形机器人、四足机器狗所需的具身智能底层技术高度相通。车载摄像头、激光雷达、多传感器融合方案，稍加改造就能移植到机器人上；车载大模型的语义理解、环境推理能力，同样可以赋能机器人完成交互、规划任务。

在东风的技术构想里，具身智能产品的边界正在被拓宽，形态并不局限于人形机器人、四足机器狗，汽车本身，就是一种典型的具身智能载体。汽车拥有移动底盘、感知硬件、智能大脑，能够感知环境、自主移动、与人交互。

放眼整个行业，越来越多车企开始布局人形机器人赛道。汽车制造业本身就是人形机器人最好的试验场，车间标准化程度高、场景需求明确，分拣、质检、装配等岗位，恰好是人形机器人优先落地的刚需场景。

从造车到造机器人，车企入局具身智能赛道，本质是智能化能力的向外延伸。依托汽车产业成熟的供应链、工程化能力与海量场景，车企有望为人形机器人行业带来新的产业化思路。