波士顿动力人形机器人Atlas的核心供应链正在逐步浮出水面。

据韩国媒体《The Elec》近日报道，三星SDI已被选定为波士顿动力Atlas人形机器人的电池供应商之一。虽然LG新能源也进入供应体系，但由于项目初期产能有限，三星SDI预计将承担绝大部分初期供货，并在一段时间内成为主要供应商。

这意味着，随着Atlas逐步走向工业化应用，韩国电池企业也开始进入人形机器人核心供应链。

一、每台机器人搭载70节2170圆柱电池

根据报道，Atlas将采用2170规格的圆柱形锂电池。

具体参数如下：

按照这一方案，70节电芯组成的电池包总容量约为1.3kWh。

与新能源汽车动辄几十甚至上百千瓦时的电池相比，这一容量并不算大，但人形机器人的能源需求与汽车完全不同。

机器人需要驱动关节电机、控制系统和传感器，同时还要兼顾重量、空间布局以及瞬时功率输出。电池不仅要提供足够的能量，还必须满足频繁运动和高负载作业的需求。

二、三星SDI成为初期主要供应商

此次Atlas电池供应并非三星SDI一家独供。

据报道，现代汽车集团已经选择三星SDI和LG新能源作为电池供应商。不过，考虑到项目初期的供货规模和产能情况，三星SDI预计将承担绝大部分初期订单。

两家企业的供货安排也有所不同：

• 三星SDI： 计划从马来西亚生产基地供应相关电池。
• LG新能源： 预计从美国佐治亚州工厂供应电池。

三星SDI在圆柱电池领域拥有较成熟的生产经验，2170电池也是其重要产品路线之一。

随着人形机器人市场逐渐升温，电池企业开始将机器人视为新能源汽车之外的新增长方向。

三、Atlas续航约2至4小时，支持快速换电

对于人形机器人而言，电池容量只是一个指标，如何减少停机时间同样重要。

根据波士顿动力此前公布的产品信息，Atlas在一般作业条件下最长运行时间约为4小时，执行高强度搬运任务时，续航时间可能缩短至约2小时。

Atlas采用可更换电池设计。机器人可以自主前往工作站进行电池更换，整个换电过程预计不到3分钟，而电池充满电则需要约1.5小时。

这种设计与传统电动设备的充电模式有所不同。

如果采用人工插线充电，机器人可能需要长时间等待；而通过自动换电，企业可以准备备用电池，让机器人在更换电池后继续执行任务。

对于未来的工厂和物流中心来说，机器人能否持续工作，除了取决于电池容量，还取决于换电效率、备用电池数量和现场调度系统。

四、Atlas供应链逐渐成形，韩国企业参与度提高

电池只是Atlas供应链的一部分。

此前韩国媒体披露，现代汽车集团已经确定了多家核心零部件合作企业：

其中，现代摩比斯负责的执行器是人形机器人的关键部件，直接影响机器人的运动能力和负载表现。

英伟达则提供计算平台，为机器人的感知、决策和控制提供算力支持。

从这份供应链名单可以看出，现代汽车集团正在将汽车产业链中的制造能力、电子技术和供应链资源，逐步转移到人形机器人领域。

五、2028年以后进入规模化生产阶段

Atlas的商业化进程也在加快。

现代汽车集团此前提出，计划从2028年开始逐步将Atlas引入美国佐治亚州的汽车制造工厂，优先用于零部件搬运、分拣等工业任务。

与此同时，现代汽车集团还在推进机器人生产能力建设，规划到2028年形成每年3万台机器人的生产能力。

不过，规划产能不等于实际产量。Atlas能否按计划实现规模化生产，还取决于整机成本、零部件供应、实际作业效率以及工厂部署效果。

对于三星SDI而言，这笔订单的意义也不只是增加一项电池业务。

新能源汽车市场竞争激烈，电池企业正在寻找新的应用场景。人形机器人虽然目前规模远小于电动汽车，但对高功率输出、能量密度、循环寿命和安全性的要求，为电池技术提供了新的市场空间。

随着Atlas等人形机器人逐步进入工厂，电池、执行器、传感器和计算平台等核心零部件，也有望形成新的产业链市场。