广东大巴复兴的真相，与客运公司和网约车没太大关系，是民间大巴闯出的一条路

独家首发

----------------

随着大巴在广东的复兴，一些人士将大巴复兴的功劳归于客运公司和网约车平台，这其实完全是他们张冠李戴，或是抢功劳罢了，民间大巴的兴起恰恰是在车站和客运公司的夹缝中闯出来的一条路。

大约在2018年前后，那时候的车站依然兴旺，客运公司坐着收钱--收取车老板的承包费，客运公司自己抓住的是优质线路却一直陷于亏损当中，靠着车老板的成本车来维持着公司的运营罢了。

同时网约车平台当时还在与出租车竞争之中，合并另一家网约车平台才2年呢，怎么可能关注到公路客运市场？

此时广东一个县城的一个老板却想出了一个创意，利用互联网平台降低成本，摆脱车站的羁绊和抽佣，据估计当时这个老板开创广州到这个县城线路的时候才有6台车吧，大多还是那些十几万的二手车呢，不过这个老板对这些二手车进行了翻新，座位也换成了新的，乘坐更舒适。

刚开始的时候这个车老板是在广东某县的农村到处张贴广告，用微信、电话联系，车辆下乡兜客，300公里的路程收费才30元，名义似乎是旅游包车，旅游包车就无需进站上下客了，成本也低。

笔者对公路客运行业有些熟悉，也与一些车老板有联系，车老板表示一辆40万左右的新客车，包括司机工资、油费等等每公里成本大约在4元左右，而且这是考虑到2年回本的情况，而这名车老板用十几万的二手车，成本自然更低了。

如此一辆客车只要上客量达到40人左右就足够覆盖成本了，再加上配货赚取300-700元，其实利润还是不错的。为何要用如此低价，因为只有足够低的价格才能迅速吸引客户，并提升上座率，对比之下当下广州某车站的客运大巴票价可是达到140元。

民间大巴相对客运公司的大巴还有车况更好，这条线路恰恰是客运公司自行经营的线路，这类企业对车辆的管理都清楚的，车内座椅歪歪扭扭，乘客投诉敷衍了事，消费者本来就对这些企业的大巴怨声载道了。

这些民间大巴价格便宜，车质车况更好，价格又便宜，客车还下乡送到村口，民间大巴还会24小时运作；对比之下，那些企业经营的大巴，夜晚22点后就基本没车了，都是站到站，18点后到了县城基本没中巴下乡了。

这其中还有其他斗法的故事，那些就不太好展开说了，都清楚的，结果当然是民间大巴赢了，而车站变成如今的样子，而客运公司嘛已消失了太多。

至于说网约车平台与客运公司合作与民间大巴竞争，从成本上来说不太可行，客运公司的成本本来就高，网约车平台又要抽佣而再分走一部分利润，成本自然就比民间大巴更高了，这个时候说什么网约车平台创新那就搞笑了，应该说是网约车平台在抄袭广东民间大巴的创意！

而且这类企业基本不可能做到24小时运作，司机也不太可能开车下乡，乡村公路勉强是双向两车道，农村里往往很多摩托车行驶，实际行车往往只够一台大巴行车，行车风险高，客运公司的大巴怎么下乡？