智能车方便了车主？其实更方便车企收钱，买了它就如上了贼船！

有车主最近进行车辆维修发现报价贼贵，于是想着找第三方维修，才发现汽车配件竟然有密匙，而这密匙就成为车企发财的工具，智能车安装了那么多的芯片确实带来了一定的便利，但是车企却正将这作为获取利润的源泉。

据悉智能车搭载的芯片数量可能超过千颗，大量的芯片让汽车的中控屏系统确实可以更好地监测到车辆的每个部件，例如轮胎胎压多少都可以从中控屏上看到，看起来这一切很美好，毕竟车上所有配件的数据都能实时让车主看到。

然而当车主进行维修时就会发现这种智能车搭载了大量的芯片，车企则为芯片配备了密匙，如此情况下，车主一旦要维修车辆就得购买原厂件，而汽车的原厂件往往异常昂贵，一个轮胎的价格就比市场价格高出五成。

离谱的还有车企的密匙不仅会要求车主使用原厂件，还得由车企的授权店进行维修，如授权店才能通过系统将车辆配件的密匙输入系统，否则第三方没有办法将密匙输入系统，车辆就会不断报故障，乃至直接无法开车。

如此做法的结果就是车辆维修更换配件的成本极高，如某外资车的中控屏售价高达7000多，而更换工时费则达到3000多，可是这块屏幕其实并无太特殊之处，也就市场的屏幕然后增加了一些可以承受震动等汽车工作环境的主板等组成，而市场一块屏幕只不过是几百块钱，即使主板之类增加了抗震动等性能总体成本也就1000多，但是因为密匙的存在，车主只能到车企授权店维修，车企怎么定价都行。

诸如此类的结果就是车主买了这类智能车终身维修保养费用可能是燃油车的数倍，更别说电车的关键配件--电池更换成本更是极其昂贵，一辆10来万的车，更换电池的费用就可能达到5万到8万。

早前美国曾有车主也曾在车企的官方授权店维修电池，车企方面宣称只能整体更换电池，更换整个电池包的费用达到1.2万美元到2万美元，而这款车在美国市场的售价在4万美元左右，电池包的更换成本几乎是新车价的一半。

车主无法接受，于是找到第三方维修店，在美国由于法规的要求，车企必须将数据开放，因此美国的第三方维修店可以维修电车，第三方检测电池后发现只是其中一个模块有故障，而更换一个模块的成本只要几百美元，加上工时费才700美元左右。

这类事情之前在澳大利亚也曾出现过，某些中国电车企业在澳大利亚强行要求车主必须到官方授权店维修，澳大利亚对这些中国电车企业开出数千万的罚单，迫使它们向第三方维修店公开数据，允许第三方维修店对车辆维修。

凡此种种都说明智能车未必方便和有利于车主，它增加的诸多芯片固然可以让车主实时了解车辆配件的诸多数据，但是其中添加了密匙却也让车主付出了更多的维修费用，从而为车企提供源源不断的利润，而以前的燃油车没那么多的智能化，车主可以随便找第三方维修店维修，更换配件可以低至几百元，使用成本极低，这与智能车维修动辄数千乃至上万元，那是巨大的使用成本差异。