持续亏损，保险公司不做冤大头，电车保险降价但防范高风险车主

2025年保险行业的新能源汽车承保业务继续亏损，但已看到盈利的希望，甚至有部分保险公司的电车保险业务已取得盈利，不过保险行业的人士却表示会利用智能联网数据，建立更精细的风险画像和动态定价模型，其实就是防范高风险车主。

有保险公司更进一步指出会强化风险防控举措，从被动赔付转向主动防损，这句话用大白话就是拒绝高风险车主，或是大幅度提高高风险车主的保险费。

近期就有媒体报道指出有车主表示遭遇了保险费翻倍乃至拒保的情形，无奈之下一些车主选择只买交强险出行的情形。

还有出行拒保或是保险费倍增的情况则出现在电动货车行业，电动货车由于车辆使用频繁，电池衰退更快，电池老化后出现自燃的概率增加，以及营运车辆本来就存在事故率过高的问题，也容易出现被拒保或是建议车主选择其他保险公司的情形。

这些情况与电车的特性相关，电车的最大风险源正是电池，而电池确实存在老化之后自燃概率大幅上升的情况，而在运营车辆方面，老化后的电池在车辆使用频繁、扯电导致电池发热概率增加的情况下自燃概率更是大幅上升，由此保险公司当然不愿承保。

随着保险行业共享数据，这类车主即使是更换保险公司也很难逃得过保险费暴涨或是被拒保的情况，让这些车主颇为无奈。

保险公司如今选择不涨价也在于过去数年电车的保险费一直都比燃油车高得多，引发诟病，为了改善口碑，于是保险公司选择了这种通过共享数据、防范高风险车主的方式来降低赔付风险。

某保险公司公布的业绩也显示2025年它的电车承保量增加了44%，而保险费收入增幅则只有39%，两个数据可以看出这家保险公司确实降低了电车的保险费，在平均单车保险费下降的情况却取得了盈利。

保险公司如此做也是迫不得已，毕竟以往的事实证明了电车的事故率确实高于燃油车，而电车的维修费用也显著高于燃油车，继续提高电车的保险费又被社会诟病，如此情况下保险公司唯有用其他方式来满足社会的期待，而防范高风险车主就成为一种选择。

面对这种情况，电车车主有苦难言，那些高风险车主无法通过更换保险公司的方式获得承保，毕竟保险公司如今选择了共享数据，高风险车主很难逃得过保险公司的大数据，于是选择只买交强险就出行。

如此做法对车主来说当然难以确保安全，唯有将电车用于城市通勤或是短途出行，长途出行或是使用燃油车，或是使用公共交通工具，因为长途出行的风险确实高，而老化的电车用于长途出行麻烦也多，充电速度大幅减慢、续航焦虑严重等等。