本田看了中国电车彻底绝望，无奈砍掉电车业务巨亏2.5万亿，彻底认输

日本媒体揭露了本田忍痛砍掉电车业务的真相，即使巨亏2.5万亿日元也要砍，在于之前本田社长三部敏宏访华，参观了中国电车企业的发展后，认为他们在电车行业是真的干不过中国电车了，所以选择了即使巨亏2.5万亿也不惜砍掉电车业务！

中国电车的技术升级让本田震惊，电车的核心技术之一的电池近几年时间，电池能量密度大幅度提升，快充速度更是从几年前的两三小时缩减到如今的半小时以内，甚至已有中国车企宣布5分钟充电500公里续航的技术。

电池技术如今恰恰主要掌握在中国企业手里，全球前十大动力电池企业有六家是中国企业，其中前两大更是中国企业并且取得了近五成的市场份额，而日本的松下占有的市场份额持续减少，在电车这一最关键的技术被中国企业掌握，让本田感受到绝望。

其次则是中国电车的升级速度，中国电车企业普遍迭代时间短至2年内，而日本汽车行业推出一款新车型往往长达4年时间，过长的开发时间导致日本汽车的开发成本高企，技术还会迅速落后，凸显出日本汽车企业的体系过于臃肿。

相比之下，中国电车企业往往2年时间乃至更短时间就迭代，技术跟随升级，更重要的是这种迭代速度与智能化时代下的电子技术速度相当，如今的电车高度智能化，这些智能芯片等往往1-2年就升级一代，而日本汽车行业的迭代速度往往是推出一款新车型的时候，充电技术、芯片技术都已落后于时代，而且成本还极高，本田推出的几款电车售价都超过20万，根本卖不出去！

本田的日本同行丰田也给了它参考，虽然同为日本汽车企业，丰田在转型方面却比本田快得多，丰田推出电车的时间远比本田早，凸显出丰田对市场的敏锐性远超本田，可以迅速跟进市场的变化而推出相应的产品。

在电车行业，丰田同样显示出极高的灵活性，在头两年它的电车发展不顺后，开始不断尝试与中国电车供应链合作，到去年的时候丰田更进一步完全放权，在中国成立研发团队，由中国工程师负责电车的研发，由此丰田的电车业务完全实现中国化。

丰田实施了中国化发展电车业务结果良好，去年下半年以来它的电车在中国市场的销量就连连突破月销万辆，原因就在于利用中国的研发能力和电车供应链将电车成本降低到10万以下，推出的电车售价仅为10万出头！

还有日产也在推进中国本地化发展电车，只有本田在中国化推进方面没有太大的动作，结果就导致了如今本田高管决定舍弃电车业务，很显然本田社长的中国之行让他清晰看到了日本在电车技术上已落后于中国，只能无奈放弃。

中国在电车技术上的领先优势正推动中国汽车走向国际市场，在2023年中国汽车出口量超过日本而成为全球第一大汽车出口国之后，2025年中国汽车的全球销量达到2700万辆的历史新高纪录，而日本汽车的年销量却轻微下滑至2500万辆，由此日本再次失去了全球第一大汽车生产国的地位，这对于日本汽车来说可谓转折点，并且这很可能是日本汽车走下坡路的开始！