为何买车不做小白鼠，得看口碑？使用多年的车主指某些电车容易散架！后悔得肠子都青了

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不少给新手推荐汽车的时候，都会拿配置说事，然而车这种东西并不仅仅是配置的问题，更重要的是耐久性，车与手机等产品很不一样，车价格更贵、使用时间更长、二手车残值也需要考虑，由此周边亲朋选购车辆的经验更值得参考。

有老车主就遭遇了这样的问题，他当年因为国产电车强调的配置、科技感等等而选择了国产电车，在头几年他还经常嘲笑朋友仍然在用老牌的日系车、德系车等等，毕竟那些车型缺乏科技感，加速性能又弱。

乘坐舒适度，国产电车更是没得比，电车的安静、舒适等方面都碾压燃油车，日本某田更是向来以隔音差而著称，这种差距更是让车主沾沾自喜！

然而使用两三年之后，车主遭遇的麻烦就来了，日常用车中总是听到杂音，两大块中控屏在行车中也有了若隐若现的摩擦声，独家首发公众号柏铭科技，这些声音在本来相当安静的车内环境中尤为刺耳。

车主去4S店检查，4S店表示没问题，但是车主仍然受到这些杂音的困扰，于是就找相熟的维修店进行检查，结果发现是因为减震装置中的橡胶衬套老化了，修车师傅表示这并不能说车的配件有问题，而是橡胶衬套老化后导致的结果，原因就在于车企为了营造安静的乘车环境而选择了偏软的橡胶衬套，然而偏软的橡胶衬套老化会更快，当它硬化后乘车感受就完全不一样了。

尤为值得注意的是电车由于电池重量导致车身重量偏重，往往同档次的电车会比燃油车重数百公斤，而那些续航长的、插混、增程之类的车身重量更是往往比同档次燃油车重一吨左右，超重的车身同样会加速橡胶衬套的老化。

更为严重的是这类超重车身本来应该采用双头球、双弹簧等设置，然而一些车企却为了节省成本使用单球头、单弹簧等等，由此导致的结果不仅是橡胶衬套老化、磨损更快，连这些机械结构件都会加速磨损，然而到了那个时候往往车辆的质保期已过，车企双手一摊表示得车主自己付钱维修。

至于显示屏这种东西，其实同样不是越大越好、越多越好，显示屏自身同样有重量，而在汽车这种长期震动使用环境下，如何确保显示屏不被震到散架、确保显示屏牢固固定在驾驶台上需要技术，需要更高成本的配件。

说到中控屏就不得不说车机芯片了，汽车的智能化为了显示科技感，将一大堆功能都集中在中控屏上，如此其实大幅度增加了中控屏系统的负担，而且一些车为了省成本，智驾和中控屏系统（智能座舱）共用一颗芯片，问题就更大了，即使是车规级的芯片都无法避免性能老化衰退，更别说某些车企直接用消费级芯片了，而且后期车企还会不断推送新功能，车机系统死机是不可避免的。

相比之下，显得简陋的传统燃油车在耐久性方面更优秀，不用担心芯片老化的问题，不用担忧各种配件在老化后出现“散架”而引发异响的问题，毕竟现实中大家都看到十几年前的朗逸、三厢飞度、三厢骐达如今仍然有人在用，当那些购买了国产电车的车主被各种小问题困扰的时候，看着这些使用老牌燃油车的车主仍然没啥烦恼，就明白简单的汽车更重要了！