智驾真相，怕夜晚，怕雨天，总之就是这怕那怕，开车安全得靠人

智驾曾经被吹得多么多么安全，然而随着更多业内人士揭露智驾的真相，发现不仅是视觉识别技术不够，加上激光雷达、毫米波雷达仍然不够，开车的安全最终竟然是靠人类驾驶员兜底，这下子彻底撕下了智驾的遮羞布。

视觉识别的缺陷早已被美国交通部门以及自动驾驶出租车的事实揭露，美国交通部门给出的信息指出完全依靠视觉识别技术的美国电车智驾事故率是人类驾驶员的9倍，这与那位美国富豪马先生多年来吹嘘的智驾比人类驾驶员更安全的说法相悖。

去年以来美国自动驾驶出租车的事实则进一步揭露了视觉识别技术的缺陷，那家美国电车企业推出的自动驾驶出租车测试提交给美国交通部门的数据显示，它的自动驾驶出租车平均每天在线时间仅有两成多点，远远不如waymo自动驾驶出租车的超过八成的平均在线时间。

waymo自动驾驶出租车表现更好，在于它采用了激光雷达和视觉识别融合技术，由此waymo自动驾驶出租车的安全性更高、更可靠，但是美国媒体也揭露了waymo自动驾驶出租车存在的问题。

早前美国媒体披露，waymo自动驾驶出租车兜底的其实是人类驾驶员，外包给菲律宾的人类驾驶员坐在办公室里远程管理waymo自动驾驶出租车，大约是1名人类驾驶员管理40辆waymo自动驾驶出租车。

2025年底旧金山大停电则进一步揭露了waymo自动驾驶出租车的缺陷，由于大停电导致通信网络故障，旧金山的waymo自动驾驶出租车全数就地停车，连靠边停车都不会，凸显出它高度依赖网络以及远程控制。

近日国内的进一步揭露了这些智驾传感器各自的缺陷，怕夜晚、怕雨等，视觉识别的摄像头怕夜晚自然都明白的，其实摄像头还怕雨、怕雾，雨滴时不时落在摄像头上，还会附在摄像头上导致分辨率急剧下降，雾天则看不远。

激光雷达号称可以大幅度提高行车安全性，然而激光雷达同样会惧怕雨滴，激光雷达的信号或是无法穿过雨滴，或是会被雨滴反射，导致激光雷达获得的信号大幅减少，或是误将雨滴信号当做障碍物的信号，由此直接导致智驾采取刹车动作。

这类情况下，毫米波雷达则表现优秀，成为智驾的最后安全保障，然而毫米波雷达同样有它的问题，那就是毫米波雷达可以告诉智驾前面有障碍物，它无法判断高度，对含水量较高的物体如人和动物等的分辨率低下，甚至可能会将道路上的井盖也视为障碍物！

对智驾的大脑来说，上述这些传感器反馈的信号存在矛盾的时候，它自己也会懵，可能会直接急刹，也可能直接撞上去；尤其是车载计算机本身的性能就较为有限，对视觉识别、激光雷达、毫米波雷达的信号出现矛盾时可能无法准确判断而不管不顾撞上去。

正是因为现有的这些传感器存在这样那样的缺陷，导致智驾长久停留在L2级别，车企不断弄L2+++++就是不敢标L3，因为他们深刻明白智驾存在的这些问题，一旦标上L3级别以上，发生事故后承担责任就是车企，而正如上述智驾当下的事故率并非如他们宣称的比人类驾驶员低而是高，赔偿都可能赔到车企破产，而标L2级别的话承担责任的还是车主和保险公司！